„Statyk ir važiuok“ aikštelėse vairuotojai gali palikti savo automobilius ir patogiai kelionę tęsti viešuoju transportu. Tokiu būdu prisidedama prie darnaus judumo skatinimo, spūsčių ir užterštumo mažinimo, plečiamos vilniečių ir į sostinę atvykstančiųjų galimybės rinktis norimą keliavimo po miestą būdą.

Naujosios Pilaitėje įrengtos „Statyk ir važiuok“ aikštelės lokacija atitinka Vilniaus miesto darnaus judumo plane keliamą tikslą – iki 2030 m. turėti šias aikšteles visose pagrindinių įvažiavimų į miestą kryptyse.

Naujoji, o ir visos Vilniuje jau veikiančios „Statyk ir važiuok“ aikštelės, taip pat yra naujai apipavidalintos – visus keliavimo po miestą būdus sujungiančio vardo JUDU ženklinimu atnaujintos aikšteles žyminčios vėliavos, automatinės kasos.

S. Žiūros nuotr.

„Pirmosios „Statyk ir važiuok“ aikštelės atidarytos dar 2017 m. ir nuo to laiko iki dabar skaičiuojama jau beveik 100 tūkst. vairuotojų apsilankymų visose iki šiol veikusiose aikštelėse. Paslaugos populiarumas auga, nors ir ne taip sparčiai kaip norėtume ir džiaugiamės, kad miestiečiai vis labiau linkę išbandyti patogias judėjimo automobiliu alternatyvas. Esame paskaičiavę, kad Pilaitės prospektu iš užmiesčio į centrą 2020 m. vidutiniškai per dieną važiuodavo apie 12,2 tūkst. transporto priemonių. Todėl būtent šių automobilių srauto vairuotojams ir rekomenduojame naudotis aikštele – persėsti į viešąjį transportą ir išvengiant spūsčių autobusais patogiai pasiekti centrą bei jo prieigas“, – sako SĮ „Susisiekimo paslaugos“ judumo ekspertas Tomas Nickus.

Kaip iš Pilaitėje įrengtos „Statyk ir važiuok“ aikštelės vykti viešuoju transportu?

Aikštelėje palikus automobilį ir įsigijus 50 euro centų kainuojantį dienos bilietą, į miestą galima nuvykti iš Pilaitės viešojo transporto stotelės. Šioje stotelėje stoja 30, 32, 54, 63, 75 ir greitojo 4G maršruto autobusai. 4G maršruto autobusai, siekiant užtikrinti patogesnes ir greitesnes keliones, papildomai stoja Pilaitės stotelėje abejomis kryptimis.

30, 32, 54, 63, 75 ir greitojo 4G maršrutų autobusais keleiviai tiesiogiai pasieks Konstitucijos pr. prieigas, Centrą, Šeškinės, Fabijoniškių, Antakalnio, Naujamiesčio, Šnipiškių, Žirmūnų, Lazdynų, Karoliniškių, Justiniškių, Pašilaičių ir Stoties mikrorajonus. 

S. Žiūros nuotr.

Iš Pilaitės viešojo transporto stotelės į Konstitucijos pr. prieigas, miesto centrą bei Europos aikštės viešojo transporto stotelę keleiviai galės atvykti 4G ir 30 maršrutų autobusais, kurių kursavimo intervalas piko metu siekia 3–5 min., o ne piko metu – 7–11 min. Taip pat 30, 32, 63 ir 4G maršrutų autobusais per maždaug 5-6 min. patogu pasiekti T. Narbuto gatvę, išlipus T. Narbuto stotelėje tęsti kelionę 1, 3 ir 7 maršrutų troleibusais Žvėryno, Centro ir Stoties kryptimi. Pastarųjų maršrutų troleibusų kursavimo intervalas piko metu yra 3–5 min., o ne piko metu – 4–7 min.

Kaip naudotis „Statyk ir važiuok“ aikštelėmis?

Aikštelėje įsigytas „Statyk ir važiuok” bilietas galioją visą dieną nuo 5 iki 23 val., o šio bilieto kaina yra 50 euro centų. Į kainą įeina automobilio parkavimas aikštelėje ir kelionės viešuoju transportu visą dieną, neribojant, kiek kartų norite važiuoti tiek autobusu, tiek troleibusu. Bilietai parduodami pačiose aikštelėse esančiose automatinėse kasose, o taip pat juos galima bet kuriuo metu greitai ir patogiai įsigyti naudojantis nemokama mobiliąja programėle m.Ticket.

