Pateikiame daugiausiai balų konkretiems modeliams skyrusių dešimties komisijos narių komentarus apie visus septintuko dalyvius bei argumentus, kodėl vienas ar kitas automobilis jiems patiko labiausiai. Kiekvienas komisijos narys savo dispozicijoje turėjo po 25 balus, kuriuos turėjo paskirstyti septyniems konkurso geriausiesiems, tačiau vienam galima skirti daugiausiai 10.

1 vieta: „Mazda CX-5“ (49 balai)

Vitoldas Milius (skyrė 7 balus): „Visų pirma – medalis dizaineriams. Išorė atrodo idealiai. Kažkoks tobulas harmonijos gogelmogel, kuriame galima rasti ir saldžių ir aštrių prieskonių. Įlipus į vidų-gimti namai, tvarkingi, suprantami ir patogūs. Atrodo, kad net nebesvarbu kaip CX-5 važiuoja, bet ir važiuoti šis modelis moka puikiai.“

Jurgis Paplaitis (skyrė 7 balus): „Naujos kartos CX-5 – brandesnis, labiau komfortiškas, bet ne mažiau azartiškas nei ankstesnis modelis. Tiksliai veikianti vairo sistema ir kokybiškas, „Premium“ klasei prilygstantis salonas. Be to, akį traukianti išvaizda – ko daugiau norėti iš šiuo metu itin populiarios kompaktinių SUV klasės atstovo? Vienintelis didesnis priekaištas – su benzininiu varikliu ir perjungus į sportinį režimą, ilgai aukštus sūkius laikanti automatinė pavarų dėžė.“

2 vieta: BMW 5 (40 balų)

Ilona Steponėnė (skyrė 7 balus): „Vokiečiai dar kartą įrodė, kas yra pavyzdys derinant du iš pažiūros nesuderinamus dalykus – sportiškumą ir komfortą. Su tuo pačiu automobiliu galima ir patogiai važinėti į darbą, ir slysti šonu Kačerginės žiede.

Tai puikiai valdomas, lengvas ir kartu erdvus bei pilnas naujausių technologijų modelis. Be to, ne paslaptis, kad tarp naujų automobilių pirkėjų – nemažai aukštas pajamas turinčių vairuotojų, kurių negąsdina nuo 49 tūkst. eurų prasidedanti „penktuko“ kaina. O antrinėje rinkoje BMW 5 taip pat be abejonių bus labai populiarus.

Valdas Valiukevičius (skyrė 5 balus): „Tai  puiki klasika. Ji tokia puiki, kad niekaip negali prikibti. Tai ir patogus automobilis ilgoms kelionėms ir sportinis bolidas. Teko jį išbandyti „Nemuno žiede“. Fantastika! Jis leido važiuoti labai, labai greitai, atleisdamas vairuotojo klaidas. Dyzelinis variklis leido lenktyniauti su pačiais greičiausiais konkurso automobiliais. Jeigu šis automobilis turi minusą, tai jis vadinasi Kaina. Bent jau prekybos pradžioje automobilis yra brangesnis už visus savo konkurentus.“

3 vieta: „Hyundai i30“ (38 balai)

Ramūnas Fetingis (skyrė 7 balus): „Dar vienas tipinis „Golf“ klasės atstovas. Taip, gal jis neturi jokių išskirtinumų (jeigu neskaitytumėm vieno geriausiai valdomų „karštųjų“ hečbekų i30 N, bet tai atskira istorija). Sakykit ką norit, bet jame beveik neįmanoma rasti trūkumų. Tai automobilis, kuris tarnaus ilgai ir nuobodžiai. Taip, kad apie jo egzistavimą tiesiog pamiršite. Toks, koks ir turi būti kasdienis automobilis – atliekantis savo pareigą ir nelendantis į akis, kai to nereikia.“

Dainius Leonavičius (skyrė 6 balus): „Korėjiečiai ir toliau įrodinėja, kad jie nusiteikę rimtai konkuruoti su Europos automobilių gamintojais. Kompaktinės klasės atstovas „Hyundai“ su nauju modeliu i30 žengė didelį žingsnį pirmyn interjero ir akustinio komforto kokybės link. Tylus važiuojant, puikiai valdomas, o konkursui pristatyta modifikacija automatine pavarų dėže yra gerai suderinta su varikliu, leidžianti važiuoti ir azartiškai ir taupiai. Manau, tai lygiavertis konkurentas kompaktinės klasės modeliams-etalonams.

