Anot įstatymo iniciatorių, siūlymais siekiama mažinti šešėlį keleivių vežimo lengvaisiais automobiliais paslaugų sektoriuje.

Už šias Susisiekimo ministerijos teikiamas Kelių transporto kodekso įstatymų pataisas po svarstymo antradienį balsavo 101 parlamentaras, susilaikė 11 Seimo narių, balsavusių prieš nebuvo.

Anot Susisiekimo ministerijos, dabartinė tvarka leidžia keleivius Lietuvoje vežti taksi įmonėms, kurios nėra registruotos ES arba EEE valstybėse. Pasak ministerijos, šiuo metu reikalavimas gauti leidimą taikomas tik vairuotojams, dirbantiems pagal individualią veiklą.

Naujasis reglamentavimas šią tvarką pakeistų ir įpareigotų juridinius asmenis, norinčius gauti leidimą Lietuvoje teikti taksi paslaugas, būti registruotiems ES ir EEE šalyse. Tokia tvarka, pasak ministerijos, padėtų užtikrinti teisingą informacijos pateikimą bei mokesčių sumokėjimą.

Kaip teigiama, gavusi informacijos apie pažeidimus Transporto saugos administracija (TSA) būtų įpareigota sustabdyti taksi įmonių leidimų galiojimą.

Pasak įstatymo iniciatorių, siūlymais siekiama mažinti šešėlį keleivių vežimo lengvaisiais automobiliais paslaugų sektoriuje.

Konservatoriaus Jurgio Razmos teigimu, šie pakeitimai įneš daugiau aiškumo į taksi ir pavėžėjų rinką.

„Manau, labai svarbus reikalavimas, kad pavėžėjai turėtų ES ar NATO šalyje, taip pat Ukrainoje išduotą vairuotojo pažymėjimą. Su (...) iš trečiųjų šalių gautais vairuotojo pažymėjimais negalės vykdyti veiklos. Atsiranda nepriekaištingos reputacijos reikalavimas, taip pat draudimas tą patį automobilį naudoti ir taksi, ir pavėžėjų veiklai, taip pat sugriežtinimai dėl mokesčių mokėjimo“, – Seimo plenarinių posėdžių salėje antradienį akcentavo J. Razma.

– Kaip gali būti, kad vis dar taksi vairuotojai gali nedeklaruoti visų savo pajamų ir nerodyti, ką uždirba?

– Šiandien turime tokią situaciją, kad yra skirtingas teisės reglamentavimas. Vieni reikalavimai yra taikomi keleivių pavėžėjimo veiklą vykdantiems asmenims, kiti – taksi veiklą vykdantiems asmenims. Nustatyti reikalavimai keleivių pavėžėjimo veiklą vykdantiems asmenims yra prievolė papildomai platformoms mokesčių administratoriui pateikti duomenis ir atitinkamai remiantis tais duomenimis yra suformuojamos preliminarios deklaracijos. Ir tie asmenys neturi galimybės išvengti deklaruoti visų gaunamų pajamų ir privalo sumokėti visus mokesčius. Kalbant apie taksi, tai priklauso nuo paties taksi vairuotojo, kuriam yra prievolė įjungti taksometrą. Tačiau kaip rodo mūsų praktika, ne visais atvejais taksi vairuotojai jungia taksometrus ir fiksuoja visas gaunamas pajamas. Atitinkamai jų nedeklaruoja.

– Kodėl yra toks skirtingas deklaravimas tarp pavežėjų ir taksi paslaugas teikiančių įmonių? Kodėl neturime vienodo reguliavimo? Atrodo, kad paslauga yra tokia pati.

– Paslauga yra tokia pati, bet yra kitoks paslaugos suteikimo modelis. Kalbant apie pavėžėjimo paslaugas, pats užsakymas yra formuojamas elektroninės priemonėmis, dalyvaujant vežimo organizatoriui. Šitos platformos turi prievoles sugeneruoti ir dokumentą, kurio pagrindu yra formuojama mokėtina suma pačiam vairuotojui. Šitoj vietoj praktiškai nuslėpti gaunamų pajamų galimybės nėra. Tuo tarpu kai kalbame apie taksi sektorių, tai remiantis teisės aktų reikalavimais yra prievolė naudoti taksometrą, visas pajamas fiksuoti taksometru. Dėl šitų skirtingų praktikų ir atsiranda tam tikros galimybės išvengti deklaruoti pajamas. Todėl kai kalbam apie naujus teisės aktų pakeitimus, stengiamės eiti link vienodos praktikos tam, kad būtų užtikrintas pajamų deklaravimas tiek iš pavėžėjimo, tiek iš taksi sektoriaus.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

– Kiek taksi vairuotojai uždirba? Oficialiai jie deklaruoja, kad per mėnesį vidutiniškai uždirba apie 400 eurų ir tai nėra atlyginimas į rankas, dar reikia remontuoti automobilį, pilti kurą.

