Kai kurie lenktynininkai prizines vietas buvo užsitikrinę jau prieš varžybas Rygoje, o paskutiniai taškai sudėlioti "Bikernieki" trasoje.

Šešių valandų ištvermės lenktynėse "BEC 6H" šį sezoną įskaitinius taškus pelnė 28 komandos, o sėkmingiausiai pasirodė "Šiauliai-RDsigns" (180 tšk.), laimėjusi pirmus tris etapus, tad Rygoje nestartavusi.

Antrą vietą užėmė taip pat Lietuvos atstovai – "Noker Racing" (158 tšk.), trečiąją – estų "ALM Customer Racing" (142 tšk.).

"BaTCC" sprinto varžybų serija palankiausiai susiklostė net penkiems Lietuvos sportininkams – Laurynui Krikščiūnui (BGT AM įskaita, 113 tšk., automobilis BMW M4), slapyvardžiu Sim Racer pasivadinusiam lenktynininkui (BGT PRO, 150 tšk., "Lamborghini Huracan ST"), Karoliui Jovaišai ("BMW 325 cup", 460 tšk.), Laurynui Simonavičiui (BTC1, 204 tšk., "Honda Civic") ir Aurimui Mištautui (BRC3, 236 tšk., BMW 330).

Itin įdomiai visą sezoną vyko "BMW 325 Cup" varžybos – buvo gausu dalyvių, avarijų, pasistumdymų ir intrigų. Paskutinis etapas "Bikernieki" trasoje – ne išimtis.

Iš lyderių pozicijos startavusi 15-metė Estijos lenktynininkė Carmen Kraav, kaip ir dar keli sportininkai, dėl lietaus sukeltų techninių incidentų per pirmą važiavimą buvo priversta pasitraukti, tad įskaitinių taškų nepelnė. Antras važiavimas estei buvo sėkmingesnis, tačiau – tik 17 tšk., todėl bendroje sezono įskaitoje ji smuktelėjo žemyn ir užėmė 19-ą vietą (iš viso 126 tšk.).

Dviejų valandų "Nankang Endurance Academy" (NEA) savo klasių lenktynėse pergales šventė keturios komandos iš Lietuvos – "KTK Racing Division" (218 tšk., BMW 325), "DMK Racing Team" (240 tšk., "Honda Civic"), "RDsigns 2" (152 tšk., "Honda S2000") ir "Dock by 222" (144 tšk., "VW Scirocco").

Paskutinis – ketvirtas – čempionato etapas buvo surengtas Estijoje, Pernu trasoje "Auto24Ring". Jėgas išmėgino 67 motociklininkai.

Varžybos prasidėjo masine dalyvių griūtimi, kai trasoje netikėtai išsiliejo variklio alyva. Iš šešių nelaimėlių vienas iškart buvo išgabentas į ligoninę.

Kvalifikacijos varžybos prasidėjo masine dalyvių griūtimi, kai trasoje netikėtai išsiliejo variklio alyva. Iš šešių nelaimėlių vienas iškart buvo išgabentas į ligoninę. Per incidentą nukentėję lietuviai Mantas Urmonas ir Mikas Razmislavičius galėjo tęsti varžybas.

Greičiausios – "Superbike" – motociklų klasės favoritas Šarūnas Pladas, šiemet pagerinęs Nemuno žiedo ir Bikerniekų trasos vieno rato rekordus, triumfavo ir Pernu. Čempiono rezultatas: dvylika ratų (vienas – 3,2 km) – 15 min. 52,708 sek.

Pabaigtuvės: paskutinis Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionato etapas sulaukė 67 motociklininkų. (msport.ee nuotr.)

Antrą vietą užėmė estas Mihkelis Osula – 15 min. 53,011 sek. Trečias buvo kitas Estijos atstovas Toomas Tomsonas – 15 min. 53,153 sek.

Bendroje Baltijos čempionato įskaitoje Š.Pladas (75 taškai) aplenkė Latvijos atstovą Sergejų Paneviną (59 tšk.) ir T.Tomsoną (52).

B1200 klasės varžybas laimėjo taip pat Lietuvos motociklininkas Jaroslavas Maleika, per keturis etapus surinkęs 86 tšk. Sidabrą pelnė latvis Janis Priedniekas (75 tšk.), bronzos – estas Rannus Ervinas (39 tšk.).

Neskubant: po griūties keliems varžybų dalyviams teko grįžti į komandos stovyklą tokiu būdu. (msport.ee nuotr.)

"Sezonas man buvo labai geras. Daug dirbome, treniravomės, todėl toks rezultatas džiugina. Kitais metais lenktyniausiu "Superbike" klasėje", – sakė J.Maleika.

Visus keturis etapus laimėjo "Superstock 600" klasės dalyvis Mantas Urmonas (100 tšk.). Kitas prizines vietas užėmė estas Jaanus Saarma (50 tšk.) ir Mikas Razmislevičius (49 tšk.).

C600 klasės čempionas – Kęstutis Smolskus (85 tšk.). Nedaug atsiliko Kipras Bunikis (82 tšk.). Trečioje vietoje – Mantas Rajackas (46 tšk.).

Netrūks kovų ir intrigos

Čia finaliniuose savo etapuose dėl titulų kovos Lietuvos "Time Attack" ir "Liqui Moy" mėgėjų žiedinių lenktynių čempionatų dalyviai, o aukščiausios lygos "Dynami:t" čempionato sportininkai važiuos priešpaskutinį etapą.