Visose „Statyk ir važiuok“ aikštelėse veikia ir automobilių dalijimosi paslauga – jose galima palikti „CityBee“ automobilius ir kelionę tęsti viešuoju transportu.

Pirmosios „Statyk ir važiuok“ aikštelės Vilniuje įrengtos 2017 m. vasarą. Šiuo metu veikia trys „Statyk ir važiuok“ aikštelės: Ukmergės g. 246 (šalia PC „Senukai“), Sėlių g. 62 (Žvėryne), Savanorių pr. 124. Dar vienoje „Statyk ir važiuok“, esančioje V. Gerulaičio g. 1 (priešais verslo centrą „Technopolis“), šiuo metu yra įrengtas vakcinacijos punktas ir „Statyk ir važiuok” veikla joje laikinai nevykdoma.

„2020 metų pabaigoje – 2021 metų pradžioje numatoma atidaryti dar vieną 250 vietų „Statyk ir važiuok“ aikštelę Pilaitės prospekte, šalia naujai statomo prekybos centro. Taip pat bus vertinamos ir kitos vietos, numatant jas ne tik „Statyk ir važiuok“ aikštelėms, tačiau ir multimodalinėms aikštelėms – jose savo kelionei bus galima rinktis ne tik viešąjį transportą, tačiau ir, pavyzdžiui, dviračius ar paspirtukus“, – Eltą informavo įmonės komunikacijos vadovė Miglė Bielinytė.

Pasak jos, 2018 metais fiksuota 16,5 tūkst. apsilankymų, per 2019 metus aikštelėse vairuotojai automobilius statė daugiau kaip 32 tūkst. kartų.

M. Bielinytės teigimu, siekiant, kad aikštelėmis gyventojai naudotųsi aktyviau, bus plečiamas A juostų tinklas.

„Šiuo metu mieste įrengta 36 kilometrai A juostų, per 2020-2021 metus viešojo transporto juostas preliminariai planuojama įrengti T. Narbuto, Kalvarijų, Ozo, Kareivių gatvėse. Taip pat bus vertinamos ir kitos gatvės, kuriose galėtų atsirasti viešojo transporto juostos arba stiprėti jų kontrolė siekiant didinti viešojo transporto greitį“, – Eltą informavo M. Bielinytė.

„Statyk ir važiuok“ aikštelės Vilniuje buvo pristatytos 2017 metais.

Įmonė nurodo, kad šių aikštelių tikslas yra paskatinti vairuotojus pakeisti savo įpročius – į miesto centrinę dalį nevažiuoti asmeniniu automobiliu, o rinktis viešąjį transportą, taip mažinant užterštumą bei stovėjimo vietų apkrovimą.

Susisiekimo ministerija mano, kad tokios aikštelės padės spręsti kamščių didmiesčiuose problemas, tačiau kai kurie Seimo nariai tuo abejoja. Vieni mano, kad lėšų aikštelėms įrengti paprasčiausiai neužteks, kiti sako, kad jos bus nepaklausios.    

Seimo Biudžeto ir finansų komitetas šią savaitę pritarė Kelių priežiūros ir plėtros programos finansavimo įstatymo pataisoms, leidžiančioms tokias aikšteles finansuoti iš vietinės reikšmės keliams skiriamų lėšų. Galutinį sprendimą Seimas priims gegužę.

Ministerija: aikštelės mažins kamščius

Susisiekimo ministerijos Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento vyriausiasis patarėjas Tomas Pilukas sako, kad tokios aikštelės, skirtos automobiliui arba dviračiui palikti ir tęsti kelionę viešuoju transportu, labiausiai reikalingos prie didmiesčių.     

„Skatinant miestą išlaisvinti nuo kamščių“, – sakė ministerijos atstovas komiteto posėdyje, svarstant tokių aikštelių finansavimą iš Kelių priežiūros ir plėtros programos numatančias pataisas. 

Pasak jo, Vilniuje tokių parkavimo vietų jau yra.

Lietuvoje yra gal du ar pustrečio miesto, Vilnius, Kaunas ir gal Klaipėda, kur aikštelių poreikis būtų aktualus dėl kamščių.

„Tai aikštelės šalia miesto, kur gyventojai galėtų atvažiuoti su nuosavu transportu, palikti jį ten, už parkavimą susimokėję, kaip dabar Vilniuje (...), gauna teisę važiuoti viešuoju transportu“, – aiškino T. Pilukas.