– Pateiksiu tokius skaičius, kad iki prievolės nebuvimo, kai patys pavežėjai deklaruodavo pajamas, jie per metus deklaruodavo maždaug 20 mln. Už 2022 m. jau buvo deklaruota virš 100 mln. Matosi, kad prievolė skaidrina šitą sektorių. Kai kalbam apie taksi sektorių, šiandien vidutiniškai taksi vairuotojas deklaruoja apie 410 eurų per mėnesį. Pavežėjai deklaruoja apie tris kartus daugiau – vidutiniškai 1450 eurų. Tai gerokai matosi skirtumas, į kurį būtų tikslinga orientuotis.

– Ar ir taksi vairuotojas galėtų uždirbti tiek pat, kiek ir pavežėjas?

– Negalėčiau į tą klausimą atsakyti, nes viskas priklauso nuo paties taksi vairuotojo, kiek laiko jis tą veiklą vykdo, kaip tą veiklą vykdo. Priklauso nuo to, ar jis teikia paslaugas tik dispečerinių paslaugomis, ar paima keleivius ir iš gatvės. Nes pavėžėjimo veikloje to daryti negalima, galima naudotis tik pavėžėjimo platformų operatorių paslaugomis.

Kai kalbam apie taksi sektorių, šiandien vidutiniškai taksi vairuotojas deklaruoja apie 410 eurų per mėnesį. Pavežėjai deklaruoja apie tris kartus daugiau – vidutiniškai 1450 eurų.

– Ar turėtume tik taksistus prikalti prie šios gėdos lentos ar yra ir kitų sektorių, kurie galėtų neapskaityti visų savo lėšų?

– Turbūt reikėtų kalbėti, kad šiandien dienai pagrindinėse veiklose, kuriose vyrauja atsiskaitymai grynaisiais, vyrauja ir jų atitinkamas neapskaitymas.

– Sprendimas – kasos aparatas?

– Kalbant apie taksi sektorių, mūsų sprendimas yra kompleksinis. Visų pirma, reikia paminėt, kad atsiranda nauja pareiga dispečerinėms teikti duomenis apie preliminarias kelionės kainas. Kitas dalykas, nebebus galima naudoti taksi automobiliuose kitos programinės įrangos, kuri apskaičiuoja kelionės kainą, privalės būt jungiamas taksometras arba naudojamas kasos aparatas. Šiandien kasos aparatai gali būti įdiegiami į telefonus, planšetinius kompiuterius, tad nematome jokių kliūčių pradėti naudoti juos taksi automobiliuose.

Komitetas trečiadienį pritarė socialdemokrato Gintauto Palucko siūlymui nuo kitų metų leisti Lietuvoje taksi ir pavežėjų paslaugas teikti tik tiems vairuotojams, kurie turės galiojantį Europos Sąjungos (ES), Europos ekonominės erdvės (EEE) ar NATO šalyje, Šveicarijoje arba Ukrainoje išduotą pažymėjimą. 

Šiuo metu dirbti pavežėju ar taksi vairuotoju gali bet kurios šalies vairuotojo pažymėjimą turintis užsienietis, pakanka dvejų metų stažo vairuojant B kategorijos transporto priemonę. 

Lietuvos transporto saugos administracijos duomenimis, dabar su trečiųjų šalių vairuotojo pažymėjimais Lietuvoje važinėja apie penktadalis pavežėjų.  

G. Paluckas iš pradžių siūlė naują tvarką įteisinti jau nuo šių metų liepos, o ne nuo 2025-ųjų gegužės, kaip norėjo Vyriausybė. Pasak jo, licencijų atnaujinimas nėra sudėtingas ir ilgai trunkantis procesas.

„Bolt Lietuvos“ direktorius Andrius Pocevičius pareiškė, kad kai kuriuos duomenis įmonė turi apdoroti rankiniu būdu.

„Verslas savo pajėgumus planuoja metus į priekį. (...) Pernai turėjome 12 tūkst. aktyvių vairuotojų“, – komitete teigė A. Pocevičius.

Seime svarstomos Kelių transporto kodekso pataisos numato, kad ateityje taksi vairuotojai turės naudoti su spausdintuvu sujungtą taksometrą arba taksometrą ir kasos aparatą.

Taip pat siūloma nustatyti daugiau reikalavimų vairuotojams, norintiems tapti taksi vairuotojais ar pavežėjais, įtvirtinamos pareigos keleivių vežimo organizatoriams, pavėžėjamas, taksi vairuotojams, dispečerinėms bei įmonėms.