„Hyundai i30“ ir „VW Polo“, mano manymu, yra geriausi kainos ir kokybės pasirinkimai ne tik šiame septynetuke, bet ir lyginant juos konkurentų gretose, todėl jie mano vertinime gavo daugiausia balų – po 6.“

4-5 vieta: „Audi Q5“ (34 balai)

Renaldas Gabartas (skyrė 5 balus): „Premium“ klasės krosoverių madų diktatorius. Išskirtinai sėkmingas inžinerinės selekcijos produktas, sujungęs A4 sedano dinamiškumą ir pavyzdines valdymo savybes su Q7 galimybėmis bekelėje. Kokybiškas iki mažiausio varžtelio, modernus, funkcionalus, efektyvus ir išmanus. Šio Q5 pirmtakas be kita ko garsėjo ir patikimumu – Vokietijos techninės priežiūros asocia¬cijos TÜV skelbiamuose automobilių pati¬kimumo reitinguose, jis su „Porsche 911 Carrera“ dalijosi 4–5 vietomis ir tai savaime pasako labai daug. Bauginančiai atrodo tik vienas dalykas – žvėriškai didelė kaina.“

Dina Sergijenko (skyrė 5 balus): „Kompaktiškų visureigių segmento lyderis, puikiai važiuojantis įprastame kelyje, lengvoje bekelėje, užtikrintai leisiantis susidoroti su visais kasdienybėje kylančiais iššūkiais. Vėlgi, didžiausias minusas – kaina, mat tai – „premium“ segmento modelis.“

4-5 vieta: „Volkswagen Polo“ (34 balai)

Renaldas Gabartas (skyrė 7 balus): „Mažasis kultinio „Golf“ brolis – šeštosios kartos „Polo“ sparčiai vejasi šį kėbulo gabaritais (VI kartos „Golf“ ratų bazė trumpesnė, vidaus erdvė mažesnė), o pagal važiavimo kokybę lemiančius inžinerinius sprendimus jau dabar gali būti statomas į vieną gretą. Tai viena patraukliausių šiųmetiniame konkurse dalyvaujančių transporto priemonių, pasižyminti patikimumu, preciziška surinkimo kokybe, maža eksploatacijos kaina, didele išliekamąja verte. „Polo“ turi tokias vairuotojui talkinančias ir kelionės komfortą lemiančias sistemas, kuriomis anksčiau galėdavo pasigirti tik „Passat“. 

Dainius Leonavičius (skyrė 6 balus): „Polo“, bandymų stovykloje komisijos juokais pravardžiuojamas „Golo“, tikrai turi daug panašumų su kompaktų klasės etalonu. Tiek išvaizda ir interjero kokybė dvelkia „Golf“ stiliumi. O pakabos darbas ir akustinis komfortas salone vėl verčia permąstyti vadinamame B segmente nusistovėjusius standartus. Beje mažylio komplektacijose galimų būti technologijų sąrašas nepadarytų gėdos ir vidutinės klasės automobiliams. Be jau ir kitų gamintojų sąrašuose sutinkamų funkcijų (tokių kaip automatinė stiklų valytuvo funkcija, elektra užlenkiami veidrodėliai, Start/stop sistema ir kt.), „Polo“ galima komplektuoti ir su priekinio susidūrimo vengimo funkcija, užvažiavimo ant pėsčiųjų prevencijos sistema, pagalbos įkalnėje sistema, vairuotojo budrumo sistema, adaptyvia greičio palaikymo sistema su „Stop and Go“ funkcija, automatiškai prie šviesos intensyvumo prisitaikančius veidrodėlius. Daugelis kitų gamintojų tokių galimybių B klasės modeliuose neturi.