Naujieji Lietuvos žiedinių lenktynių organizatoriai "Ring Challenge" komanda šiemet iššoko aukščiau bambos ir Kačerginės "Nemuno žiedo" trasoje surengė net tris renginius. Sezoną užbaigs ketvirtuoju jau rugsėjo 7 d. – tai bus didžiausia lenktynių fiesta, kurią per pastarąjį dešimtmetį matė Vidurio Lietuva.

Čia vyks visų šalyje vykstančių žiedinių lenktynių įskaitų važiavimai, "Time Attack" ir "Liqui Moly" čempionato dalyviai čia lėks į paskutinį mūšį dėl čempionų titulų, mat jiems tai bus paskutinis etapas. Vis dėlto daugiausia dėmesio sulauks aukščiausios lygos "Dynami:t" Lietuvos žiedinių lenktynių važiavimai. Tai bus trečiasis Lietuvos čempionato etapas, kuriame netrūks kovų ir intrigos, mat prieš savaitę įvykęs etapas Latvijoje, Bikerniekų trasoje, kaip reikiant sujaukė šio čempionato taškų lentelę.

Kabintis į pergalę

Itin dideli pokyčiai, kurie lems intriguojančią kovą rugsėjo 7 d., įvyko vienoje iš gausiausių ir konkurencingiausių R3000 klasių, kur beveik visi dalyviai lekia BMW automobiliais.

Šios klasės lyderiu laikytas "Dynami:t Energy" komandos lenktynininkas Mantas Matukaitis lenktynėse net nestartavo. Nors Rygoje kvalifikacijoje jis parodė geriausią laiką, visą dieną jo mechanikai triūsė prie kaprizus rodančio vos po "Aurum 1006 km" lenktynių suremontuoto "BMW M3" automobilio. Rodos, prieš pat startą automobilį jie sugebėjo sutvarkyti, tačiau, vos tik pradėjus formavimo ratą, "Dynami:t" komandos variklis sprogo bloke, atverdamas dvi skyles, ir taip M.Matukaičio diena baigėsi.

Kol M.Matukaičio stovyklą apgaubė naktis, talentingam Aurimui Mištautui išaušo šlovės akimirka. Kai nebeliko pagrindinio varžovo, su kuriuo jis įpratęs įnirtingai kautis trasoje, A.Mištautas abiejuose važiavimuose tiesiog nurūko, aplenkdamas likusius dalyvius ir užtikrintai laimėjo antrąjį etapą.

Aurimas išsiveržė į lyderių gretas, o Mantas nukrito į ketvirtą vietą. Jis finaliniame "Ring Challenge" etape turės nagais ir dantimis siekti pergalės, jei nori iškovoti čempiono titulą. Aišku viena – Aurimas jam neleis to padaryti. Tempą labai stipriai padidino ir į antrąją vietą čempionato lentelėje šokęs Julius Kiršis. Į trečią poziciją pakilo vienintelis ne 3 serijos BMW automobiliu šioje R3000 klasėje, o "Mazda Miata" važiuojantis Justas Gudavičius".

Dar agresyvesnė kova vyks R2000, vadinamojoje "Honda Civic" įskaitoje. Nors Paulius Urbonavičius ir Andrius Keblys gana komfortiškai jaučiasi užimdami atitinkamai pirmą ir antrą šios klasės vietas, dėl trečiosios pozicijos čempionate "Ring Challenge" lenktynėse kovos net keturi lenktynininkai. Iš eilės Tautvydą Andziulevičių, Marių Miškūną, Tadą Petukauską ir Karolį Gedgaudą skiria vos keturi taškai. Labai netoli nuo jų – vienintelis ne su "Honda Civic", o su "Scion FRS" automobiliu šioje klasėje važiuojantis Paulas Augustas, jei jam į rankas sukris teisingos kortos, gali nesunkiai aplenkti visus, besipešančius dėl 3-iosios vietos.

Greičiausių automobilių kolona

Po porą taškų skiria ir R16000 klasės dalyvius. Jie nevažiavo Latvijos etape, ten dalyvavo tik vienintelis Aurimas Kučinskas, kuris surinko maksimalų taškų skaičių. Tad kova dėl čempiono titulo prasidės iš naujo ir lyderio poziciją iš Aurimo bandys atimti Aurelijus Beleckis ir Richardas Martinkevičius. Visi vairuoja  "Honda Civic".

Labai rimta kova vyks ir galingiausioje R3000+ klasėje tarp "Cupra TCR" vairuojančio "DHL Racing" ekipos lenktynininko Ramūno Čapkausko ir "Audi S4" vairuojančio Edvino Einikio, kuris čempionato lentelėje vienu tašku lenkia Ramūną. Nors Ramūnas Latvijoje buvo nepavejamas, jis nemažai taškų išbarstė pirmajame etape lenktynių metu prakiurdęs padangą. Tad tarp šių mohikanų vyks lemiamas mūšis.

