Sumažėjusi konkurencija

Artėjantį savaitgalį Lietuvos automobilių ralio sirgalių keliai ves į Utenos ir Molėtų apylinkes. Šiuose kraštuose prasidės Lietuvos automobilių ralio čempionatas (LARČ).

Sportininkai varžysis septyniuose greičio ruožuose, kurių ilgiausias drieksis beveik 14 km, o trumpiausias – apie 10 km. Ištikimi šio ralio sirgaliai jau pastebėjo pasikeitimus ne tik skaičiuodami ralio kilometražą. Anksčiau žiemos raliu tituluojamas pirmasis LARČ etapas prasidėdavo penktadienio popietę ir baigdavosi šeštadienį. Tad vėlyvą penktadienio vakarą žiūrovai galėdavo stebėti tamsoje vykstančias lenktynes.

Laikausi nuomonės, kad kiekvieną darbą, kurį darau, turiu padaryti kiek galima geriau, tas pats pasakytina ir apie lenktynes.

Šįsyk ralis tęsis vos vieną dieną, o ir dalyvių skaičiumi pirmasis LARČ etapas nežada būti pats gausiausias. Vis dėlto bus galima išvysti mažiausiai 40 sportininkų, tačiau greičiausiųjų rikiuotėje nepamatysime Deivido Jociaus ir Donato Zvicevičiaus, kurie, kaip jau rašėme ankstesniame "Ratų" numeryje, varžosi pirmajame Pasaulio ralio čempionato etape Montekarle. Nestartuos ir broliai Žalos, nes Vaidotas Žala tik šiandien parskrenda iš Dakaro, Vytautas Švedas su Žilvinu Sakalausku šį sezoną varžysis su silpnesnės galios automobiliu, tačiau staigmeną ralio sirgaliams nusprendė pateikti R.Čapkauskas, kurio ralio trasose nebuvo jau pusantrų metų. Žiemos ralyje jį vėl bus galima išvysti kartu su Tomu Šipkausku skriejančius Utenos ir Molėtų rajonų žvyrkeliais.

Įvertino pokyčius

R.Čapkauskas niekuomet neslėpė meilės raliui, tačiau prieš keletą metų nusprendė pasitraukti iš jo pateikdamas vieną argumentą – kaina.

Pasak tituluočiausio šalies automobilių sportininko, tam, kad būtum konkurencingas ralyje, turi išleisti milžiniškas sumas, būtent dėl to praėjusį sezoną R.Čapkauską buvo galima išvysti vien tik prie žiedinių lenktynių automobilio vairo, tačiau atrodo, kad pokyčiai, kurių imasi Lietuvos automobilių sporto federacija (LASF), kad kiek įmanoma suvienodintų sąlygas visiems sportininkams čempionų taurės link, leido sportininkui persvarstyti savo ketinimus.

"Manau, kad LASF ir Ralio komitetas ėmėsi teisingų veiksmų bandydami suvienodinti visų galimybes ir stengdamiesi sumažinti sportininkų išlaidas", – dienrašiui tvirtino R.Čapkauskas. Kaip vieną pavyzdžių R.Čapkauskas įvardijo diskusijas dėl visiems sportininkams tiekiamų vienodų padangų ir jau žiemos ralyje galiosiančios dviejų komplektų padangų taisyklės.

"Anksčiau daugiau finansinių galimybių turintys sportininkai padangas galėdavo pasikeisti daug dažniau, dabar to padaryti nebus galima, tad daugiau lems ir sportininko meistriškumas", – svarstė lenktynininkas. Prakalbus apie meistriškumą, teko R.Čapkausko paklausti ir apie jo paties savijautą vėl sėdus prie ralio bolido vairo. "Dar tikrai nepamiršau, kaip reikia vairuoti ralio bolidą. Ralio trasose nevažiavau pusantrų metų, bet vos tik sėdau prie vairo, viską prisiminiau. Tad abejonių dėl to, ar suvaldysiu automobilį, nėra", – juokavo sportininkas.

Planų neatskleidžia

Paklaustas, kokius tikslus kelia sau pirmajame LARČ etape, R.Čapkauskas neslėpė, kad nesiruošia tiesiog ramiai pasivažinėti trasomis.

"Važiuojame tam, kad parodytume tai, ką galime, o ne tiesiog pasivažinėti. Visuomet laikausi nuomonės, kad kiekvieną darbą, kurį darau, turiu padaryti kiek galima geriau, tas pats pasakytina ir apie lenktynes", – tvirtino sportininkas.

Vis dėlto jis nenorėjo atskleisti, ar ekipžo pasirodymas pirmajame šiemet ralyje Lietuvoje gali reikšti, kad jis bandys kovoti ir kituose čempionato etapuose.

"Pagyvensim – pamatysim. Kol kas sunku pasakyti. Priklausys nuo to, kaip mums seksis. Ir aš kalbu ne tik apie galutinę poziciją, kurią užimsime, bet ir apie tai, kiek pavyks išlaikyti sveiką automobilį, kaip patys jausimės", – kalbėjo pats šimtmečio ralio Elektrėnų apylinkėse planais jau gyvenantis sportininkas.