„Matome, kad dabar galiojanti sistema, kai nenaudojami kasos aparatai arba taksometras su spausdintuvu, sektoriuje leidžia apeiti reikalavimus apskaityti visas pajamas“, – trečiadienį Seimo Ekonomikos komitete, kur svarstyti taksi ir pavežėjų veiklos sugriežtinimai, teigė VMI Kontrolės departamento atstovas R. Puncevičiaus.

„Jeigu vertintume taksi paslaugas teikiančius asmenis, prieš šį posėdį paskaičiavau, kiek vidutiniškai per mėnesį deklaruoja gaunamų pajamų taksi vairuotojai – 410 eurų. Kadangi jie veikia su individualia veikla, iš šių pajamų jie turėtų padengti tiek kuro, tiek automobilio remonto, padangų keitimo išlaidas, mokestį dispečerinei“, – kalbėjo VMI atstovas. 

Tuo metu įmonės „Dallis“ valdomos taksi platformos „Etransport“ atstovas Virginijus Kukalis aiškino, kad kasos aparatus verčiant įsigyti taksi vairuotojams, juos turėtų įsirengti ir pavežėjai. Tačiau Ekonomikos komitetas tam nepritarė. 

Pasak R. Puncevičiaus, „Etransport“ neturi nė vieno registruoto taksometro.

VMI atstovas įsitikinęs, kad verslui dabar nėra sunku įsigyti patogų įrenginį, atstojantį kasos aparatus, – jis gali būti telefone, planšetėje ar net bankų mokėjimo kortelių skaitytuve.

R. Puncevičiaus teigimu, pavežėjų pajamos iki 2022 metų, kai jiems nereikėjo pateikti VMI deklaracijų, siekė maždaug 20 mln. eurų (2018 metais), o šiuo metu jos siekia apie 100 mln. eurų.

„Iš panašaus mokesčių mokėtojų skaičiaus“, – reziumavo R. Puncevičius.

Svarbūs pokyčiai

Tarp svarbiausių pokyčių – šio verslo atstovai privalės turėti europinį ar NATO šalyje išduotą vairuotojo pažymėjimą, o taksi vairuotojai – naudoti su spausdintuvu sujungtą taksometrą arba taksometrą ir kasos aparatą.

Tokiems Lietuvos susisiekimo ministerijos siūlomiems Kelių transporto kodekso (KTK) pokyčiams pritarė Vyriausybė, juos dar turės patvirtinti Seimas.

„Pagrindiniai mūsų siekiai – kad kelionės su pavežėjais ar taksi visiems taptų saugesnės ir kokybiškesnės, kad šios rinkos dalyviai tinkamai atsiskaitytų tiek su keleiviais, tiek su valstybe. Todėl numatėme papildomų pareigų ir reikalavimų vairuotojams. Dėl šių pokyčių rinkoje turėtų atsirasti daugiau tvarkos ir aiškumo. Projektas buvo ilgai derintas su institucijomis, socialiniais ir ekonominiais partneriais, jam pritarta Šešėlinės ekonomikos mažinimo komisijoje“, – sakė susisiekimo viceministras Julius Skačkauskas.

Pažymėjimo statusas

Siūloma nustatyti daugiau reikalavimų norintiems tapti taksi vairuotojais ar pavežėjais, įtvirtinamos pareigos keleivių vežimo organizatoriams, pavežėjams, taksi vairuotojams, taksi dispečerinėms ir taksi įmonėms.

Pavežėjai ir taksi vairuotojai privalės turėti galiojantį ES, Europos ekonominės erdvės (EEE) ar NATO šalyje, Šveicarijoje arba Ukrainoje išduotą vairuotojo pažymėjimą.

Vienas siekių – kad šios rinkos dalyviai teisingai atsiskaitytų tiek su keleiviais, tiek su valstybe.

Toks reikalavimas įvedamas įvertinus ES valstybių narių (tarp jų – Airijos, Suomijos, Švedijos, Vokietijos) praktiką.

Šiuo metu dirbti pavežėju ar taksi vairuotoju gali bet kurios šalies vairuotojo pažymėjimą turintis užsienietis, pakanka dvejų metų stažo vairuojant B kategorijos transporto priemonę.

Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) duomenimis, dabar su trečiosios šalies vairuotojo pažymėjimais mūsų keliuose važinėja apie penktadalis pavėžėjimo paslaugas teikiančių vairuotojų. Europinio standarto pažymėjimas iš esmės parodytų, kad užsieniečiai gali vairuoti saugiai, pagal Europoje priimtinas taisykles, jas išmano ir supranta.