Lygiai vienu tašku skiriasi ir BMW2500 klasės lyderių Mariaus Survilo ir Andriaus Čilvino pozicijos. Paskutinis, finalinis, "Ring Challenge" etapas prasidės neįprastai, dar ketvirtadienį, rugsėjo 5-ąją, pačiame Kauno centre, pro kurį 18 val. važiuos visa greičiausių automobilių Lietuvoje kolona. Ji sustos Rotušės aikštėje, kur viešai bus sudaryta bolidų techninė komisija, o nuo penktadienio vidurdienio prasidės veiksmas trasoje: visų trijų čempionatų oficialios treniruotės, kvalifikaciniai važiavimai, kad šeštadienį, rugsėjo 7-ąją, trasoje vyktų vien tik kvapą gniaužiantys lenktynių važiavimai.

Be daugelio kitų naujovių šiose lenktynėse naujos ir automobilių klasės, į kurias bus suskirstytos ir kuriose varžysis skirtingo galingumo sportinius automobilius turinčios komandos.

„Visi ‚Aurum 1006 km lenktynėse“ dalyvaujantys sportininkai negali varžytis tarpusavyje kaip lygūs su lygiais, nes vairuoja nevienodo pajėgumo ir nevienodai lenktynėms parengtus automobilius, – sako šias lenktynes nuo pat pirmųjų rengiančios „Promo Events“ direktorius Darius Jonušis. – Tikrieji nugalėtojai paaiškėja klasėse, kur jėgos bei techninė parengtis daugmaž vienodi, o sėkmę dažniausia lemia komandos vairuotojų ryžtas ir meistriškumas. Todėl čempionais galime vadinti ne tik pirmosios į finišą savo automobilį atvairavusios ekipos sportininkus, bet ir kukliausios klasės nugalėtojus“.

Pernai, o ir anksčiau maratoninėse varžybose Palangoje dalyvių automobiliai būdavo skirstomi į šešias klases – GT, A3000+, A3000, TCR, X1 ir D (dyzeliniai).

Šįmet klasių sumažėjo iki 5, tačiau išsiplėtė jų aprėptis. Tad netrukus prasidėsiančiose lenktynėse sportiniai automobiliai į klases bus skirstomi taip:

– GT (GT3, GT4 ir GT Open);

– TC (TC1-TC4);

– SP (SP1-SP3, SPE);

– D (dyzeliniai);

– TCR.

Bene labiausia išplėsta galingiausiųjų, GT klasei priskiriamų automobilių priklausomybės sąvoka.

Šioje klasėje pagal FIA klasifikaciją varžysis GT3 automobiliai, R-GT bei automobiliai, pagaminti pagal SRO „GT4 European Series“ techninius reikalavimus (su galiojančia arba pasibaigusia homologacija) ir automobiliai, atitinkantys GT klasės principus, bet jie nebuvo gaminami pagal FIA/SRO homologacijos reikalavimus, pavyzdžiui, kai paprastas automobilis perdaromas į serijinės gamybos sportinį automobilį („Porsche“, „Ferrari“ ar kt.).

Varžybų komisarų kolegijai palikta teisė skirstyti automobilius į 2 arba 3 pogrupius (GT3, GT4 ir „GT Open“), jei lenktynėse užsiregistravo būtinas atskirai klasifikacijai suformuoti juos vairuosiančiųjų skaičius.

TC klasei priskiriami kėbuliniai automobiliai, paruošti pagal FIA taisykles, taikomas A- ir N- grupėms, FIA taisykles R- grupei ir šias taisykles TC klasei.

TC klasė bus skirstoma į pogrupius TC1–TC4 pagal apskaičiuotą variklio darbinį tūrį.

SP klasei priskiriami specialūs automobiliai ir automobiliai, nepriskiriami jokiai kitai klasei bei rėminės konstrukcijos automobiliai.

Elektriniai ir hibridiniai automobiliai gali dalyvauti „Aurum 1006 km lenktynėse“ tik pateikus specialų prašymą, kuris organizatoriui privalo būti įteiktas ne vėliau, kaip likus 3 mėnesiams iki lenktynių.

SP klasės automobiliai bus skirstomi į SP1–SP3 ir SPE elektrinių /hibridinių automobilių pogrupius pagal jų variklio darbo tūrį.

D klasei, kaip ir anksčiau, priskiriami automobiliai su dyzeliniais varikliais.

Neseniai atsiradusioje TCR klasėje varžysis sportininkai, vairuojantys pagal „TCR International Series“ reikalavimus paruoštus automobilius ir atitinkančius „Aurum 1006 km lenktynių“ techninių reikalavimų priedus bei TCR ilgų nuotolių lenktynių sąlygas.

„Nors šie punktai gana griežtai apibrėžia priklausomybės vienai ar kitai grupei sąlygas, tačiau organizatoriams bei kovinių ginklų parengtį varžyboms vertinančiai techninei komisijai palikta irgi tam tikrų teisių bei galimybių“, – teigia D. Jonušis.

Varžybų vadovo ir sporto komisarų kolegijos sprendimu leidžiama priskirti automobilį kitai klasei, jei jis yra per lėtas arba per greitas, lyginant su kitais tos klasės automobiliais.

Pasak D. Jonušio, nemažai ginčų yra kilę dėl kuro sistemos įrangos ir talpyklų. Patvirtintose taisyklėse sportiniame automobilyje leidžiama naudoti ne daugiau kaip du kuro bakus, kurių bendra talpa neviršija 120 litrų ir kurių įpylimo angos pritaikytos standartiniams kuro kolonėlių čiaupams.

Daugiau apribojimų kuro bako talpai gali būti taikoma atskiroms klasėms, pagal lenktynių biuletenius.