Anot jo, tokiose aikštelėse verslininkai, susitarę su savivalda, galėtų nuomoti ir paspirtukus. 

„Tų aikštelių patrauklumas priklauso nuo savivaldos, jeigu savivaldybės pradės taikyti, kaip daro visa Europa, politiką neįsileisti į senamiesčius privataus transporto, riboti dyzelinio transporto patekimą į miestus, tai neišvengiamai šitos aikštelės bus populiarios“, – tvirtino T. Pilukas.

Parlamentarai abejoja

Lietuvos lenkų rinkimų akcijos-Krikščioniškų šeimų sąjungos frakcijos narė Rita Tamašunienė abejoja, ar vietinės reikšmės keliams tvarkyti skiriamų lėšų užteks šiems projektams, nes, anot jos, milijoninės lėšos išleidžiamos kelių registracijai ir kitiems darbams, finansuojamiems iš to paties šaltinio.

Konservatorius Andrius Kubilius suabejojo, ar visuose miestuose tokios aikštelės reikalingos: „Kiek čia Lietuvoje yra tų miestų, kuriuose įsivaizduojam jas... Nuo Rokiškio iki Biržų pradedant? Pasvaly įrengsime?“

„Lietuvoje yra gal du ar pustrečio miesto, Vilnius, Kaunas ir gal Klaipėda, kur aikštelių poreikis būtų aktualus dėl kamščių“, – vėliau BNS sakė jis.

A. Kubiliaus teigimu, Vilniuje tokios aikštelės nepopuliarios, nes nesutvarkytas viešasis transportas, neapribotas įvažiavimas į miesto centrą ar senamiestį. 

Aikštelių populiarumas Vilniuje auga

Susisiekimo ministerija neturi duomenų, kiek Lietuvoje jau yra įrengta tokių aikštelių.

„Sunku pasakyti, nes ne visiems Lietuvos miestams jos aktualios. Žinoma tik, kad Vilniaus miesto savivaldybė įrengė tris tokio tipo aikšteles“, – BNS nurodė ministerijos Kelių ir oro transporto politikos grupės vadovas Vladislavas Kondratovičius.  

Bendrovė „Susisiekimo paslaugos“ BNS pranešė, kad šiemet sausį-kovą aikštelėse apsilankė daugiau kaip 7 tūkst. automobilių. 2017 metų antrąjį pusmetį, kai jos pradėjo veikti, jomis naudotasi 1,75 tūkst. kartų, o 2018 metais – 16,5 tūkst.  

Susisiekimo ministerija BNS informavo, kad šiais metais vietinės reikšmės keliams, įskaitant ir rezervo lėšas, bus skirta apie 155 mln. eurų.

Keistis nelengva

Šiuo metu Vilniuje veikia trys "Statyk ir važiuok" aikštelės, kuriose vairuotojai gali palikti savo automobilį ir kelionę tęsti viešuoju transportu, – Ukmergės g. 246 (šalia "Senukų"), Sėlių g. 62 (Žvėryne) ir V.Gerulaičio g. 1 (šalia "Technopolio"). Trijų aikštelių įrengimas Vilniui kainavo 55 tūkst. eurų, jų išlaikymas – 3 tūkst. eurų per mėnesį.

Aikšteles įrengusios ir prižiūrinčios savivaldybės įmonės "Susisiekimo paslaugos" skaičiavimais, vairuotojas, dabar statantis automobilį centre, naudodamasis "Statyk ir važiuok" aikštelėmis, kas mėnesį sutaupytų maždaug 60 eurų. "Statyk ir važiuok" (angl. "Park & Ride") sistema naudojama beveik visose Europos sostinėse, taip pat ir Lietuvos kaimyninių šalių – Taline, Varšuvoje, Rygoje.

Visos sistemos "Statyk ir važiuok" tikslas – paskatinti vairuotojus į miesto centrinę dalį nevažiuoti asmeniniu automobiliu, o rinktis viešąjį transportą. Vairuotojai raginami keisti savo įpročius, o tai pagerintų visų eismo dalyvių situaciją – mažintų stovėjimo vietų apkrovimą, spūstis, taip pat ir oro užterštumą. Visgi įpročių keitimas yra ilgalaikis procesas, todėl vairuotojams reikalinga papildoma motyvacija išbandyti tokią paslaugą.