Leidimo vežti keleivius už atlygį lengvaisiais automobiliais prašantis juridinis asmuo turės būti registruotas ES arba EEE valstybėje narėje. Taip tikimasi užtikrinti teisingą informacijos pateikimą ir mokesčių mokėjimą. Pavežėjų ir taksi vairuotojų dokumentai būtų tikrinami prieš išduodant leidimą, o pasikeitus leidime nurodytiems duomenims bus privaloma informuoti LTSA.

Leidime nurodytą veiklą bus galima vykdyti tik su leidime nurodytomis transporto priemonėmis, jų skaičius nebus ribojamas, tačiau dėl pavėžėjimo ir taksi veikloms taikomų skirtingų reikalavimų jų transporto priemonėms ta pati transporto priemonė negalės būti nurodyta ir taksi, ir pavėžėjimo leidime.

Taksometras – privalomas

Taksi vairuotojai nuo kitų metų gegužės kelionės kainai apskaičiuoti privalės naudoti taksometrą, sujungtą su spausdintuvu, arba taksometrą ir kasos aparatą. Kita įranga bus draudžiama.

Taip siekiama užtikrinti sąžiningą kainą keleiviams ir mažinti šešėlinės veiklos vykdymo prielaidas, nes įtariama, kad vairuotojai deklaruoja ne visas pajamas.

Numatoma, kad LTSA galėtų sustabdyti pavežėjų ir taksi vairuotojų leidimo galiojimą, jei gautų informacijos apie pažeidimus iš savivaldybių institucijų arba jų įgaliotų įstaigų priežiūros tarnybų. Taip pat numatyti nauji leidimo galiojimo panaikinimo pagrindai: kai pavežėjas ar taksi vairuotojas vykdo veiklą transporto priemone, kuri nėra nurodyta leidime, kai nebeatitinka reikalavimo būti nepriekaištingos reputacijos, kai nutraukia individualią veiklą ir kitais atvejais.

Šie KTK pokyčiai įsigalios nuo kitų metų gegužės 1 d., tačiau vairuotojams prisitaikyti numatomas pereinamasis laikotarpis – nepakeisti leidimai nustos galioti tik 2025 m. gegužės 1 d.

Siekiant gerinti verslo aplinką ir centralizuotai pateikti informaciją apie pavėžėjimo ir taksi leidimų duomenis, duomenys apie leidimų galiojimą yra viešai prieinami Licencijų informacinėje sistemoje.

Kaip penktadienį teigė „Bolt“ ryšių su visuomene vadovas Mantas Čižas, išliekančioje „Bolt“ pavadintoje kategorijoje vairuotojai paslaugas galės teikti vairuodami „naujesnius, ekonomiškesnius ir švaresnius automobilius“. Atstovo teigimu, sistema pati identifikuos automobilio modelį pagal sudarytą sąrašą.

Savo ruožtu likusieji modeliai bus automatiškai priskiriami „Basic“ kategorijai. Jai bus priskiriami ir vairuotojai laisvai negalintys susikalbėti lietuvių arba anglų kalbomis.

„Žinome, kad geriausiems mūsų vairuotojams nereikia priminti svarbiausių kokybiškos pavėžėjimo paslaugos dedamųjų, tačiau griežtesnius standartus atnaujintoje „Bolt“ kategorijoje taikysime ir bendravimui bei elgesiui – reikalausime laisvai susikalbėti su keleiviais lietuvių arba anglų kalbomis. Paaiškėjus, kad to įgyvendinti nepavyksta, vairuotojas veiklą galės tęsti „Basic“ kategorijoje“, – BNS perduotame komentare sakė M. Čižas.

„Tai anaiptol nereiškia, kad minėtoje kategorijoje galės būti registruojamas bet koks automobilis – minimalūs reikalavimai pavežėjų automobiliams išlieka tokie patys. Tikimės, kad ilgainiui ir vartotojai įvertins skirtumą tarp šių kategorijų ir įvertins kokybę, tačiau kol kas naujoji tvarka bus testuojama ir nuodugniai vertinama“, –  sakė M. Čižas.

Pasak atstovo, kaip ir anksčiau, iš vairuotojų, kurie platformoje registruojasi su užsienyje išduotu vairuotojo pažymėjimu, bus prašoma bazinio anglų kalbos žinių sertifikato, o periodiškai kiekvienas vairuotojas privalės identifikuoti savo tapatybę pasidarydamas asmenukę.

„Bolt“ paslaugas teikia daugiau nei 20 Lietuvos miestų.

Pasiūlė saldainių

"Klaipėdos" skaitytoja Karina pasidalino savo patirtimi su pavežėju, kurį išsikvietė skubėdama į renginį mieste. Moteris prisipažino, kad įsėdusi į mašiną labai nustebo.

Prie automobilio salono dėtuvės buvo priklijuotas Ukrainos vėliavos lipdukas, skambėjo ukrainietiška muzika.

