Tai trečiadienį pranešė laikraštis „Hindu“, remdamasis oficialiu bendrovės atstovu.

„Reiso 6E-395 kapitonas rugsėjo 24 d. priėmė sprendimą išlaipinti keleivį, pažeidusį saugumo taisykles“, - cituoja atstovo žodžius leidinys.

Jis priminė, kad komercinių skrydžių keleiviams draudžiama įeiti į piloto kabiną.

„Hindu“ duomenimis, 35 metų pažeidėjas buvo nugabentas į policijos nuovadą, bet netrukus paleistas, kadangi pareigūnai jo veiksmuose neįžvelgė nusikaltimo sudėties.

Vilniaus savivaldybės valdomos oro bendrovės „Air Lituanica“ lėktuvas, trečiadienį turėjęs išskristi į Berlyną, dėl techninio gedimo buvo priverstas grįžti į Vilniaus oro uostą. Incidentas įvyko, pastebėjus pilotų kabinos stiklo įtrūkimą iš britų bendrovės „bmi regional“ nuomojamame lėktuve „Embraer 145“.

Lietuvos oro uostų atstovė spaudai Indrė Baltrušaitytė BNS teigė, kad keleiviai nenukentėjo, specialiosios tarnybos nebuvo iškviestos.

„Skrydis turėjo vykti iš Vilniaus į Berlyną. Jie pakilo 12.47 val. ir grįžo dėl techninių problemų, 13.46 val. jau saugiai nusileido Vilniaus oro uoste“, - BNS sakė I.Baltrušaitytė.

„Air Lituanica“ atstovė spaudai Sandra Meškauskaitė BNS teigė, kad orlaiviui pakilus, buvo pastebėtas stiklo įtrūkimas pilotų kabinoje.

„Orlaivis buvo pakilęs skrydžiui į Berlyną. Tik jam pakilus buvo pastebėtas įtrūkimas stikle ir buvo priimtas sprendimas leistis. Jokio pavojaus nei keleiviams, nei įgulai nebuvo iškilę“, - BNS sakė įmonės atstovė.

Jos teigimu, sunku pasakyti, kodėl galėjo įtrūkti orlaivio stiklas - jo keitimas trunka ilgai, todėl keleiviai į Berlyną trečiadienį bus išskraidinti kitu orlaiviu.

„Dėl problemų su stiklu tai nėra pirmas kartas, bet kad tai būtų sukėlę kažkokių didesnių nesklandumų, nėra buvę. Visus techninius gedimus dėl stiklo pastebėdavome laiku ir problemos buvo išspręstos“, - sakė „Air Lituanicos“ atstovė.

Be minėto orlaivio, „Air Lituanica“ skraidina nuosavu lėktuvu „Embraer 175“, taip pat iš danų bendrovės DOT nuomojamu lėktuvu ATR.

Pavojus Serbijos prezidento lėktuvui, kuris skrydžio į Italiją metu buvo priverstas apsisukti ore ir pasukti atgal, kilo ne dėl „variklio gedimo“, kaip iš pradžių buvo pranešta, bet dėl antrojo piloto, netyčia išpylusio kavą ant prietaisų pulto, neatsargumo.

Prezidento Tomislavo Nikoličiaus patarėjai pasakojo, kaip jie buvo blaškomi po visą saloną, kai 34 metų senumo prancūzų orlaivis „Falcon 50“ penktadienį prarado stabilumą ir ėmė kristi.

„Aš kojos į tą lėktuvą daugiau nekelsiu“, – po incidento savo atstovei Stanislavai Pak pareiškė T.Nikoličius.

„Man sakė, kad vienas variklių nustojo veikęs, – aiškino S.Pak. – Mes kritome iš viso dvi minutes; tai truko tartum visą amžinybę. Mus tiesiog išblaškė po visą saloną“.

Lėktuvas galiausiai saugiai nusileido Belgrade, bet T.Nikoličius buvo priverstas atšaukti savo vizitą į Vatikaną, kur jis turėjo susitikti su popiežiumi Pranciškumu.

Šalies vadovo patarėjai tikino, kad incidentas kilo dėl savo amžių atgyvenusio lėktuvo mechaninio gedimo, tačiau pasirodė, kad jo priežastis kur kas banalesnė.

Tyrėjai nustatė, kad antrasis pilotas Bojanas Zoričius „dėl vykstančios blaškos“ išpylė kavą ant prietaisų pulto.