Automobilių daugėja

Kaip "Vilniaus dienai" teigė savivaldybės įmonės "Susisiekimo paslaugos" Automobilių stovėjimo priežiūros departamento vadovas Igoris Semionovas, nuo gegužės 1 d. "Statyk ir važiuok" aikštelėse 2 eurus kainavęs dienos bilieto mokestis, į kurį įeina parkavimas vienoje iš aikštelių ir kelionės viešuoju transportu visą dieną, pakeistas į 50 euro centų. Jo teigimu, pastebėta, jog šis kainos pokytis iš tiesų paskatino vairuotojus ne tik išbandyti, tačiau ir kur kas dažniau naudotis aikštelėmis. Vien lyginant šių metų gegužę su balandžiu, kai dar galiojo senoji 2 eurų už dienos bilietą kaina, "Statyk ir važiuok" aikštelių naudotojų skaičius išaugo 2,4 karto, o birželį – 2,9 karto.

Lyginant šių metų birželį su praėjusių metų rugpjūčiu, kai nuo aikštelių atidarymo buvo praėjęs vos mėnuo, jose apsilankančių vairuotojų skaičius išaugo 8,3 karto. Iš viso per šių metų birželį aikštelėse apsilankė 1 600 vairuotojų, o balandį – 554.

Per 2017 m. 6 mėnesius (liepą–gruodį) aikštelėse apsilankė 1 751 vairuotojas, o per 2018 m. 6 mėnesius (sausį–birželį) – 5 985 vairuotojai, t. y. 2018 m. lankytojų skaičius išaugo 3,4 karto.

Anot I.Semionovo, šie skaičiai nuteikia optimistiškai – nors gana lėtai, tačiau vis daugiau vairuotojų išbando aikšteles ir savo kelionėms į miesto centro prieigas renkasi viešąjį transportą.

Motyvacija – pigumas

"Raginame vairuotojus keisti savo įpročius, o tai yra tiek pačiam vairuotojui, tiek patiems aikštelių rangovams nelengvas, ilgai trunkantis procesas, – sakė įmonės "Susisiekimo paslaugos" atstovas. – Įrengę pirmąsias "Statyk ir važiuok" aikšteles iš karto skelbėme, jog tai bandomasis projektas. Stebėjome rezultatus, juos analizavome ir, remdamiesi išvadomis, priėmėme sprendimus dėl pokyčių. Gegužę pristatėme lanksčią "Statyk ir važiuok" aikštelių kainodarą – vienos dienos bilietas šiuo metu kainuoja 50 euro centų. Paslaugos kainos keitimas yra vienas žingsnių siekiant, jog aikšteles išbandytų vis daugiau vairuotojų. Be to, mažesnę kainą kaip priimtinesnę įvardijo ir patys aikštelėmis besinaudojantys vairuotojai."

Šis augantis "Statyk ir važiuok" aikštelių populiarumas siejamas ir su Vilniaus viešojo transporto atnaujinimu – iki šių metų pabaigos sostinėje iš viso važiuos 250 naujų autobusų, kurių daugiau nei pusė jau važiuoja šiuo metu, ir 41 naujas troleibusas. I.Semionovo teigimu, rekordinis sostinės viešojo transporto atnaujinimas padeda užtikrinti visiškai kitokią kelionių kokybę, o tai skatina miestiečius vis dažniau rinktis kelionėms po miestą būtent visuomeninį transportą.

Vairuotojai pažymėjo, jog "Statyk ir važiuok" aikštelės išdėstytos neracionaliai – jos turėtų būti įrengtos miesto pakraščiuose, dar neįvažiavus į miesto centrą, o kad sistema veiktų sklandžiai ir efektyviai, pirmiausia reikalinga patogi ir patraukli viešojo transporto sistema. Vilniaus savivaldybė ir įmonė "Susisiekimo paslaugos" apie tai planuoja pagalvoti ateityje, svarstant plėtros galimybes, mat vis dėlto kol kas neefektyvią sistemą planuojama plėsti dar labiau. Apie tai Vilniaus miesto savivaldybė pranešė dar šių metų sausį.

Ką mano vilniečiai?