„Hyundai i30“ ir „VW Polo“, mano manymu, yra geriausi kainos ir kokybės pasirinkimai ne tik šiame septintuke, bet ir konkurentų gretose, todėl jie mano vertinime gavo daugiausia balų – po 6.“

6 vieta: „KIA Stinger“ (29 balai)

Mindaugas Grinius (skyrė 5 balus): „Puikus gamintojo pavyzdys, kaip padaryti tai, ko mažai kas tikisi, bet visi slapčia geidžia. Visos savybių visuma ir važiuojantiems suteikiamos emocijos – aukščiausio lygio. Kaip tokios klasės ir paskirties modeliui – patraukli kaina. Gaila tik, jog tai labai nišinio segmento modelis ir mūsų gatvėse jų matysime nedaug.“

Valdas Valiukevičius (skyrė 7 balus): „Skirdamas pirmą vietą šiam automobiliui, balsuoju už progresą. Tokio didelio progreso nepadarė joks kitas konkurso automobilis.  Tik pagalvokime – kokie buvo KIA automobiliai prieš 5, ar juo labiau, prieš  10 metų!? 

KIA su šiuo modeliu šoktelėjo į į Vokietijos Premium automobilių gamintojų aikštelę.  Automobilio kokybė atitinka „Audi“. Valdymas prilygsta BMW. Puikus dizainas. Prie vairo  apima azartas. Norisi važiuoti dar ir dar. Jis „užveda“ vingiuotuose keliuose, žvyrkeliuose. Juo patogu važiuoti ramiai, klausantis geros garso aparatūros. 

Žinau, kad dėl tokio sprendimo susilauksiu kritikos, nes tai yra gana brangus automobilis,  Tačiau, jeigu lyginsime su varžovais savo klasėje, jis yra ženkliai pigesnis už „Audi S5“, o kokybe prilygsta jam. Ir aš nuoširdžiai manau, kad šiame kontekste jis yra Da Best!“

7 vieta: „Peugeot 5008“ (26 balai)

Mindaugas Grinius (skyrė 6 balus): „Labai universalus automobilis, galintis patenkinti pačius įvairiausius poreikius. Dėl savo įspūdingos salono erdvės, išraiškingo išorės dizaino vienodai gerai tiktų ir šeimai, ir vienišam stileivai. Labai patogūs valdymo prietaisai, pagirtina salono apdailos kokybė. Nesirenkant pačių brangiausių versijų – labai geras kainos ir kokybės santykis.“

Ilona Steponėnė (skyrė 4 balus): „Erdvus ir komfortiškas septynvietis modelis yra vienas iš pačių geriausių pasirinkimų didesnei šeimai rinkoje. Kardinaliai pasikeitęs 5008 modelis dabar dalijasi platforma su mažesniuoju 3008, bet yra labai nedaug už jį brangesnis. Be to, manevruojant mieste 5008 sukelia jausmą lyg būtų mažesnis, nei iš tiesų – jo statramsčių išdėstymas neriboja matomumo, o nedidelis vairas, mažas apsisukimo spindulys ir visą perimetrą matanti kamera leidžia lengvai judėti siaurose erdvėse.“

Europoje parduodamų automobilių saugumą tikrinanti nepriklausoma agentūra „Euro NCAP“ naujajai „Mazda CX-5“ suteikė maksimalų 5 žvaigždučių įvertinimą. Ypatingai aukštus vertinimo balus CX-5 surinko suaugusiųjų, vaikų ir pėsčiųjų apsaugos kategorijose.

Aukštas „Euro NCAP“ saugumo balas „Mazda CX-5“ modeliui buvo suteiktas kruopščiai atlikus visus susidūrimo su kliūtimis bandymus ir įvertinus pažangių pagalbinių vairuotojo sistemų veikimą. Penkios saugumo žvaigždutės – tai „Mazda“ dizainerių ir inžinierių bendro darbo rezultatas. „Mazda CX-5“ kėbulo dizaino, žinomo kaip „KODO Soul of Motion“, struktūra sukurta taip, kad susidūrimo metu maksimaliai apsaugotų tiek automobilio vairuotoją ir keleivius, tiek pėsčiuosius.