Tačiau labiausiai Kariną nustebino ne tai.

"Vos tik įsėdau, vairuotojas pasiūlė pasivaišinti dviejų rūšių šokoladiniais saldainiais, atsigerti negazuoto vandens, kuris buvo užkištas už vairuotojo sėdynės kišenėlės, iš viso mačiau keturis buteliukus. Negana to, pasiūlė įsijungti kokią noriu muziką, nors keliavau tik 12 minučių. Kelionės pradžioje vyras pasisveikino angliškai, o išlipus nepamiršo palinkėti gražios dienos", – pasakojo moteris.

Egiptietis kalbėjo lietuviškai

Kita klaipėdietė Daiva pasakojo savo įspūdžius po pabendravimo su pavežėju.

"Vykdama namo išsikviečiau taksi. Man įsėdus vairuotojas pasiūlė kramtomosios gumos. Po to pasitikslino, ar nurodytas adresas – teisingas. Labai nustebau sužinojusi, kad vairuotojas – egiptietis, puikiai kalbantis lietuviškai. Sakė, kad jau ketverius metus gyvena Lietuvoje. Man išlipant ne tik paklausė, kur būtų patogiau sustoti, bet ir atidarė automobilio dureles. Jo elgesys, palyginti su mūsų vyrų, stebinantis – mandagumas, paslaugumas moteriai. Lietuviai galėtų iš užsieniečių daug ko pasimokyti", – gyrė moteris.

Lietuviai galėtų iš užsieniečių daug ko pasimokyti.

Klaipėdietė džiaugėsi, kad užsieniečiai, skirtingai negu lietuviai, darbo klientų aptarnavimo srityje, ypač kai reikia aptarnauti moterį, nelaiko žeminančiu dalyku.

"O mūsiškiai jaučiasi visur ponai ir nuo jų dvelkia atsainumas, nepagarba. Žiūri į tave kaip į piniginę", – baisėjosi Daiva.

Anglų kalba – 13 proc.

Nors "Bolt" programėle besinaudojančių vairuotojų duomenys apie tautybę nėra renkami, pastebima, kokias kalbas dažniausiai renkasi pavežėjais dirbantys vairuotojai.

"Bolt" platforma sulaukia Lietuvoje gyvenančių užsieniečių dėmesio, nes tai palyginus paprastas būdas legaliai užsidirbti. Be to, vairuotojo prieiga veikia įvairiomis pasaulio kalbomis. Pavyzdžiui, į Lietuvą atvykę ukrainiečiai, nemokantys angliškai ir nenorintys vartoti rusų kalbos, veiklą vykdo ukrainietiška "Bolt" programėlės versija", – pasakojo "Bolt" vadovas Lietuvoje Andrius Pacevičius.

Registruodamiesi "Bolt" vairuotojai privalo turėti savo individualios veiklos pažymėjimą ir Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) išduotą leidimą.

"Pagal duomenis, didžioji dalis vairuotojų – 74 proc. – naudoja lietuvišką programėlės versiją. Nors 13 proc. vairuotojų tą daro anglų kalba, o 11 proc. renkasi rusų kalbą, tai toli gražu nereiškia, kad visi jie užsieniečiai – nemaža dalis šių vartotojų taip pat Lietuvos piliečiai, kurie tiesiog pripratę dirbti anglų ar rusų kalbomis. Kitas kalbas paskyroje renkasi maždaug 1 proc. vairuotojų, tarp jų – arabų, azerbaidžaniečių, kazachų, turkmėnų, ukrainiečių ir daug kitų kalbų", – pažymėjo A.Pacevičius.

Puiku: teigiama, kad užsieniečiai vairuotojai su moterimis Klaipėdoje elgiasi pagarbiau negu lietuviai. Vytauto Liaudanskio nuotr.

Yra reikalavimų

Nuo šių metų liepos 1-osios pavežėjams ir taksi paslaugas teikiantiems asmenims leidimą už atlygį lengvaisiais automobiliais vežti keleivius išduoda LTSA.

Leidimai, kuriuos vežėjams iki liepos 1 d. išdavė šalies savivaldybės, galioja ir toliau.

Reikalavimai vežėjams nesikeičia, tad norintieji užsiimti pavėžėjimo ar taksi veikla ir gauti leidimą turi atitikti šiuos reikalavimus: turi būti įregistruota individuali veikla; ne mažesnis nei dvejų metų lengvojo automobilio vairavimo stažas; neturėti mokestinės nepriemokos; turi būti Lietuvoje registruoto automobilio, kuriuo teiks paslaugas, savininkas arba valdyti šį automobilį kitu teisėtu pagrindu; turi būti sumokėjęs valstybės rinkliavą.