Lenktynių techninei komisijai aiškiai matomoje vietoje ant visų bakų turi būti originali identifikavimo etiketė ir bako gamintojo originalus pasas (homologacija).

„Aurum 1006 km lenktynių“, kurių devizas – saugus eismas – techninių reikalavimų dokumente itin daug vietos skiriama būtent saugumo problemoms.

Organizatoriai tikisi, jog komandų vadovai ir patys sportininkai atidžiai išnagrinės šį svarbų dokumentą ir griežtai laikysis jo reikalavimų, o jubiliejinės, 20-osios lenktynės, visiems dovanos nepamirštamų įspūdžių.

Norinčiųjų ypač daug

"Visos vietos į "SemiPRO" ir "PRO" klasių "Time Attack" važiavimus užsipildė vos per vieną parą. Jau praėjusiais metais matėme, kad Lietuvoje yra tikrai daug norinčių lenktyniauti ir konkurencija vyksta ne tik trasoje, bet ir registruojantis. Tačiau šiemet organizuojant jau ne tik C, bet ir aukščiausios A lygos Lietuvos čempionatą dalyvių antplūdis mus nustebino", – teigė "Ring Challenge" organizatorė Ugnė Rukšėnaitė.

Lietuvos "Time Attack" varžybose iš viso gali dalyvauti 120 dalyvių. Norinčių – 130. Bent dešimčiai teks laukti kitų – birželio 22, rugpjūčio 10 ir rugsėjo 7 d. vyksiančių – etapų ir atidžiai sekti registracijos pradžią.

Šansai mėgėjams

"Liqui Moly" Lietuvos mėgėjų žiedinių lenktynių čempionate šiuo metu yra aštuoniolika patvirtintų dalyvių. Kiek mažiau nei praėjusiais metais, nes naujos taisyklės čia neleidžia dėl įskaitinių taškų ir prizų kovoti aukščiausioje "Dynami:t" lygoje lenktyniaujantiems sportininkams. Kaip parodė praėjusių metų patirtis, jie mėgsta lengva ranka iš mažiau patyrusių atimti vietą ant apdovanojimų pakylos. Profesionalai galės varžytis kartu su mėgėjais, važiuoti su jais viename važiavime, rodyti jiems teisingas trajektorijas ir vesti visą būrį į priekį, tačiau įskaitinių taškų negaus. Mėgėjų čempionatas liks tik žengiantiems pirmuosius žingsnius automobilių sporte.

"Anksčiau, kai rengėme tik C lygos čempionato varžybas, norėjome ir profesionalių sportininkų savo renginyje, kurie galėtų pasidalyti savo patirtimi su pradedančiais. Be to, naujokams dalyvauti tame pačiame renginyje, kur važiuoja ir profesionalai, taip pat į naudą. Ne tik dėl geresnės atmosferos, tačiau ir dėl spartesnio tobulėjimo. Šiemet ypač džiaugiamės galimybe sujungti profesionalų ir mėgėjų lenktynes į vieną renginį, ir kartu juos atskirti į skirtingas kategorijas, kad visi turėtų lygias galimybes. Tikimės, kad tokie sprendimai tik prisidės prie automobilių sporto plėtros Lietuvoje", – vylėsi U.Rukšėnaitė.

Žada naujovių

Profesionalų čempionate nuo šių metų dalyviai kovos jau penkiose kategorijose dėl "Dynami:t" Lietuvos žiedinių lenktynių čempionų vardų. Išliks itin konkurencingos ir žiūrovams visada geriausią reginį užtikrinančios "R1600", "R2000" ir "R3000" klasės. "R3000+" taps "Open" kategorija įvairiausiems prototipams.

Taip pat atsiranda vairavimo talentų "BMW2500" klasė. Čia rezultatą lems vien tik vairuotojo meistriškumas ir talentas, mat šioje "Mono" įskaitoje visi dalyviai važiuos su identiškais 3 serijos BMW automobiliais, turinčiais 2,5 l darbo tūrio variklius. Jie bus standartiniai ir identiški, mat griežtas techninis reglamentas neleis nieko tobulinti ir paversti automobilio greitesniu už kitus. "Dynami:T" Lietuvos žiedinių lenktynių čempionato dalyvių sąraše jau yra užsiregistravęs 31 dalyvis, o visas sąrašas dar pildysis iki pat lenktynių.

Atrišo rankas

"Nemuno žiedas" yra unikali trasa ne tik Lietuvoje, bet ir Europoje. Tokių reljefo pokyčių, greitų ir aklų posūkių kitur tiesiog nėra, todėl siekiame išsaugoti šias išskirtines savybes ir kartu pritaikyti trasą įvairioms lenktynėms. Atnaujinę dangą, padidinę saugumą ir patobulinę infrastruktūrą mes sieksime pritraukti ne tik vietinių, bet ir tarptautinių renginių", – spaudos konferencijoje teigė VšĮ "Nacionalinio žiedo" vadovas Arūnas Samochinas.

Pastarojo dešimtmečio pradžioje "Nemuno žiedas" išgyveno ne pačius geriausius laikus – ilgą laiką augo skola, buvę trasos vadovai lanko teismus, o dabartinė vadovybė sprendė ne tik išgyvenimo, bet ir skolų administravimo uždavinius. Tai truko iki 2016 m. – tuomet buvo įkurta nauja trasą valdanti įmonė VšĮ "Nacionalinis žiedas", galėjusi pradėti veiklą nuo tuščio popieriaus lapo. Naujoji įstaiga taip pat turi tris dalininkus: Kauno miesto ir rajono savivaldybes bei Kūno kultūros ir sporto departamentą.