„Mazda“ vairuotojų bei pėsčiųjų saugumas mums yra be galo svarbus. Tą įrodo „Euro NCAP“ suteikti aukščiausi saugumo įvertinimai. Šis išskirtinis pripažinimas taip pat liudija, jog „Mazda“ proaktyvaus saugumo filosofija ir į automobilius montuojamos pažangios technologijos yra teisingas pasirinkimas, siekiant užtikrinti saugumą kelyje“, – sako „Mazda Motor Europe“ prezidentas ir vykdomasis vadovas Jeffas Guytonas.

„Mazda“ inžinieriai, kurdami taip vadinamo Jinba-Ittai – nepaneigiamo vienumo su automobiliu – pojūtį, nubrėžia naujus saugumo ir vairavimo malonumo standartus. Tvirtesnė kėbulo konstrukcija, vairo stiprintuvas, važiuoklė ir stabdžiai bei „G-Vectoring Control“ sistema, kuri manevruojant padeda daugiau svorio perkelti varantiesiems ratams – visa tai suteikia šio visureigio vairuotojui saugaus vairavimo malonumą.

Aukštą „Mazda CX-5“ saugumo įvertinimą be abejonės lėmė „Advanced Smart City Brake Support“ sistema, kuri yra montuojama net ir bazinėje CX-5 versijoje. Ši sistema veikia autonomiškai ir reikiamu metu inicijuoja avarinį stabdymą. Taip ji padeda vairuotojui išvengti galimo susidūrimo, o jei tai nėra įmanoma – maksimaliai sumažinti judėjimo greitį ir smūgio poveikį. Ši technologija veikia automobiliui judant iki 80 km/h greičiu. Automobilio priekyje įmontuota vaizdo kamera padeda pastebėti įvairias kliūtis bei pėsčiuosius.

„Mazda CX-5“ aprūpintas naujausiomis saugos sistemomis: dviguba kelio ženklų atpažinimo sistema, pajudėjimo įkalnėje sistema „Hill Hold Assist“ (HHA), pastovaus greičio palaikymo sistema „Cruise Control“ su reguliuojamu greičio ribotuvu, funkcija „Auto Hold“ – neleidžianti automobiliui pajudėti, atleidus stabdžio pedalą, avarinio stabdymo pavojaus signalu, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema (EBD), avarinio stabdymo sistema „Emergency Brake Assist“ (EBA).

O taip pat – kitais aktyvaus bei pasyvaus saugumo elementais: dinamine stabilumo kontrolės sistema (DSC) ir sukibimo kontrolės sistema (TCS), dvigubomis priekinėmis ir šoninėmis oro pagalvėmis, langų zonos oro pagalvėmis priekyje ir gale, priekinių oro pagalvių išjungimo galimybe, saugos diržais: priekyje – 3 taškų su įtempikliu ir apkrovos ribotuvais, o gale – 3 taškų su 3 apkrovos ribotuvais bei 2 įtempikliais, išmaniąja stabdžių sistema „Advanced Smart City Brake Support“ („Advanced SCBS“).

„Pemium Plus“ bei „Luxury“ versijose montuojama nematomos zonos stebėjimo sistema „Blind Spot Monitoring“ (BSM), sistema „Rear Cross Traffic Alert“ (RCTA), sistema, padedanti nenukrypti nuo važiuojamosios juostos „Lane Keep Assist“ (LKA), pagalbinė sistema „Driver Attention Alert“ (DAA).

„Mazda CX-5“ šiuo metu yra perkamiausias „Mazda“ modelis Europoje. Iki šiol „Mazda“ yra pardavusi daugiau nei 1,5 milijono CX-5 automobilių. „Mazda CX-5“ yra parduodami daugiau nei 120 šalių ir sudaro maždaug ketvirtadalį „Mazda“ pardavimo.

Kurdami naujos kartos kompaktišką SUV „Mazda“ inžinieriai užsibrėžė platesnį nei įprasta tikslą – automobilis turi ne tik viršyti vairuotojo lūkesčius, važiavimo džiaugsmu jis privalo apdovanoti kiekvieną keleivį, sėdintį ramybe bei komfortu alsuojančiame salone.