„Pradėjau šluostyti pultą ir netyčia aktyvavau „avarinį priešsparnio“ mygtuką“ – dėl to automatiškai išsijungė autopilotas ir lėktuvas ėmė prarasti aukštį, raporte Serbijos civilinės aviacijos direktoratui nurodė B.Zoričius.

B.Zoričius pridūrė, kad orlaivio valdymą perėmė pagrindinis pilotas, kuris sugebėjo orlaivį grąžinti į reikiamą aukštį ir gavo leidimą skristi atgal į Belgradą.

Antrasis pilotas taip pat pripažino, kad vienas variklių buvo liovęsis veikti, bet buvo vėl įjungtas grįžimo atgal metu.

Direktoratas laikinai sustabdė B.Zoričiaus pilotavimo teisių galiojimą.

Galbūt jūsų tėtis veždavosi jus žvejoti, stebėti naktinio dangaus ar pažiūrėti futbolo, galbūt išmokė važinėtis dviračiu, groti gitara ar užkrėtė pomėgiu meistrauti. Tačiau vargu, ar jis pasiekė tokių aukštumų kaip prancūzas Lorenas Aigonas (Laurent Aigon). Ištisus penkerius metus šis tėtis investavo aibę pinigų, laiko ir pastangų, kad savo vaikų miegamajame įrengtų realią lainerio "Boeing 737" pilotų kabiną, kuri gali būti naudojama kaip sertifikuotas skrydžių treniruoklis.

L. Aigonas nėra pilotas; jis – padavėjas, kuris visada svajojo būti pilotu, nes užaugo vos už kelių šimtų metrų nuo Merignac oro uosto. Vaikystėje didžiąją dalį laiko praleisdavo stebėdamas kylančius ir tupiančius lėktuvus, o pirmą kartą skrydžio valdymo jaudulį L. Aigonas patyrė būdamas 12-os, sėdęs už "Flight Simulator" žaidimo šturvalo.

Pilotu Lorenas taip ir netapo – mokykloje pernelyg tingėjo mokytis. Visgi vaikystės svajonė atgimė tada, kai prieš penkerius metus vyriškis susipažino su panašaus kalibro aviacijos entuziastu Žanu-Poliu Diupui (Jean-Paul Dupuy). Kartu vyrai nusprendė pradėti konstruoti lainerio pilotų kabiną.

O kadangi 40 m. amžius yra šiek tiek pernelyg vėlyvas piloto studijoms, jis žengė kitą beprecedentį žingsnį. Metodiškai internetu užsakinėdamas reikiamas detales, išleidęs tūkstančius eurų, Lorenas savo namuose įrengė tikrų tikriausią "Boeing 737" pilotų kabiną su valdymo pultais, ekranais, galybe mygtukų ir pilotų kabinos langeliais – viskas čia veikia taip, kaip tikrame lėktuve.

Tuo aviacijos entuziastas neapsiribojo; prie pilotų kabinos prijungęs 5 monitorius, L. Aigonas sudarė sąlygas šioje kabinoje įmituoti tokius tolimus skrydžius, kaip kelionę į Sidnėjų ar Rio de Žaneirą. Jo padėjėjai, ko gero, ilgųjų skrydžių metu ilsisi už pilotų krėslų įrengtose dviaukštėse vaikiškose lovose.

Dabar L. Aigonas neiškeldamas kojos iš namų patiria, ką reiškia skraidyti virš debesų, kaip reikia pakelti ir nutupdyti lėktuvą. Jis išmoko ne tik valdyti visus pilotų kabinos įrenginius, bet ir atlikti kitas skrydžių procedūras – manevruoti įsivaizduojamu orlaiviu kaip tikram pilotui.

L. Aigono pastangos neliko nepastebėtos: skaityti paskaitų jį pakvietė Oro lainerių priežiūros institutas Bordo-Merinak (Institute of Aircraft Maintenance at Bordeaux-Merignac) – jo specialistai naudojo tėčio sukurtą pilotų kabiną studentų praktikos skrydžių imitacijoms.

Kas toliau? Vyras viliasi užbaigti penkerių metų kvalifikacijos tobulinimo procesus, kurie reikalingi norint gauti leidimą profesionaliam skrydžių treniruoklių konstravimui. Kas žino, galbūt jei kada jo atžaloms "737" nusibos, galbūt nagingasis tėtis suręs kurio nors 5 kartos naikintuvo piloto kabiną...