Valstybės rinkliava – aštuoni eurai į Valstybinės mokesčių inspekcijos biudžeto pajamų surenkamąją sąskaitą.

Pavežėjų automobiliai nėra žymėti, tačiau turi turėti specialų mėlyną skiriamąjį ženklą automobilio išorėje matomoje vietoje. Pavežėjo automobilis turi būti be plafono ar taksi automobilio registracijos ženklo.

Taksi įmonių automobiliai yra su plafonais, kelionės kainą skaičiuoja taksometras, o vairuotojai užsakymus gauna per taksi dispečerinę.

Pagrasino pistoletu?

Tarp pavežėjų ir taksi vairuotojų atsiranda ir tokių, kurie sukelia grėsmę keleiviams. Pasitaiko ir atvirkščiai – keleiviai grasina vairuotojams. Pareigūnai nusikaltusiųjų tautybių nenurodo, galima tik spėlioti, ar taip pasielgė lietuviai.

"Atvejų, kai taksi ar pavežėjų paslaugomis pasinaudoję klientai, dažniausiai neblaivūs, grasina vairuotojams, apgadina jų automobilius ar pasišalina nesumokėję, būna. Spalį gautas pranešimas, kad taksi vairuotojas, veždamas keleivį, jam galbūt pagrasino daiktu, panašiu į pistoletą. Keleivis po to atidavė 1,8 tūkst. eurų, pasišalino iš taksi automobilio. Įvykio aplinkybės dar tikslinamos", – sakė Klaipėdos apskrities vyriausiojo policijos komisariato (VPK) Komunikacijos poskyrio vedėja Andromeda Grauslienė.

Įvykių suvestinės duomenimis, spalio 2 d. 4.26 val. Sulupės g. Klaipėdoje įvyko konfliktas tarp pavežėjo ir keleivio dėl to, kad vairuotojas paprašė keleivio prisisegti saugos diržą. Paprašius nepaklusnaus keleivio išlipti, šis nepakluso.

Įsiplieskus konfliktui, įširdęs keleivis išlipęs taip trenkė į automobilio "Toyota Auris" galinį kairės pusės langą, kad stiklas išdužo. Kaltininkas paskubėjo dingti Žvejybos uosto mikrorajono kiemuose.

Vairuotojas išsikvietė policiją ir oficialiai užfiksavo patirtą žalą. Savo pareiškime jis nurodė, kad nuostolis siekia 180 eurų.

Andromeda Grauslienė. Vytauto Liaudanskio nuotr.

Dergė viešoje vietoje

Šią vasarą vienas uostamiesčio centre gyvenantis klaipėdietis susidūrė su nemaloniu "Bolt" pavežėjo elgesiu viešoje vietoje. Vyras pasakojo, kad lietuvių tautybės vairuotojas dienos metu prie jo namo sienos atliko gamtinius reikalus.

"Tarpuvartėje prie savo namų pastebėjau besišlapinantį vyriškį. Kad tai yra "Bolt" vairuotojas, pamačiau dėl šio ženklo ant jo automobilio. Privažiavęs savo automobiliu "užkirtau" jam kelią. Nusišlapinęs jis grįžo prie savo automobilio ir manęs paprašė pasitraukti, tačiau nesutikau", – pasakojo klaipėdietis.

Taksi automobilių vairuotojai pagal galiojančius teisės aktus vairuoti privalo visiškai blaivūs.

Pavežėjas pradėjo atsiprašinėti ir teisintis, kad neturėjo laiko užsukti į tualetą. Klaipėdietis, nekreipęs dėmesio į pasiaiškinimus, iškvietė policijos pareigūnus.

Atvykę pareigūnai surašė įvykį ir dėl netinkamo vairuotojo elgesio patarė pranešti "Bolt" atstovams. Jie esą į skundus atsižvelgia ir vairuotojus drausmina.

Trenkė į veidą

Šią vasarą 58-erių taksi vairuotojas patyrė skaudžių sužalojimų, veždamas 62 metų keleivį. Nukentėjusysis nurodė, jog važiuojant Liepų gatve gavo netikėtą smūgį – automobilio keleivis ranka trenkė vairuotojui tiesiai į veidą.

Kas galėjo išprovokuoti tokį keleivio elgesį – nežinia. Smurtautojui pareigūnai įteikė šaukimą atvykti į policijos komisariatą.

Atsakomybė už žmogaus sužalojimą priklauso nuo nusikalstamos veikos pobūdžio ir sužalojimų sunkumo.