Visiškai naujas CX-5 atsiveža visą pluoštą SKYACTIV technologijų, įskaitant du benzininius variklius – 2 litrų ir kiek didesnį 2,5 l darbinio tūrio SKYACTIV-G – bei švarią 2,2 l darbinio tūrio dyzelinę jėgainę SKYACTIV-D. Visi trys išsiskiria efektyvia galia, taupumu ir itin maža aplinkos tarša. CX-5 turės įdiegtą naujausią „G-Vectoring Control“ (GVC) sistemą, kuri manevruojant padeda daugiau svorio perkelti varantiesiems ratams ir kuria taip vadinamą Jinba-Ittai (raitelis ir arklys kaip vienas kūnas) pojūtį. Automobilis vienas pirmųjų savo klasėje turės  „head-up“ ekraną ant priekinio stiklo bei bagažinės duris su nuotoliniu valdymu.

Atskiro pranešimo verta automobilio išvaizda. „Mazda“ kūrėjams, išpažįstantiems kodo (Judėjimo sielos) filosofiją, pavyko tvirtame visureigio kūne sujungti griežtas, dinamiškas linijas ir tuo pat metu išvengti aštrių kampų ir drąsių linkių triukšmo, būdingo šiuolaikiniams automobiliams. CX-5 atrodo labai stiprus, tačiau ramus ir aristokratiškas, tarsi grynakraujis ristūnas. Specialiai šiam modeliui sukurta išskirtinė raudono krištolo („Soul Red Crystal“) spalva akcentuoja kodo linijų grožį bei atskleidžia jos paslaptingumą.

„Soul Red Crystal“ yra pažangi „Soul Red Metallic“ spalvos versija, suteikianti daugiau gaivumo bei spindinčio sodraus gylio. Visos „Mazda“ „Premium“ linijos spalvos, o tokia ir yra „Soul Red Crystal”, sukurtos specialios dažymo technologijos „Takuminuri” pagalba. Tai – unikali trijų sluoksnių struktūra, automobiliams suteikianti išskirtinę išvaizdą, tarsi, jie būtų dažyti ranka. Specialiai sukurtas pigmentas ir įvairios smulkios dalelės atspindi bei sugeria automobilio paviršiuje žaidžiančią šviesą, ir automobiliui suteikia rafinuoto išbaigtumo įspūdį.

Naujasis CX-5 kitų metų vasarį jau bus parduodamas Japonijoje, o kiek vėliau ir kitose rinkose. Lietuvoje jis turėtų pasirodyti 2017-ųjų vasaros gale. 

CX-5 šiuo metu yra perkamiausias „Mazda" modelis Europoje. Automobiliai yra parduodami daugiau nei 120 šalių ir sudaro maždaug ketvirtadalį „Mazda“ pardavimo. Jis laimėjo daugiau nei 90 apdovanojimų visame pasaulyje, įskaitant 2012-2013 m. Japonijos „Metų automobilio“ titulą, taip pat – susižėrė gausų geriausio SUV ir krosoverio prizų derlių.

Los Andželo automobilių paroda visuomenei duris atvers lapkričio 18-27 d.

„Mazda Motor Corporation“ kompaktiškas miesto visureigis pasiekė milijono pagamintų vienetų ribą  per mažiau nei pusketvirtų metų nuo tada, kai buvo pradėtas gaminti. Vienintelis šio automobilių gamintojo modelis tai yra padaręs greičiau – „Mazda3”.

Sparčiai augančio segmento  atstovas rinkoje pasirodė 2012 metų vasarį. „Mazda CX-5” buvo pirmasis „Mazda“ kompaktiškas miesto visureigis su SKYACTIV technologija bei KODO – „judėjimo sielos“ – dizainu. Nuo tada modelis laimėjo daugiau nei 60 apdovanojimų visame pasaulyje, tarp kurių prestižinis „Car of the Year Japan 2012-2013“. Būtent Japonijoje, 2012 ir 2013 m. „Mazda CX-5” pardavimo apimtys miesto visureigių kategorijoje buvo pačios didžiausios.