Tais metais prasidėjo naujas trasos gyvavimo etapas. Dalininkų skirtos lėšos buvo panaudotos infrastruktūrai atnaujinti ir saugumui didinti – pakeista nemažai trasą juosiančių atitvarų, dalis jų perkelti toliau nuo trasos, pastatytos padangos smūgiams atremti, įrengtos specialios saugumo zonos, kurias jau spėjo teigiamai įvertinti lenktynininkai. Žiūrovai pokyčius taip pat pastebėjo – keliose trasos vietose įrengtos tribūnos, kita infrastruktūra.

Vis dėlto svarbiausias pastarojo meto darbas – techninis rekonstrukcijos projektas. UAB "Bendrieji statybų projektai" kartu su Jungtinės Karalystės įmone APEX parengė "Nemuno žiedo" techninį projektą, kuriame numatyta pačios trasos rekonstrukcija, papildoma infrastruktūra ir preliminari sąmata.

APEX yra viena žinomiausių trasų projektavimo įmonių pasaulyje – ji rengė "Bikernieki" žiedo Latvijoje, Dubajaus autodromo (jame vyksta F1 lenktynės), Bahreino tarptautinio žiedo (čia rengiami pasaulio CIK-FIA kartingo čempionatai) bei daugybės "Grade 2" specifikaciją atitinkančių trasų techninius projektus.

Arūnas Samochinas

"Grade 3" neplanuojama

Tarptautinė automobilių federacija (FIA) lenktynių trasoms nustatė reikalavimus, pagal kuriuos šios skirstomos į tam tikrus lygius. "Grade 1" trasos – pačios geriausios, jose gali vykti "Formulės 1" lenktynės. "Grade 2" – daug kitų aukščiausio lygio tarptautinių čempionatų, "Grade 3" – įvairios mažiau populiarios tarptautinės lenktynių serijos.

Lietuvoje vienintelė Vilkyčių trasa yra įvertinta kaip atitinkanti "Grade 6" reikalavimus, tačiau šis suteikiamas tik autokroso ir ralio kroso trasoms. Arčiausiai Lietuvos esanti žiedinių lenktynių "Grade 3" įvertinimą turinti trasa yra Lenkijoje, Poznanėje. Estijos Pernu "Auto24Ring" trasa yra "Grade 4" specifikacijos.

Būtent reljefo skirtumas yra tai, kas traukia lenktynininkus, organizatorius ir žiūrovus, išskiria mus iš aplinkinių šalių.

Gavę pirminius APEX įmonės specialistų trasos pokyčių pasiūlymus, "Nemuno žiedo" vadovai nebuvo patenkinti. Siekiant rekonstruoti pagal "Grade 3" reikalavimus, reikėtų radikaliai pakeisti dvi trasos dalis: vadinamąjį Stadiono posūkį perkelti arčiau trasos vidurio, kad padidėtų atstumas iki atitvarų, ir nukasti 10,5 m aukščio vizitine trasos kortele tapusį  vadinamąjį Makuškės kalną.

"Išgirdę šias rekomendacijas, pasitarėme su dalininkais, sporto federacijų atstovais, organizatoriais, sporto bendruomene ir nusprendėme: trasos unikalumas yra svarbiau už FIA įvertinimą. Būtent reljefo skirtumas yra tai, kas traukia lenktynininkus, organizatorius ir žiūrovus, išskiria mus iš aplinkinių šalių", – sako A.Samochinas.

Be to, norint gauti "Grade 3" įvertinimą, trasos rekonstrukcija pabrangtų mažiausiai 2 mln. eurų. Todėl buvo nuspręsta techninį projektą koreguoti: visą 3,35 km ilgio žiedo rekonstrukciją rengti pagal "Grade 3" reikalavimus, išskyrus Stadiono ir Makuškės atkarpas.

Paskutinis žingsnis

Daugiau nei 50 metų egzistuojanti "Nemuno žiedo" trasa ne kartą keitėsi, tačiau rimta rekonstrukcija niekada ir nebuvo atlikta. Dar 2003 m. kosmetiškai buvo išplatintas Ąžuolo posūkis, nuo 2012 m. reguliariai didinamos saugumo zonos, keičiami atitvarai, prieš juos smūgiams atremti įrengiamos padangos.

A.Samochinas įsitikinęs, kad atėjo radikalios rekonstrukcijos laikas. Jau parengtas techninis projektas, kuriame numatyta platinti važiuojamąją dalį iki 12,5–14 m, papildomos trasos konfigūracijos, daug didesnės saugos zonos, papildomi nuvažiavimo keliai pavojingose vietose, techninio aptarnavimo erdvė, aikštelės žiūrovų transportui, tribūnos įdomiausiose vietose ir daug kitų infrastruktūros objektų. "Nemuno žiede" lenktynes vienu metu galėtų stebėti apie 15–20 tūkst. žiūrovų – tiek jiems numatyta sėdimų ir stovimų vietų.