"Klaipėdos apskrities VPK Kelių policijos skyriaus pareigūnų teigimu, lengvųjų automobilių, kuriais vežami keleiviai už atlygį pagal užsakymą, taksi automobilių vairuotojai pagal galiojančius teisės aktus vairuoti privalo visiškai blaivūs. Jei tokių automobilių vairuotojams nustatomas iki 0,4 prom. neblaivumas, jiems gresia bauda nuo 150 iki 300 eurų (pagal LR ANK 422 str. 2 d.). Jei nustatomas didesnis apsvaigimo nuo alkoholio laipsnis – gresia tokia pati atsakomybė kaip ir visiems kitiems vairuotojams", – informavo A.Grauslienė.

Skundžiasi triukšmu

Senamiesčio gyventojai panoro, kad šiaurinėje Žvejų gatvės pusėje tarp Teatro ir Tiltų gatvių būtų draudžiama sustoti, o taksi automobilių vairuotojai persikeltų už Klaipėdos dramos teatro pastato.

„Mes teikiame kelis pasiūlymus. Vienas jų – įrengti taksi automobilių stovėjimo vietas už Klaipėdos dramos teatro Žvejų gatvėje. Buvome bendravę su dramos teatro vadovu, jis tam neprieštaravo. Šis sprendimas padėtų sumažinti triukšmo problemą Žvejų gatvėje. Taip pat bendravome su senamiesčio seniūnaičiu, verslininkais, jie taipogi šiam sprendimui pritaria. Būtų suformuota aiški vieta, kur turi stovėti taksi automobiliai, nes savaitgaliais iki 5 val. ryto Žvejų gatvėje stovi kartais ir 20 mašinų, dauguma – įjungtais varikliais. Patys vairuotojai išlipę bendrauja vieni su kitais ir papildomai kelia triukšmą“, – kalbėjo Klaipėdos senamiesčio gyventojų bendruomenės pirmininkas, tarybos narys A.Petraitis.

Kitas nuskambėjęs siūlymas – leisti Teatro gatvėje tarp Kepėjų ir Kurpių gatvių automobilius statyti tik lygiagrečiai šaligatvio borteliui.

Miesto transportininkai sutiko

Klaipėdos savivaldybės Transporto skyriaus vedėjas Rimantas Mockus tarybos nario iniciatyvai pritarė.

Taksi automobilių perkėlimui už dramos teatro neprieštaravo ir Klaipėdos Kelių policijos tarnybos Veiklos organizavimo ir prevencijos poskyrio viršininkas Gediminas Kalasūnas, tačiau dėl statymo būdo Teatro gatvėje jis suabejojo.

Esą dabar žmonės yra pripratę palikti mašinas kampu (nors Kelių eismo taisyklės reikalauja šalia), todėl reikėtų įrengti papildomus kelio ženklus, kurie galbūt vizualiai užterštų senamiestį.

Teatras užprotestavo

Vis tik Saugaus eismo komisijos posėdžio metu paaiškėjo, kad Klaipėdos dramos teatro vadovybė šiukštu nepritaria taksi automobilių perkėlimui prie teatro pastato.

Tai patvirtino ir Klaipėdos savivaldybės Transporto skyriaus vyriausiasis specialistas Vytautas Paukštė, ir Klaipėdos dramos teatro vadovo pavaduotoja Asta Monstavičienė.

„Mane labai nustebino bendruomenės teiginys, kad dramos teatras sutinka ir neprieštarauja. Mes kategoriškai nesutinkame, nes turime savo bėdų dėl transporto priemonių statymo. Darbuotojai, kaip ir visi, atvyksta į darbą automobiliais ir vietų trūkumo problema – didelė. Jų nelieka net trims tarnybinėms mašinoms. Teatras dirba be sustojimo, visą savaitę. Administracija – pirmadieniais–penktadieniais, kūrybininkai – antradieniais–sekmadieniais. Be to, taksi statymo vietos yra pažymėtos, tačiau jose būna gana tuščia. Praktika rodo, kad prie kiekvieno baro, esančio senamiestyje, taksi vis tiek stovės“, – dėstė A.Monstavičienė.

„Gerbiamas tarybos nary, prisipažinkite, su kuo šnekėjote? Gal ne su dramos teatro, o komedijos teatro vadovu?“, – juokavo Klaipėdos savivaldybės administracijos direktorius ir komisijos pirmininkas Gintaras Neniškis.

Problema – ne teatras, o taksi

A.Petraitis atrėmė šiuo klausimu kalbėjęsis su senamiesčio seniūnaičiu, kuris esą dar pavasarį gavo dramos teatro vadovo pritarimą.

Jo žodžiais, visai šalia Klaipėdos dramos teatro įrengta didelė aikštelė Pilies gatvėje, todėl teatro darbuotojams tai neturėtų būti problema.