Linas

Girdėjau apie "Statyk ir važiuok" aikšteles, bet pats nesinaudoju. Tiesiog man neaktualu. Jei jau reikia į centrą – tai ir važiuoju iki pat centro automobiliu. Nematau reikalo aikštelėje palikti automobilį ir dar gaišti laiką visuomeniniu transportu mėginant nusigauti iki centro. Nesuprantu, kodėl šios aikštelės turėtų paskatinti perlipti į viešąjį transportą. O jeigu žmogus daug reikalų turi skirtingose miesto dalyse, tai jam visur autobusais ar troleibusais automobilį čia palikus važiuoti? Taip jis niekur nespės.

Rusnė

Nesinaudoju. Girdėjau, kad tokių aikštelių yra. Gal ir patogu, bet man nelabai yra ko važiuoti į centrą, netoli dirbu ir gyvenu – viskas šalia. Persėsčiau į viešąjį transportą, jei pati gyvenčiau už Vilniaus, o aikštelė būtų įrengta prie įvažiavimo į miestą kelio, nes iš tikrųjų į patį miestą sunku įvažiuoti – kamščiai ir pan. Šita aikštelė, manau, neišsprendžia nei parkavimo, nei kamščių problemos, o žmonės išradingi, randa kur pastatyti automobilius – parduotuvių aikštelės pilnos.

Olegas

Nesinaudoju ir nesuprantu, kam tai. Aplink tas aikšteles pilna vietos automobiliams pasistatyti nemokamai, o čia užėmė tokį plotą ir dar mokėk už tai. Nesąmonė. Aš pensininkas, važinėju tik savo reikalais, nuvažiuoju kur man reikia ir grįžtu prie savo namo – viskas. Man tos aikštelės neaktualu.

Marija

Gal ir nebloga mintis, bet aikštelių išdėstymas ne visai racionalus. Sakyčiau, kad Žvėryne esanti aikštelė turėtų būti Fabijoniškėse, kad žmonės iš tolimų rajonų – Avižienių, Bajorų paliktų ten mašiną ir atvažiuotų į miesto centrą. O tai dabar jie jau atvažiuoja į patį centrą – Žvėrynas juk jau miesto centras. Manau, ji patogi tiems, kurie netoliese dirba – palieka čia automobilį ir eina į darbą, o po to pasiima ir važiuoja ten, kur numatę.

„Nuo šiol vienos dienos bilietas kainuos 50 euro centų, o ateityje mokestis priklausys nuo aikštelių užimtumo. Paslaugos kainos keitimas, mano vertinimu, yra puikus pirmasis žingsnis siekiant, jog aikšteles išbandytų vis daugiau vairuotojų“, – savivaldybės pranešime teigė laikinasis „Susisiekimo paslaugų“ vadovas Vaidotas Meškauskas. 

Pasak jo, nuo aikštelių atidarymo pernai liepą iki dabar jomis pasinaudota daugiau kaip 3 tūkst. kartų – žmonėms šios aikštelės netapo dažna alternatyva.

Savivaldybės tarybos posėdyje nuomonės dėl mokesčio išsiskyrė.

Lietuvos laisvės sąjungai (liberalams) atstovaujantis Žilvinas Šilgalis sprendimą vadino imitacija.

„Esu šimtu procentu įsitikinęs, kad tai neduos jokio efekto. Suprantu, kad kažką reikia daryti. Jeigu norėtume išjudinti šiuos klausimus, juos reikia spręsti kompleksiškai. O mokesčio kaip tokio išvis neturėtų būti, jis turėtų būti nulis, tada tikiu, kad kažkas išjudėtų (...) Tai bandymas imituoti, kad kažką darote. (...) Jeigu siūlytumėte nulį, aš balsuočiau“, – tarybos posėdyje sakė Ž. Šilgalis.

Tuo metu Liberalų sąjūdžio atstovas Kasparas Adomaitis teigė, kad mokesčio keitimas yra kaip tik kompleksinio sprendimo dalis.

„Pasisakau už šį sprendimą. Tai dalis kompleksinio sprendimo. Vilniuje bus vykdoma ir A juostų plėtra, ir visuomeninio transporto atnaujinimas, ir šalia to kartu paleisti pigesnes, patrauklesnes sąlygas „Park & Ride“ („Statyk ir važiuok“ – BNS) aikštelėms yra labai logiška (...) Tikėsimės, kad ta „Park & Ride“ kultūra pamažu į Vilnių atkeliaus“, – kalbėjo K. Adomaitis.

Savivaldybės teigimu, svarstomi įvairūs būdai, kaip efektyvinti sistemą „Statyk ir važiuok“, kad aikštelės vairuotojams taptų patrauklesnės.