„Džiaugiuosi, kad milijoninis „Mazda CX-5” buvo pagamintas tik po trejų metų ir penkių mėnesių“, – teigė „CX-5” programos vadybininkas, Masashi Otsuka. „Norėčiau pareikšti didelę padėką visiems, kurie įvertino ir palaikė CX-5. Mes įsipareigojame nuosekliai tobulinti šį modelį, siekdami užtikrinti, kad automobilis atitiktų aukščiausius propaguojančių aktyvų gyvenimo būdą klientų reikalavimus.“

Iš pradžių „Mazda CX-5” buvo gamintas „Mazda“ Ujina gamykloje, Hirosimoje. Dabar automobilis taip pat gaminamas Kinijoje, Rusijoje, Malaizijoje ir Vietname.

Jau gegužę Europos rinkose turėtų pasirodyti atnaujintas miesto visureigis „Mazda CX-5”, išsiskiriantis geriausiai klasėje vertinama vairavimo dinamika, pažangesnėmis saugumo technologijomis ir naujos kokybės interjeru. „Mazda“ specialistai daugybės liaupsių dėl dizaino susilaukusio automobilio išvaizdos beveik nelietė – didžioji dalis pokyčių įvyko viduje.

Tiesa, kai kurios naujos išorės detalės bus matomos. Ir labai ryškiai - atnaujintame „Mazda CX-5” yra įdiegtos naujosios „Adaptive LED Headlights“ (ALH), arba, autonominė priekinių žibintų ryškaus pluošto sistema su keturiais nepriklausomai kontroliuojamais LED lempučių blokais. Ši sistema visiškai apriboja ryškų žibintų spindesį priešais važiuojančių automobilių kryptimi ir apšviečia kelią taip, kad matomumas tamsiuoju paros metu būtų kuo geresnis. ALH taip pat turi „High Beam Control“ (HBC) bei „Adaptive Front-Lighting System“ (AFS) funkcijas, automatiškai reguliuojančias šviesos srauto aukštį bei intensyvumą.

Miesto visureigyje taip pat puikuojasi kelios kitos naujosios saugumo sistemos. „Advanced Blind Spot Monitoring“ (BSM) išplečia „Rear Vehicle Monitoring“(RVM) sistemos, padedančios identifikuoti kliūtis, esančias už automobilio, galimybes ir tuo pačiu papildo „Rear Cross Traffic Alert“ (RCTA) funkciją, kuri perspėja vairuotoją apie artėjančius objektus važiuojant atbulomis. „Lane-Keep Assist System“ (LAS) suteikia vairo sukimo momentui papildomą pagalbą tam, kad užtikrintų, kad automobilis, neplanuotai krypstantis į kitą eismo juostą, būtų sugrąžintas atgal. Ši funkcija papildo „Lane Departure Warning System“ (LDWS). „Driver Attention Alerts“ (DAA) funkcija stebi vairuotojo būseną ir rekomenduoja vairuotojui pailsėti, jei sistema aptinka pokyčius vairuotojo elgsenoje.

„Smart City Brake Support Forward/Reverse“ (SCBS F/R) automatiškai aktyvuoja stabdžius kilus pavojui atsitrenkti į kitą objektą.

Itin ergonomiškas, kokybiškomis apdailos medžiagomis išsiskiriantis salonas, kurio elementai pirmiausia buvo išbandyti „Mazda3” modelyje, suteiks papildomų emocijų vairuotojui ir keleiviams.

„Mazda CX-5” taip pat išsiskiria naujos kartos elektroninių automobilio sistemų valdymo platforma „Human-Machine Interface“ (HMI), įdiegta „MZD Connect“ išmaniojo telefono jungties sistema, 7 colių liečiamuoju ekranu. Salone nebesimato rankinio stabdžio svirties – šią funkciją nuo šiol atliks elektroninis stabdys, padėjęs sukurti švaresnę, mažiau apkrautą erdvę automobilio salone.

„Mazda“ inžinieriai gerokai patobulino ir triukšmo slopinimo priemonių arsenalą – važiuojant salone tvyro aukščiausios klasės automobiliams būdinga tyla.  

