Amerikiečių aviacijos milžinas jau įklimpo į krizę dėl „Boeing 737 Max“ orlaivių po to, kai du tokio tipo lėktuvai sudužo Indonezijoje ir Etiopijoje.

„Boeing“ subrangovas informavo bendrovę apie defektą vienoje priešakinių sparno detalių partijoje. Priešakinė sparno dalis yra itin svarbi lėktuvui kylant ir leidžiantis, nes ji padeda sureguliuoti oro pasipriešinimą ir orlaivio aerodinaminius parametrus.

„Boeing“ apie defektą informavo oro linijas, kurios turės patikrinti orlaivius, kuriuose įrengtos būtent netinkamai pagamintos partijos detalės. Jei oro linijos aptiks defektus konkrečiuose orlaiviuose, jos turės sustabdyti skrydžius tais lėktuvais, kol nebus pakeistos netinkamai pagamintos sparnų detalės, teigė „Boeing“.

„Ši detalė yra laikoma kritine, nes jei priešakinės sparno dalies priešsparniai neišsiskleidžia simetriškai, keliamoji jėga gali pasiskirstyti nevienodai, o tai ypač pavojinga pakilimo ir nusileidimo metu“, – naujienų agentūrai AFP sakė vienas aviacijos ekspertas.

Jungtinių Valstijų Federalinė aviacijos administracija (FAA), ilgą laiką laikyta aukščiausios prabos reguliavimo institucija, kartu su „Boeing“ įsitraukė į „737 Max“ skandalą, kai paaiškėjo, kad FAA netikrino „Boeing“ pateiktos informacijos apie kai kurias „737 Max“ funkcijas.

Šiuo metu „Boeing“ išbando „737 Max“ programinės įrangos atnaujinimus, kurie leistų atnaujinti šio lainerio skrydžius. Visgi Jungtinės Valstijos ir Kanada nesutinka dėl to, kaip turėtų vykti pilotų apmokymai naudotis naująja programine įranga.

Vašingtono teigimu, pilotams užteks peržvelgti svarbiausius programinės įrangos atnaujinimus kompiuteriu. Tuo tarpu Otava siekia, kad pilotai naująją „Boeing 737 Max“ programinę įrangą išbandytų skrydžio simuliatoriuje.

Ne kartą atmetęs teiginius, kad „Boeing 737 Max“ atakos kampo įspėjimo signalas galėjo sukelti daugiau nei 300 žmonių gyvybes nusinešusias katastrofas Indonezijoje ir Etiopijoje, „Boeing“ vadovas Dennisas Muilenburgas visgi pripažino, kad pasitikėjimas tik vienu signalu, buvo klaida.

Po dviejų katastrofų pernai spalį Indonezijoje ir kovo 10 d. Etiopijoje, nusinešusių iš viso 346 žmonių gyvybes, „Boeing 737 Max" orlaivių skrydžiai yra draudžiami tol, kol bus išaiškintos tikslios tragedijų priežastys.

Preliminarūs juodųjų dėžių duomenys parodė, kad Indonezijos „Lion Air" ir Etiopijos „Ethiopian Airlines" pilotų valdomų orlaivių katastrofos galėjo būti panašios.

Tuo tarpu oro linijos, tarp jų ir „Ethiopian Airlines“, kurios „Boeing 737 MAX 8“ lėktuvas sudužo šį mėnesį, nusinešdamas visų 157 orlaivyje buvusių žmonių gyvybes, tikina pasitikinčios „Boeing“ ir tęsiančios bendradarbiavimą su JAV aeronautikos milžine.

Vašingtono valstijos Rentono mieste vyksiantys „Boeing“ ir oro linijų atstovų susitikimai yra dalis pastangų pasiekti, kad visi dabartiniai ir daugelis ateities „Boeing 737 MAX“ operatorių bei aviacijos reguliuotojai imtųsi diskutuoti apie „Boeing 737 MAX“ lėktuvų programinės įrangos atnaujinimus, sakoma „Boeing“ pranešime.

Pasak „Boeing“ atstovės spaudai, susitikimai yra dalis daugelio asmeninių informacinių sesijų.

„Planavome ir planuosime papildomus susitikimus, kad pasiektume visus dabartinius ir ateities „Boeing 737 MAX“ klientus ir operatorius“, - sakė ji.

Trečiadienį prasidėsiantys susitikimai vyks po buvusių šeštadienį, kai Rentone su „Boeing“ diegiamais įrangos atnaujinimais susipažino trys didžiausios Jungtinių Valstijų oro linijos - „American Airlines“, „United Airlines“ ir „Southwest Airlines“.

„Lion Air“, kurios „Boeing 737 MAX 8“ lėktuvas sudužo pernai spalį, vykdomasis direktorius Danielis Pututas sakė, kad jo atstovaujamos oro linijos į Rentoną siųs du žmones - pilotą ir inžinierių.