Statybos leidimas turėtų būti gautas šių metų kovą, tad dabar, pasak A.Samochino, liko paskutinis žingsnis – finansavimas. Rekonstrukcijos sąmata pagal parengtą techninį projektą sieks apie 10 mln. eurų. Panašių objektų rekonstrukcijai dažniausiai pasirenkamas koncesijos metodas – privati įmonė investuoja nuosavas lėšas mainais į teisę administruoti objektą numatytą laikotarpį.

"Finansavimo būdą dar turi patvirtinti Vyriausybė. Jeigu bus pasirinktas koncesijos būdas, dokumentų rengimas, konkursas, trasos sklypų paėmimas visuomenės reikmėms ir kiti veiksmai dar užtruks, tačiau visiškai realu, kad "Nemuno žiede" jau greitai pamatysime buldozerius ir asfalto klojimo techniką", – teigia unikalios lenktynių trasos vadovas.

Per rekonstrukciją planuojama platinti Kauno rajone, Kačerginėje esančią trasą, įrengti didesnes saugos zonas, naujas tribūnas.

„Buvo nutarta, kad geriau pasirinkti koncesininką. Mūsų nuomone, dalininkų nuomone, tai būtų kur kas greičiau ir jeigu koncesininkas iš tiesų investuotų, tai manom, kad pakaktų dviejų, trejų metų trasai pastatyti“, – žurnalistams trečiadienį sakė viešosios įstaigos „Nacionalinis žiedas“ vadovas Arūnas Samochinas.

Šiuo metu britų kompanija „Apex Circuit Design“ atlieka trasos techninį projektą, kuriame numatyti pagrindiniai rekonstrukcijos darbai.

Planuojama platinti trasą nuo 12,5 iki 14 metrų, įrengti didesnes saugos zonas, papildomus nuvažiavimus pavojingose vietose, techninio aptarnavimo erdvę, stovėjimo aikšteles žiūrovų transportui, naujas tribūnas įdomiausiose trasos vietose.

Techniniu projektu buvo numatyta, kad trasa atitiktų „FIA Grade 3“ reikalavimus, tačiau tokiu atveju būtų reikėję nukasti dalį trasos vizitine kortele tapusios „Makuškės“ atkarpos, o „Stadiono“ posūkį perkelti arčiau trasos vidurio.

Trasos valdytojai nutarė išskirtinumą išsaugoti ir tikisi, kad galimybė gauti norimą licenciją vis dar neprarasta.

„Kelias šiai licencijai gauti nėra užkirstas, artimiausiu metu FIA atstovai lankysis mūsų trasoje, įvertins galimybes ir kol kas negalime sakyti, kad net ir neįvykdę šių darbų mes šios licencijos negausime“, – teigė A. Samochinas.

Per artimiausias dvi savaites ketinama gauti statybos leidimus, o koncesijos konkursą ketinama skelbti kitąmet, tačiau tai dar turės patvirtinti Vyriausybė.

„Šiuo metu esame pasirašę ketinimų protokolą su viena Vokietijos kompanija, kuri valdo lenktynių trasą Maljorkoje ir šiuo metu su jais vyksta derybos“, – kalbėjo „Nemuno žiedo“ vadovas.

Pasak jo, Vyriausybė dar turėtų pasirūpinti ir dviejų trasos teritorijoje esančių privačių sklypų išpirkimu.

Šiemet pagal atskirą projektą ketinama pradėti atnaujinti trasos dangą, nes, pasak jos valdytojų, šiuo metu dangos būklė yra prasta. Pinigų tam tikimasi gauti iš Švietimo mainų paramos fondo.

Kalendorius jau aiškus

Oficialiai paskelbta, kad 2019-aisiais čempionatas vyks tokiu pačiu principu kaip ir anksčiau, o renginius rengs net du organizatoriai: du etapus Lietuvoje festivaliu automobilininkams pavers "Ring Challenge", o lenktynes Latvijos ir Estijos trasose surengs patyrusi "Autosporta klubs X Sports" komanda.

Kalendorius ir formatas liks nepakitę – 2019 m. Lietuvos žiedinių lenktynių čempionato sezonas išlaikys dalyviams įprastą formatą: dvejos lenktynės Lietuvoje, Kačerginės "Nemuno žiede" ir dvejos – Baltijos šalyse. Pirmosios lenktynės Kačerginėje vyks gegužės 18–19 d., po jų – gana ilga pertrauka iki antrojo etapo Rygoje esančioje Bikerniekų trasoje, kuris bus surengtas rugpjūčio 16–18 d.

Rugsėjo 7–8 d. lenktynės grįš į "Nemuno žiedą", o finalas, kaip ir 2018-aisiais, vyks Estijoje, Parnu esančioje "Auto24 ring" trasoje, rugsėjo 21–22 d. Naujovė tik ta, kad čempionato lenktynes rengti patikėta dviem organizatoriams: etapus užsienyje rengs latviai, o Lietuvoje lenktynių festivalį kurs tik pirmus metus šioje rinkoje gyvuojantys "Ring Challenge" organizatoriai.

"Nors "Ring Challenge", kaip C lygos čempionatas buvo surengtas pirmą kartą, šie organizatoriai pateisino visus lūkesčius, be to, kalbant su jais pastebėjome gražų požiūrį į automobilių sporto populiarinimą ir plėtrą. Būtent todėl ir pasirinkome juos organizuoti aukščiausios lygos lenktynes", – aiškino LASF Žiedo komiteto pirmininkė Inga Juškevičiūtė.