Į aštuoniasdešimt penktąją Ženevos automobilių parodą, startuojančią  vasario 5 dieną, Japonijos koncernas „Mazda“ atvyksta apsiginklavęs naujovėmis. Ženevoje numatytas visiškai naujo modelio – kompaktiško miesto visureigio CX-3 – debiutas Europoje. Taip pat bus parodyti naujos kartos rodsteris MX-5, mažos klasės „Mazda2“ ir atnaujinti CX-5 bei „Mazda6“. 

Pagrindinis „Mazda“ ekspozicijos akcentas – sparčiai populiarėjančios kampaktiškų miesto visureigių klasės atstovas CX-3.  Dviem arba keturiais ratais varomas automobilis išsiskirs glotniomis KODO dizaino linijomis ir neįprasta važiavimo dinamikos ir degalų ekonomijos kombinacija. Turėdamas visą "skyactiv" technologijų paketą, visureigis pasirengęs įvažiuoti į konkurencingą rinkos segmentą su trenksmu.

Ilgai lauktas naujos kartos rodsteris MX-5 jau sulaukė didžiulio mėgėjiškų lenktynių entuziastų dėmesio, nes naujame KODO dizaino kūne išlaikė ankstesnių kartų MX-5 kovotojo dvasią. Kaip ir anksčiau, rodsterio prioritetai liko tie patys – mažas svoris ir puikus valdymas. Europos prekybos salonuose MX-5 atsiras rudeniop.  
„Mazda2“ vėl sugebėjo nustebinti savo gebėjimais sutalpinti tiek daug talentų mažame kūne. Iškirtinės išvaizdos mažylė, apsiginklavusi savo klasei neįprastai dideliu technologijų arsenalu ir projekciniu prietaisų skydeliu HUD jau spėjo tapti Japonijos metų automobiliu ir laimėti Europos „Auksinį vairą“. 

Dar du Ženevos debiutantai demonstruos koncerno gebėjimą tobulinti ir šiaip jau puikius modelius. 2015 metų laidos miesto visureigis CX-5 ir vidutinės klasės „Mazda6“ sulaukė ne tik kosmetinių išvaizdos pakeitimų, bet ir atnaujintų salonų bei papildomų saugumo sistemų, įskaitant ir adaptyvius LED žibintus.  „Mazda6“ šeimą papilys ir versija su visais varančiais ratais, o CX-5 gaus galingą benzininį 2,5 litro darbinio tūrio "skyactiv-G" variklį.

Visi penki Ženevoje demonstruojami modeliai turės komunikacijos sistemą „MZD Connect“ bendraujančią su vairuotojo išmaniuoju telefonu ir "i-activsense" aktyvias saugumo sistemas.

Leverkuzenas (Vokietija). Lapkričio 18 dieną Los Andžele prasidėsiančioje automobilių parodoje daug kam netikėtai debiutuos kompaktiškas miesto visureigis „Mazda CX-3“ – dar vienas koncerno kūrinys, kuriame susilieja KODO dizainas ir „SkyActiv“ technologijos.

KODO, arba „judėjimo sielos“ dizaino kalba nedideliame CX-3 kūne kalbės itin išraiškingai. Pirmieji, dar gana abstraktūs, CX-3 paveikslėliai rodo, kad automobilis bus veržlus, aštrus ir sportiškas. Neseniai rinkoje įsitvirtinusių kompaktiškų miesto visureigių klasėje išvaizda vaidina bene svarbiausią vaidmenį, todėl naujajam „Mazda“ kūriniui prognozuojamas sėkmingas debiutas.

Los Andžele taip pat oficialiai debiutuos naujos kartos populiariausias visų laikų rodsteris „Mazda MX-5“. Jau aišku, kad MX-5 bus komplektuojamas su 1,5 arba 2 litrų darbinio tūrio „SkyActiv-G“ šeimos benzininiais varikliais. JAV rinkoje bus siūloma tik versija su didesnio tūrio varikliu.