Kaip skelbia amerikiečių žiniasklaida, šios savaitės susitikimai su oro linijomis rodo, kad „Boeing“ jau beveik užbaigė planuotus programinės įrangos atnaujinimus, kurie buvo reikalingi, kad „Boeing 737 MAX“ lėktuvai vėl galėtų skraidyti, tačiau šiuos atnaujinimus dar turės patvirtinti aviacijos saugos institucijos.

Po dviejų katastrofų pernai spalį Indonezijoje ir kovo 10 d. Etiopijoje, nusinešusių iš viso 346 žmonių gyvybes, „Boeing 737 MAX“ orlaivių skrydžiai yra draudžiami tol, kol bus paaiškintos tikslios tragedijų priežastys. Preliminarūs juodųjų dėžių duomenys parodė, kad Indonezijos „Lion Air“ ir Etiopijos „Ethiopian Airlines“ pilotų valdomų orlaivių katastrofos galėjo būti panašios.

„Niekas nesikeičia, nes mes vis dar laukiame tyrimo išvadų“, - „Reuters“ sakė K. Jacobsas.

Pasak jo, atidėti „Boeing 737 MAX“ lainerių pristatymai „Ryanair“ vasaros skrydžių tvarkaraščio nesujauks.

„Ryanair“ yra užsisakiusi 135 „Boeing 737 MAX 200“, modifikuotą „Boeing 737 MAX 8“ variantą ir svarsto užsisakyti dar 75 tokius lainerius. Pirmieji lėktuvai turėtų būti pristatyti jau šių metų balandį, o iki kitų metų vasaros „Boeing“ oro linijų bendrovei turės pristatyti per 50 tokių lėktuvų.

Daugiau nei 300 „Boeing 737 MAX 8“ ir „Boeing 737 MAX 9“ keleivinių lėktuvų buvo uždrausta skraidyti visame pasaulyje po dviejų katastrofų per mažiau nei pusę metų, kuriose žuvo beveik 350 žmonių.

„EASA nusprendė nutraukti visas skrydžių operacijas šiais dviem (...) modeliais“, – nurodė agentūra.

Į Nairobį skridęs orlaivis buvo tokio pat tipo, kaip ir spalį sudužęs Indonezijos oro linijų bendrovės „Lion Air“ lėktuvas. Per tą avariją žuvo 189 keleiviai ir įgulos nariai ir kai kurie pareigūnai tarp dviejų incidentų pastebėjo panašumų.

Šiuo metu visame pasaulyje eksploatuojama maždaug 350 737 MAX 8 modelio lėktuvų.

Kai kurios šalys ir oro linijų bendrovės nusprendė sustabdyti šių lėktuvų skrydžius, o kitos ir toliau juos eksploatuoja ir laukia, kada bus baigtas nelaimės tyrimas ir galbūt pateiktos gamintojos – JAV orlaivių gamybos milžinės „Boeing“ – rekomendacijos.

Pernai spalį „Boeing 737 MAX 9“ modelio lėktuvas, priklausęs bendrovei „Lion Air“ sudužo Indonezijoje; žuvo 189 žmonės.

„Boeing“, kuri nusiuntė savo ekspertus, kad šie padėtų Etiopijoje atlikti tyrimą, tvirtina, jog saugumas yra „didžiausias prioritetas“.

„Taip, čia būtent susiję dėl Europos aviacijos saugumo išleista direktyva“, - BNS sakė bendrovės „Lietuvos oro uostai“ Komunikacijos vadovas Marius Zelenius.

Pasak jo, keleiviai buvo išlaipinti iš lėktuvo ir terminale laukia atvykstant  pakaitinio lėktuvo. M. Zelenius negalėjo pasakyti, kiek keleivių išlaipinta, pasak jo, jais turi pasirūpinti antžeminio aptarnavimo bendrovė. 

Po „Ethiopian Airlines“ orlaivio „Boeing 737 MAX 8“ katastrofos, per kurią žuvo visi lėktuvu skridę 157 žmonės, Europos aviacijos saugumo agentūra (EASA) antradienį uždraudė naudoti šio modelio ir „Boeing 737 MAX 9“ orlaivius Europos Sąjungos oro erdvėje.

„EASA nusprendė nutraukti visas skrydžių operacijas šiais dviem (...) modeliais“, – nurodė agentūra.

Šiuo metu visame pasaulyje eksploatuojama maždaug 350 737 MAX 8 modelio lėktuvų.

Kai kurios šalys ir oro linijų bendrovės nusprendė sustabdyti šių lėktuvų skrydžius, o kitos ir toliau juos eksploatuoja ir laukia, kada bus baigtas nelaimės tyrimas ir galbūt pateiktos gamintojos – JAV orlaivių gamybos milžinės „Boeing“ – rekomendacijos.

Pernai spalį „Boeing 737 MAX 9“ modelio lėktuvas, priklausęs bendrovei „Lion Air“ sudužo Indonezijoje; žuvo 189 žmonės.

„Boeing“, kuri nusiuntė savo ekspertus, kad šie padėtų Etiopijoje atlikti tyrimą, tvirtina, jog saugumas yra „didžiausias prioritetas“.