Šiuo metu Vilniuje link centro veikia trys „Statyk ir važiuok“ aikštelės, kuriose vairuotojai gali palikti savo automobilį ir kelionę tęsti viešuoju transportu, – Ukmergės g. 246 (šalia „Senukų“), Sėlių g. 62 (Žvėryne) ir V. Gerulaičio g. 1 (šalia „Technopolio“).

„Susisiekimo paslaugų“ skaičiavimais, vairuotojas, dabar statantis automobilį centre, naudodamasis „Statyk ir važiuok“ aikštelėmis, kas mėnesį sutaupytų maždaug 60 eurų.

„Statyk ir važiuok sistema naudojama beveik visose Europos sostinėse, įskaitant Taliną, Varšuvą, Rygą.

Galutinį sprendimą sostinės taryba priims artimiausiame posėdyje.

Priėmus sprendimą pakeisti kainą į 50 euro centų kainuojantį „Statyk ir važiuok“ bilietą, naudodamasis „Statyk ir važiuok“ aikštelėmis vilnietis kas mėnesį sutaupytų maždaug 60 eurų.

Įmonės „Susisiekimo paslaugos“ Bendrųjų reikalų departamento vadovo, vykdančio direktoriaus funkcijas, Vaidoto Meškausko teigimu, nuo aikštelių atidarymo pernai liepą iki dabar jomis pasinaudota maždaug 2,8 tūkst. kartų vadinasi, kad žmonėms šios aikštelės iki šiol netapo dažnai pasirenkama kelionių mieste alternatyva.

„Statyk ir važiuok“ stovėjimo aikštelėmis siekiama vairuotojus paskatinti iš automobilių persėsti į viešąjį transportą. Gyventojai, pasistatę automobilį vienoje iš šiuo metu veikiančių aikštelių ir sumokėję 2 eurus, gali visą dieną važinėtis viešuoju transportu. Tačiau vilniečių tokia galimybė kol kas nedomina.

Pernai liepą pradėjusios veikti aikštelės vis dar būna pustuštės. Pavyzdžiui, trečiadienį darbo metu Žvėryne esančioje aikštelėje stovėjo vos 3 automobiliai.

„Susisiekimo paslaugų“ komunikacijos vadovė Miglė Bielinytė Eltai teigė, kad nuo liepos iki ketvirtadienio aikštelėmis pasinaudota iš viso 1736 kartus. Vidutiniškai aikštelėmis per dieną pasinaudoja 6-8 automobiliai.

„Mes stebime situaciją dėl užimtumo ir svarstome, ką daryti. Vis dėlto tai yra ilgalaikis projektas, kurį, tikimės, paskatins šiemet įvyksiantis rekordinis viešojo transporto atsinaujinimas - bus įsigyta 250 naujų autobusų ir 41 naujas troleibusas“, - Eltai sakė M. Bielinytė.

Pasak jos, kol kas nėra patvirtinta, kuriose Vilniaus vietose atsiras šiemet planuojamos dar 3 stovėjimo aikštelės.

„Statyk ir važiuok“ aikštelės Vilniuje atidarytos pernai liepą. Tuo metu teigta, kad, jų užimtumui pasiekus 50 proc., projektas turėtų atsipirkti. Šiuo metu, pasak M. Bielinytės, aikštelių išlaikymas siekia 3 tūkst. eurų per mėnesį.

Aikštelės yra įrengtos Sėlių gatvėje, netoli Žvėryno žiedo, Ozo gatvėje, netoli „Siemens“ arenos, ir Ukmergės gatvėje, netoli prekybos centro „Senukai“.

Pirmasis šalyje

Pagrindinėse privažiavimo į centrinę miesto dalį arterijose atidaromos kombinuotos kelionių jungties aikštelės, kuriose vairuotojai galės palikti savo automobilį ir kelionę tęsti viešuoju transportu. Šiomis aikštelėmis galės naudotis bet kuris vairuotojas, gyvenantis Vilniuje ar atvykęs į Vilnių ir keliaujantis į miesto centrinę dalį.