Kaip ralio organizatorius ir kaip sportininkas R.Čapkauskas atkreipė dėmesį, kad raliai Lietuvoje tampa kompaktiškesni ir priimtinesni sportininkams.

"Po truputį atsisakome minties, kad ralis būtinai turi vykti dvi dienas. Vieną dieną trunkantis ralis leidžia sportininkams sutaupyti eksploatacinių išlaidų. Manau, kad per metus gali būti vienas ralis, trunkantis dvi dienas, o visi kiti gali vykti ir vieną dieną", – mintimis dalijosi R.Čapkauskas.

Savaitgalį Estijoje vykusios „FastLap“ varžybos tapo pačiomis karščiausiomis lenktynininko D.Matijošaičio karjeroje. Pirmiausia dėl to, kad jo vairuojamas „Mitsubishi Lancer EVO“ pagerino šios trasos įveikimo rekordą (kauniečio pasiektas trasos įveikimo laikas 1 min. 14,825 sek) ir dėl to, kad praėjus keliolikai sekundžių, kai po „Lancer‘io“ ratais krito šis rekordas, krito ir pats „Lancer‘is“. Neatlaikęs lenktynių įtampos užsidegė bolido variklis.

Per šį sezoną tai jau nebe pirma nesėkmė, kai dėl „Mitsubishi“ gedimo D.Matijošaičiui tenka anksčiau baigti lenktynes. Anksčiau nei tikėtasi jos baigėsi pirmajame „FastLap“ Estijoje, nesisekė ir gimtajame Nemuno žiede, o šįsyk vėl nesklandumai Estijoje. Įdomu, kad abu kartus Parnu trasoje D.Matijošaičiui, prieš sugendant automobiliui, pavyko pasiekti greičiausią rato įveikimo rekordą.

Kolegų lenktynininkų būryje jau atsirado kandžių pastabų dėl sportininko pasirinkimo, tačiau panašu, kad pats lenktynininkas savo bolidui nėra toks griežtas, kaip aplinkiniai. „Automobilis Estijoje aiškiai parodė, kad yra greičiausias Baltijos valstybėse. Ir nepaisant to, kaip gali atrodyti pažvelgus iš šalies, mes su komanda esame teisingame kelyje“, – „Kauno dienai“ pripažino lenktynininkas.

D.Matijošaičio „Lancer“ pagamintas vos praėjusiais metais ir dar nėra nuvažiavęs pakankamai lenktyninių kilometrų. „Pagrindinis mūsų šių metų tikslas – išsiaiškinti visus šio automobilio trūkumus, kad ateityje galėtume džiaugtis greičiausiu automobiliu Baltijos šalyse“, – neprarasdamas ryžto kalbėjo pilotas. Jis pripažino, kad variklio gedimas buvo netikėtas, tačiau D.Matijošaitis sako, kad techninių šako sporto šakose tai kasdienybė.

„Genda ir kasdieniai automobiliai, o sportiniams bolidams tenkančios apkrovos yra kone šimteriopai didesnės“, – nesureikšmindamas automobilio gedimo pasakojo pašnekovas.

Apskritai šis lenktyninis sezonas lyg kvadratiniais ratais – kone visose šio sezono lenktynėse sportininką pavedė technika, o pirmą kartą „auto24Ring“ žiede turėjusiose vykti 1000 km lenktynėse komanda nusprendė nedalyvauti dėl konkurencijos stokos.

„Tikiuosi, jog artimiausiu metu visos problemos išsispręs ir vykdysime savo planą. Šiais metais aš stengsiuosi vairuoti kiek įmanoma greitesnę techniką, kuri yra Baltijos šalyse“, – šio, jau įsibėgėjusio, sezono planus įvardijo pilotas. Taip sportininkas tikisi greičiau tobulėti ir neprarasti praėjusį sezoną Europos LeMano serijos lenktynėse įgytų įgūdžių.

„Kuo greitesnį automobilį vairuoji, tuo labiau tavo akis ir visas organizmas pripranta prie tų apkrovų, kurias sukelia didelis greitis, tad persėdus į gerokai lėtesnį automobilį viskas pasidaro daugiau nei paprasta“, – tikino lenktynininkas. Jis paneigė ir tarp lenktynininkų sklandantį mitą apie niekuomet neišnykstantį meistriškumą.

„Visą gyvenimą turi mokytis ir tobulinti savo įgūdžius, nes konkurentai niekada nesnaudžia ir norėdamas būti jiems lygus, o svarbiausia – geresnis už juos, turi nesustoti tobulėti“, – tvirtino D.Matijošaitis.

„Kauno dienos“ skaitytojams jis pažadėjo, kad rekordas, kurį jam pavyko pasiekti praėjusį šeštadienį, ilgai neužsibus ir jis artimiausiu metu su tuo pačiu „Mitsubishi Lancer EVO“ tikisi pagerinti.