Šventė šeimai

"Ring Challenge" lenktynių serija debiutavo tik šiemet kaip C lygos varžybos pradedantiesiems ir išsyk buvo pramintos mažuoju "Fast Lap", sugrąžinusiu pirmapradį pastarųjų lenktynių jaukumą.

Milžiniškas populiarumas ir du sklandžiai įvykdyti etapai nebuvo nepastebėti, todėl nuspręsta kurti lenktynių festivalį šeimai. "Pradedant organizuoti pirmąjį "Ring Challenge" mūsų vizija ir svajonė buvo ta, kad kada nors gal ir mes galėsime suorganizuoti A lygos lenktynes. Sakėme, kad eisime į priekį, augsime, o šiemet tokia galimybė mums nukrito tiesiai iš dangaus. Tad mes negalėjome praleisti šios progos", – sakė "Ring Challenge" organizatorė Ugnė Rukšėnaitė.

Organizuodami C lygos lenktynes šiais metais norėjome viską pritraukti kuo arčiau A lygos, kad atvestume naujų žmonių, naujų dalyvių.

Organizatoriai sako, kad lenktynes mėgėjams stengėsi pritraukti kuo arčiau aukščiausios lygos varžybų, kad pradedantieji iš karto papultų į teisingą katilą ir kad susipažintų su aukščiausios lygos lenktynių niuansais, priprastų prie jų. "Organizuodami C lygos lenktynes šiais metais norėjome viską pritraukti kuo arčiau A lygos, kad atvestume naujų žmonių, naujų dalyvių. Puikiai suprantame, kad dabar visos taisyklės bus daug griežtesnės ir bus dar sunkiau. O ir renginys turės būti didesnis, ir mes esame nusiteikę viską daryti tik geriau, esame tam pasiruošę. O dėl pačių lenktynių – varžybas vykdo LASF, mes tik organizuojame renginį, ir stengsimės, kad jis augtų bei didėtų, norime, kad kovų trasoje pažiūrėti susirinktų ne tik automobilių sporto mėgėjai, bet ir jų šeimos. Mūsų vizija – sukurti lenktynių festivalį visai šeimai ir pasiūlyti veiklos įvairiausių amžiaus grupių žmonėms", – ateities siekius išdėstė U.Rukšėnaitė.

Pokyčiai – dar ne kitąmet

Užsienio etapai atiduoti latviams "Ring Challenge" antruosius savo metus vis dar gyvens Kačerginės "Nemuno žiede".

Du užsienyje vykstančius etapus organizuos latvių automobilių sporto klubas "X Sports". Šie patirties rengiant lenktynes nestokoja, mat jau daug metų sėkmingai organizuoja Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionatą, Baltijos šalių ilgų nuotolių lenktynių čempionatą bei aibę kitų vietinės reikšmės renginių. Tikimasi, kad šis organizatorius į Lietuvos čempionatą pritrauks naujų dalyvių iš užsienio, be to, lietuviškomis kovomis sudomins Latvijos bei Estijos automobilių sporto mėgėjus, kurie į užsienyje vykstančias lietuvių lenktynes ateiti nematydavo jokios prasmės.

Nauja "mono" klasė 2019-ųjų metų Lietuvos žiedinių lenktynių čempionato reglamentas keisis minimaliai. Automobilių klasės išliks tokios pačios kaip ir anksčiau, tik atsiras nauja, Egidijaus Janavičiaus sukurta "BMW 325" mono klasė, kur dalyviai prie starto linijos stos visiškai identiškais automobiliais ir turės parodyti įgūdžius prie vairo, mat įgyti technikos pranašumo nebus įmanoma.

I.Juškevčiūtė patvirtino, kad daugiau pokyčių žiedinėse lenktynėse atsiras 2020 m. Tada bus panaikinta "Open" klasė ir siekiant apriboti "R3000+" klasės arklio galių lenktynes šiems automobiliams taip pat bus įvesti tam tikri techniniai apribojimai, kurie turėtų gražinti konkurencingumą.

Startas iš vienos linijos

Tradiciškai kasmet rengiami „Honda klubo“ sezono atidarymai Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasoje pernai išaugo į milžiniškas lenktynes laikui, sukviečiančias beveik 100 dalyvių. Ir ne tik „Hondų“. Didžiulis susidomėjimas pernai paskatino surengti „Trackday“ etapus. O organizatoriai kas kartą stengiasi renginiui įpūsti nematytų naujovių.

Nuo praėjusių metų patobulėjo ne tik dalyviai, jų parkas, tačiau ir pats renginys. Šalia įprastų „time attack“ tipo varžybų laikui organizatoriai pristato azartiškas tiesiogines lenktynes – „Shootout race“. Tai pasaulio ralio kroso principu paremtos varžybos, kuriose susirungs 16 sportininkų. Grupėse po keturis dalyvius jie startuos vienas šalia kito ir lėks keturis ratus kovodami tarpusavyje dėl pozicijų. Po kiekvieno važiavimo du dalyviai iškris, kiti du keliaus į kitą etapą, ir taip iki finalo.

Tradiciškai, beveik 100 automobilių visą dieną pasikeisdami suks ratus siekdami užfiksuoti geriausią įveikimo laiką. Vidinėje ,,Nemuno žiedo” trasos dalyje „Civic klubas“ surengs figūrinį slalomą, kuriame galės startuoti visi norintys.

