Prieš pradėdami serijinę bet kokio automobilio gamybą, jas kūrusių kompanijų inžinieriai, paprastai surengia keletą pasyvaus saugumo bandymų sesijų, kurių metu analizuojamos mašinų kėbulo deformacijos, susidūrus su nejudama kliūtimi.
Didžiausių šios srities autoritetų, „EuroNACP“ laboratorijose nuolat uždirbančių maksimalius 5 žvaigždučių vertinimus, automobiliai po tokių bandymų paprastai pasėja vilties, kad patekę į avariją žmonės atsipirks nesunkiomis traumomis. Filmuota medžiaga iliustruotose ataskaitoses galima matyti, kaip isšsikleidžia saugos oro pagalvės, suveikia diržų įtempikliai, vėliau be jokių problemų atsidaro mašinos durelės, o keleiviams skirta erdvė lieka bei nepažeista.
Tačiau akivaizdu, kad ne visi bandymai pavyksta sėkmingai. Antai dukterinės „General Motors“ įmonės, Australijoje automobilius gaminančios kompanijos „Holden“ mėginimai pasigirti savų ratuočių tvirtumu patyrė visišką fiasko. Tik dabar „YouTube“ pasirodė dar 1992-aisiais atlikto eksperimento vaizdo klipas, atskleidžiantis kas nutiko „Holden Commodore VB“ modeliui, kai jis įsibėgėjęs iki 100 km/val. greičio, taranavo betoninę sieną. Vaizdas, švelniai tariant, sukrečiantis - automobilis akimirksniu virto metalo gniutulu, nepaliekančiu net teorinių galimybių išgyventi žmonėms, jei jie panašaus incidento metu būtų mašinos viduje.
Tiesa, šis „Holden Commodore VB“ buvo pagamintas dar 1978-aisiais, todėl tikėtina, kad bandymų rezultatus galėjo įtakoti automobilio korozija. Be to, lyginti šį eksperimentą su šiuolaikinių mašinų daužymo pagal „EuroNACP“ metodiką rezultatais negalima ir dėl skirtingo greičio (pastaroji programa numato 64 km/val. greitį) susidūrimo metu.
Naujausi komentarai