Klaipėdos savivaldybės Urbanistinės plėtros departamento direktorius Kastytis Macijauskas atkreipė dėmesį, kad patys taksistai galėtų stovėti piliavietės aikštelėje, ten, kur niekam netrukdytų.

„Problema yra taksi automobilių vairuotojai, kurie įjungtais varikliais laukia klientų, garsiai leidžia muziką, kalbasi, rūko. Tai tegul Pilies gatvės aikštelėje ir stovi“, – siūlė K.Macijauskas.

Galiausiai komisija nubalsavo neperkelti taksi stovėjimo vietų prie teatro pastato. Pritarta tik vienam politiko prašymui – Teatro gatvėje įrengti papildomus kelio ženklus, nurodančius stovėjimo būdą (šalia bortelio).

„Atkreiptinas dėmesys, kad Vilniaus miesto savivaldybė pastaruoju metu ypač piktybiškai ignoruoja taksi paslaugas visuomenei teikiantį transportą, ribodama jų mobilumą miesto gatvėse, viešojo transporto „A“ juostose, nepažymėdama leidimo jomis darniai judėti.

Tokiu būdu miesto savivaldybė pamiršta, kad taksi transportas yra miesto infrastruktūros dalis, teikiantis viešą keleivių pervežimą, užtikrinantis greitą, saugią ir patogią kelionę miesto gyventojams ir jos svečiams, kurie pasirinko taksi paslaugas, kaip alternatyvą miesto maršrutiniam transportui“, – teigiama peticijoje.

Yra mėnesiui nuimtos privilegijos važiuoti taksi ir 4+. Mėnesiui, kad išbandytume, kaip pagreitėja viešojo transporto eismas tą padarius.

Taksi vairuotojų profesinė sąjunga ragina savivaldybę išplėsti ir grąžinti taksi automobilių teisę judėti miesto gatvių atkarpose, pažymėtose „A“ raide eismo juostomis be apribojimų, kas, pasak jų, yra laikoma gera praktika daugelyje pasaulio šalių.

Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktorius Povilas Poderskis Eltai sakė, kad kol kas taksi „A“ juostomis važinėti uždrausta vieną mėnesį.

„Yra mėnesiui nuimtos privilegijos važiuoti taksi ir 4+. Mėnesiui, kad išbandytume, kaip pagreitėja viešojo transporto eismas tą padarius“, – Eltai sakė P. Poderskis.

Jis pridūrė, kad šiai idėjai pasiteisinus, toks draudimas gali persikelti ir į kitas gatves.

„Turbūt, kad ir kitose gatvėse taip bus“, – teigė P. Poderskis.

Kaip ELTA jau rašė, spalio mėnesį buvo baigta tvarkyti per Šeškinės, Fabijoniškių, Pašilaičių ir Žvėryno rajonus besidriekianti Ukmergės gatvės dalis.

Anot Vilniaus miesto savivaldybės Infrastruktūros skyriaus vedėjo Virginijaus Paužos, tam, kad vilniečiai pasirinkę autobusus Ukmergės gatve keliautų greičiau ir patogiau, įrengti guminiai borteliai, kurie atskyrė viešajam transportui skirtą „A“ juostą nuo bendro automobilių srauto.

Pasak susisiekimo ministro Roko Masiulio, Kelių transporto kodeksas keičiamas, įvertinant Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnybos (FNTT) pastabas.

„Lietuvoje įstatymu buvo pakankamai laisvai numatyta pavėžėjimo paslauga, bet aiškėja tam tikri trūkumai ir šie pakeitimai pagrinde padaryti, įvertinant FNTT pastabas“, – Vyriausybės posėdyje trečiadienį sakė R. Masiulis.

Anot Susisiekimo ministerijos Kelių transporto skyriaus specialisto Mariaus Pakėno, taip siekiama užtikrinti taksi ir pavėžėjimo įmonių klientų saugumą.

„Keleivių vežimas yra aukštesnės rizikos grupės veikla. Dėl to norint užtikrinti keleivių saugumą, siūloma būtent toks variantas“, – Vyriausybės posėdyje sakė M. Pakėnas.

Pasak ministerijos, toks vairavimo stažas pasirinktas atsižvelgiant į Saugaus eismo automobilių keliais įstatymą, kuris nurodo, kad pradedančiuoju vairuotoju laikomas asmuo, įgijęs teisę vairuoti A, A1, A2, B, B1 kategorijos motorinę transporto priemonę ir turintis vairavimo stažą iki dvejų metų.

Taip pat numatyta, kad prieš kelionę sutarta kaina jo metu negalės kisti. Taip, anot ministerijos, siekiama atskirti taksi ir pavėžėtojų paslaugas ir išvengti sukčiavimo atvejų, kai norima pasinaudoti taksi paslaugomis, tačiau atvyksta pavėžėtojas.