Trasoje - nuo mėgėjų iki profesionalų

„Trackday“ - varžybos leidžiančios pradedantiesiems sportininkams be didelių investicijų išmėginti savo jėgas saugioje lenktynių trasoje. Jų poreikį įrodo populiarumas – startinės vietos buvo išpirktos dvi savaitės iki varžybų. Be mėgėjų į renginį skubėjo registruotis ir profesionalūs sportininkai, į „Trackday“ žvelgiantys kaip į puikią galimybę pasitreniruoti prieš didžiuosius metų startus.

Nuo šventės klubo nariams iki rimtų lenktynių renginį išauginę organizatoriai visada sudėlioja aktyvų ir intensyvų tvarkaraštį žiūrovams. Nuo ,,show-off" parodos, kurioje šiemet dalyvaus ne tik „Honda“ markės automobiliai, konkursų, žemiausio ir garsiausio automobilio rinkimų, lenktynių simuliatorių, iki galimybės nuosavo automobilio nuotrauką atsispausdinti tiesiog renginio vietoje. Dalį atrakcijų renginio organizatoriai pateiks kaip siurprizą.

Dar viena naujiena – lenktynėse debiutuos naujas, jau 10-os kartos „Honda Civic“, kuris taps ne tik lenktynių saugos automobiliu, bet ir lenktyniaus su dronu. Prie jo vairo sėdės vienas žymiausių „Honda“ pilotų Andrius Firantas, o droną skraidins tarptautinių dronų varžybų dalyvis Paulius Vėželis. O kad konkurencijos nebūtų per mažai, prie šių lenktynių starto stos ir greičiausias ,,time attack" varžybų automobilis.

Renginys žiūrovams nemokamas, tad visi laukiami Kačerginės Nemuno žiede, gegužės 6 d, nuo 10:30 val.

Iš vienos pusės – puikios „Eneos 1006 km lenktynės“, kuriose pagaliau po penkerių metų pavyko finišuoti vairuojant vieną įspūdingiausių Lietuvoje esančių automobilių – „Aquila CR1“. Kartu su „Carre & MVP by Algirdai“ komanda pavyko iškovoti antrą vietą bendroje įskaitoje.

„Pagaliau įrodėme, kad šitas automobilis gali įveikti ir 1000 km lenktynes. Nedaug trūko iki pergalės, tačiau šį saldainį dar pasilikome kitiems metams. Mes tikrai esame pajėgūs laimėti šias lenktynes“, – sako R. Čapkauskas, kuriam jau teko lipti ant aukščiausio pakylos laiptelio Palangoje prieš devynerius metus.

Tačiau ralio padangėje lietuviui šis sezonas vienas dramatiškiausių. Jam nepavyko finišuoti nė viename šių metų Lietuvos ralio čempionato etape. „Per dešimt metų, kai ralio trasose važiuoju „Mitsubishi“ automobiliu, neprisimenu tokio sezono, kai likus dviem etapams iki čempionato pabaigos, nebūčiau pabaigęs nei vienerių lenktynių“, – sako R. Čapkauskas.

Tai paskatino vieną greičiausių Lietuvoje lenktynininkų galvoti apie pokyčius savo karjeroje. Ramūnas įsigijo žiedinėms lenktynėms skirtą BMW M3 GTR automobilį ir nuo šiol daugiau dėmesio skirs žiedinėms lenktynėms. Ramūnas labai rimtai galvoja grįžti ir vėl pasinerti į žiedines lenktynes.

Naujasis automobilis buvo išbandytas praėjusį savaitgalį Rygoje, kur vyko „Ryga Summer race“ lenktynių festivalis bei IV Baltijos šalių žiedinių lenktynių čempionatas. Grįžimas pasiteisino – su naujuoju automobiliu R. Čapkauskas BaTCC-2 įskaitoje iškovojo I vietą.

„Dabartinis ralis tapo nepateisinamai brangus ir, jeigu LASF ralio komitetas nesiims kardinalių permainų, lietuviškas ralis gali nusiristi į labai žemą lygį, nes daugeliui pasidarys paprasčiausiai per brangu lenktyniauti. Tą pačią klaidą jau padarė Latvija – jų čempionate beliko vos 8 ekipažai. Jeigu nori kautis dėl pirmų pozicijų Lietuvos čempionate, vienam sezonui reikia turėti šešiaženklį biudžetą, o tai yra gerokai ir nepateisinamai per brangu. Dėl to galvoju daugiau dėmesio skirti žiedinėms lenktynėms. Juo labiau, kad jaučiu – Lietuvoje „žiedas“ ima atgimti,“ – sako R. Čapkauskas.

Nepaisant to, kad R. Čapkauskas galvoja palikti ralio trasas kaip aktyvus sportininkas, jis yra vienas iš Lietuvos ralio čempionato etapų organizatorių. Jo organizuojamas „DHL Rally Elektrėnai“ vyks rugsėjo 9–10 dienomis.

„Šiais metais mums teko didelė atsakomybė, nes mūsų organizuojamas ralis tapo ir „FIA Baltic Rally Trophy“ dalimi, todėl visos lenktynės vyks pagal Tarptautinės automobilių sporto federacijos reikalavimus. Mums tai didelė garbė, tačiau tuo pat metu ir milžiniška atsakomybė,“ – sako R. Čapkauskas.