JAV vyksiančioje parodoje bus pirmą kartą parodyti ir atnaujinti „Mazda6“ bei „Mazda CX-5“ modeliai.

Protingas, patogus ir patikimas – štai taip „Mazda“ apibūdina savo mažiausią modelį. Panašu, kad „Mazda2“ talentais japonai jau patikėjo – mažos klasės hečbekas  vakar išrinktas Japonijos Metų automobiliu. 2012-13 metų sezone to paties titulo buvo nusipelnęs ir miesto visureigis „Mazda CX-5“.

Taigi, į Europą „Mazda2“ atvyks tituluota, kas dar labiau sustiprins šio modelio galimybes varžytis su rinkos senbuviais. Kontinento žurnalistai Europos rinkai skirtus automobilius galės išbandyti jau lapkričio 3 dieną, specialiame renginyje Barselonoje.

„Mazda2“, visų pirma, išsiskiria išvaizda, tapusia naujos koncerno dizaino kalbos „Judesio siela“ kvintesencija. Serijinis modelis ne itin skiriasi nuo susižavėjimo bangą sukėlusio koncepcinio automobilio „Mazda Hazumi“, Europos vartotojams pirmą kartą parodyto Ženevos automobilių parodoje šių metų kovą.

Automobilis taip pat gavo viską,  ką šiuo metu siūlo „Mazda“ sukurta „Skyactiv“ technologija – variklius, saugumo ir vairavimo palengvinimo sprendimus. „Dvejetuko“ salone – pirmą kartą tokios klasės automobilyje įdiegtas ant priekinio stiklo projektuojamas HUD prietaisų skydelis, čia taip pat diegiama „MZD Connect“ žmogaus-mašinos komunikacijos sistema, išsiskirianti saugiu ir patogiu naudojimu.

Po variklio gaubtu gali įsitaisyti dyzelinis „Skyactiv-D“ 1,5 litro darbinio tūrio 105 AG variklis, kurio degalų sąnaudos siekia vos 3,4 l/100 km, o anglies dvideginio emisija – 89 g/km. Kita opcija – SKYACTIV-G benzininis 1,5 litro darbinio tūrio variklis, generuojantis 75 arba 115 AG. Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis su šia širdimi 100 km kelio suvartoja 4,5-4,9 l degalų, o jo anglies dvideginio emisija siekia 105-115 g/km. Abu varikliai gali būti komplektuojami su 5 arba 6 laipsnių mechanine ar 6 laipsnių automatine greičių dėže.

„Mazda2“ važiuoklė taip pat yra „Skyactiv“ technologijos ir tai reiškia, kad jos lengva ir tvirta konstrukcija užtikrina labai patogų ir jautrų vairavimą bei „jinba ittai“ (susiliejimo su automobiliu) jausmą.

Automobilyje taip pat montuojamos „i-Activsense“ saugumo sistemos, įskaitant ir vadinamojo aklojo taško stebėjimo sistemą BSM. Ši sistema stebi ir analizuoja aplinką, supančią autombilio šonuose ir gale esančius nematomus taškus ir perspėja apie galimus pavojus.

Nepaisant to, kad kai kurių „Mazda2“ modifikacijų svoris siekia vos 970 kilogramų, „Skyactiv-Body“ technologijos leido sukonstruoti itin tvirtą ir patikimą kėbulą, kurioje konstrukcijoje panaudota labai daug lengvo aukšto ir labai aukšto atsparumo plieno.

Pabrėždama automobilio išskirtinumą, „Mazda“ jo pristatymą Europoje rengia ne kurioje nors garsioje parodoje, o įvairiuose renginiuose, kurie su automobiliais turi mažai ką bendro. Tarkime, spalio 16-25 dieną „Mazda2“ dalyvaus tarptautiniame kino festivalyje Romoje, rengiamame XXI amžiaus meno muziejuje „MAXXI Museum“.

Praėjusios kartos „Mazda2“ buvo itin sėkmingas modelis: jis paskelbtas 2008 m. Pasaulio metų automobiliu, na o naujasis modelis automobilių pardavimo salonuose pasirodys kitų metų pavasarį. Lietuvoje modelis debiutuos panašiu metu.