Pirmasis paslaugą praktiškai išbandė Vilniaus meras Remigijus Šimašius:  „Vilniaus yra vienintelis iš didžiųjų Lietuvos miestų, kuriame gyventojų kasmet vis daugėja, ir savaime aišku, jog didėjantis gyventojų skaičius kelia didelių iššūkių sostinės susisiekimo sistemai. Todėl pradedame formuoti Vakaruose paplitusios „Statyk ir važiuok“ sistemos aikšteles, kuriose toliau nuo centro gyvenantys vilniečiai galėtų saugiai palikti savo transporto priemones ir kelionę tęsti viešuoju transportu. Taip tikimės sumažinti užterštumą miesto centre, stovėjimo vietų apkrovimą, o ir vairuotojai sutaupys pinigų, kadangi nereikės mokėti parkavimo rinkliavos už stovėjimą centre“,  – sakė meras.

Pirmosios „Statyk ir važiuok“ aikštelės Vilniuje įrengtos pagrindinėse privažiavimo į centrinę miesto dalį arterijose: Ukmergės g. 246 (šalia PC „Senukai“), Sėlių g. 62 (Žvėryne) ir V. Gerulaičio g. 1 (priešais verslo centrą „Technopolis“).

Iki centro ir atgal – už 2 eurus

Kaip pasakoja Vaidotas Meškauskas, SĮ „Susisiekimo paslaugos“ Bendrųjų reikalų departamento vadovas, vykdantis direktoriaus funkcijas, pirmųjų aikštelių vietos pasirinktos neatsitiktinai, o įvertinus daugybę veiksnių. Be to, šios sistemos privalumus bus galima pamatyti jau po pirmojo mėnesio.

„Statyk ir važiuok“ projekto aikštelių vietos pasirinktos neatsitiktinai – netoli aikštelių yra viešojo transporto stotelės, kuriose viešasis transportas piko metu važiuoja dažnai, kas kelias minutes, ir jis važiuoja centro kryptimi. Aikštelės įrengtos greta greitųjų autobusų maršrutų tinklo, kuriame numatyta A juostų plėtra. Todėl galima tikėtis greitų kelionių viešuoju transportu, nors jau ir dabar tam tikrose atkarpose viešasis transportas pirmauja prieš asmeninius automobilius“, – teigia V. Meškauskas.

Anot SĮ „Susisiekimo paslaugos“ atstovo, tikimasi, kad šių aikštelių patogumas ir patrauklumas paskatins vairuotojus pakeisti savo įpročius – į miesto centrinę dalį nevažiuoti asmeniniu automobiliu, taip mažinant užterštumą, stovėjimo vietų apkrovimą.

Taip pat teigiama, jog vairuotojai sutaupytų visai nemažą sumą pinigų, kadangi nebereikėtų mokėti automobilių stovėjimo rinkliavos už stovėjimą centre, kai automobilis saugiai paliktas „Statyk ir važiuok“ aikštelėje. Tuo tarpu keliauti viešuoju transportu bus greičiau nei asmeniniu automobiliu, ir visa tai – su 2 eurus kainuojančiu bilietu, kuris suteikia teisę neribotą kiekį kartų važiuoti Vilniaus viešuoju transportu iki tos pačios dienos pabaigos.

Pagal įmonės specialistų atliktus skaičiavimus, vairuotojas, kuris šiuo metu stato savo automobilį centrinėje miesto dalyje, kas mėnesį sutaupytų beveik 30 eurų. Automobilio stovėjimo vietinės rinkliavos zonoje kaina apskaičiuota įvertinus, kiek automobilių statoma geltonojoje ir žaliojoje rinkliavų zonoje, kai vienas automobilis stovi 7 val. ir daugiau, o už stovėjimą sumokėta mėnesio rinkliava.

„Vilnius nuosekliai investuoja ir į visos transporto infrastruktūros gerinimą: formuojami nauji pėsčiųjų bei dviračių takai, nuolat tikrinama, kaip veikia viešajam transportui skirtų eismo juostų sistema, planuojama jų plėtra. Viešojo transporto parką papildys šimtai naujų transporto priemonių, kuriomis greitai ir patogiai pavyks pasiekti darbą, mokslo ar kitas įstaigas, įsikūrusias sostinės centre. Visa tai daroma skatinant vilniečius ir miesto svečius savo kelionėms dažniau rinktis alternatyvias susisiekimo priemones, kurios – ne tik pigesnės, bet ir sveikesnės. „Statyk ir važiuok“ aikštelės – dar viena puiki paskata darnesniam judumui užtikrinti“, – viliasi SĮ „Susisiekimo paslaugos“ atstovas V. Meškauskas.