Nė vienas taksistas neturi teisės įsisodinti keleivio Kauno oro uoste, mat neturi licencijos dirbti Kauno rajone. Norėdami ją gauti turėtų atsisakyti gardesnio kąsnelio – darbo mieste.
Dirba be leidimų
Su Kauno oro uostu sutartį šiuo metu turi viena taksi bendrovė – "Žaibiškas greitis". Jai vienai leidžiama rikiuoti automobilius prie terminalo įrengtose stovėjimo vietose. Dėl šios išskirtines sąlygas garantuojančios sutarties grumtynės vykdavo kiekvieną rudenį, tačiau šiemet jos greičiausiai nekils.
Paaiškėjo, kad iš Karmėlavos į Kauną keleivius vežę "Žaibiško greičio", o anksčiau – ir kitų bendrovių, laimėjusių oro uosto skelbtą konkursą, taksistai dešimt metų tai darė be leidimų. Šiemet, pareikalavus pareigūnams, jų reikės, bet Kaune nėra nė vienos bendrovės, kuri juos turėtų arba ketintų įsigyti.
"Ar verta skelbti konkursą? Ir taip aišku, kad nė vienas kandidatas neatitiks reikiamų sąlygų" – nusivylęs kalbėjo "Kauno aerouosto" prekių ir paslaugų pirkimo specialistas Dangiras Jakimavičius.
Rajone taksi nėra
Į "Kauno aerouostą" neseniai kreipėsi Mokesčių inspekcija ir pareikalavo taksi paslaugos pirkimo konkurso sąlygose nurodyti, kad dalyviai privalo pateikti Kauno rajono savivaldybės išduotą licenciją šiai veiklai. Iki šių metų konkurso tikdavo licencija, išduota bet kurioje Lietuvos savivaldybėje. Tačiau taip būdavo nusižengiama įstatymams. Daugiau nei prieš dešimt metų priimtas Vyriausybės nutarimas taksi bendrovėms leidžia dirbti tik tose savivaldybėse, kuriose yra registruotos. Iš teritorijos, kurioje leidžiama dirbti, klientus galima vežti kad ir į pasaulio kraštą, tačiau už jos ribų klientus medžioti draudžiama.
"Tai būtų kišimasis į kitose savivaldybėse esančią vežėjų rinką", – aiškino Susisiekimo ministerijos Kelių ir kelių transporto departamento direktoriaus pavaduotojas Petras Mikalonis.
Nepažeisdama įstatymų Karmėlavoje įsisodinti keleivius negali nė viena taksi bendrovė – Kauno rajono savivaldybė šiai veiklai nėra išdavusi nė vienos licencijos. O rajono taksi bendrovių tai nedomina, nes tektų atsisakyti darbo mieste.
"Nėra prasmės imti to leidimo. Dėl galimybės aptarnauti oro uostą atsisakyti darbo mieste neverta", – teigė oro uosto skelbtą konkursą prieš dvejus metus laimėjusios ir šiemet jame dalyvauti ketinusios bendrovės "Einesa ir ko." vyr. finansininkė Jolanta Richterienė.
Žino, bet negali padėti
Apie tai, kad rajone negali dirbti nė viena taksi bendrovė, žino ir Kauno rajono savivaldybės tarnautojai, tačiau, jų teigimu, susidariusi padėtis yra be išeities.
"Bandėme ieškoti problemos sprendimo būdų, bet jų nėra. Vienintelė išeitis – kreiptis į Susisiekimo ministeriją, kad ši inicijuotų įstatymo pataisas", – mano Kauno rajono Kelių ir transporto skyriaus vedėjas Kęstutis Povilaitis.
Su šia problema susiduria ne tik Kaunas, bet ir kiti didžiausi Lietuvos miestai. Kauno miesto savivaldybės Transporto skyriaus vedėjas Paulius Keras viliasi, kad didiesiems miestams įstatyme bus numatyta išimčių.
"Kaunas turi ir rajono, ir miesto savivaldybes. Išduodant licencijas taksistams, šios savivaldybės turėtų būti traktuojamos kaip viena", – problemos sprendimo būdą siūlė P.Keras.
Į uostą sulėks visi
Susisiekimo ministerijos atstovai sako, kad jokių išimčių nei Kaunui, nei kitiems miestams taikyti neketina. Net jei juos ir pavyktų perkalbėti, taksi automobilių darbą reguliuojantys teisiniai aktai galėtų būti pakeisti geriausiu atveju po pusmečio.
Iki to laiko Karmėlavoje ir kitose Kauno rajono vietose taksistai dirbs nelegaliai. Komiška, tačiau šių pažeidėjų niekas neketina drausminti, nes, uždraudus jų veiklą, rajonas liktų be taksi paslaugos.
Pasibaigus galioti oro uosto ir "Žaibiško greičio" sutarčiai, į Karmėlavą sulėks įvairioms bendrovėms priklausantys taksi automobiliai. Oro uosto darbuotojai laužo galvą, kaip juos visus kontroliuoti, kad jų klientus nepradėtų vežti prastos kokybės paslaugas teikiantys taksistai.
"Svarstome, ką galėtume padaryti, kad neprasidėtų chaosas", – neramiai kalbėjo D.Jakimavičius.
"Kauno aerouosto" reikalavimai taksi bendrovėms:
Ne mažesnė kaip 5 metų taksi paslaugų teikimo patirtis.
Ne mažiau kaip 15 techniškai tvarkingų automobilių.
Standartizuota vairuotojų uniforma.
Fiksuoti paslaugų tarifai, kurie nekistų sutarties galiojimo metu.
Galimybė išduoti kvitą už paslaugas.
Vilniaus patirtis
Tarptautiniame Vilniaus oro uoste taksi paslaugos teikimo sutartis pasirašoma dvejiems metams su galimybe ją pratęsti dar vieniems. Šiuo metu oro uosto keleivius aptarnauja "Martono taksi". Ši bendrovė vienintelė atitiko visas konkurso sąlygas. Nė vienas konkurentas neįvykdė reikalavimų turėti ne senesnius nei penkerių metų vienos markės automobilius.
Petras Mikalonis
Susisiekimo ministerijos Kelių ir kelių transporto departamento direktoriaus pavaduotojas
Nuo 1997 m. vadovaujamasi taisykle, kad vienoje savivaldybėje gavęs licenciją vežėjas nepradėtų dirbti kitoje. Apie tai ministerijoje kalbėta daug kartų, tačiau visada prieidavome prie išvados, kad nieko keisti nereikia, nes tai leidžia kontroliuoti rinką. Pakeitimai leistų vienai bendrovei užvaldyti visos Lietuvos rinką. Panašių atvejų yra buvę. Jonavos taksi bendrovė norėjo pradėti vykdyti veiklą Vilniuje, kuriame ir taip buvo taksistų perteklius. Vilniaus savivaldybė reguliuoja jų skaičių spręsdama, duoti leidimą ar ne. Ar išduodami leidimą Jonavos savivaldybės darbuotojai galvojo apie Vilniaus rinkos reguliavimą? Taksi automobiliais klientus galima vežti bet kur. Galima keleivį iš Kauno nuvežti į Palangą, bet ten klientus imti draudžiama.
Naujausi komentarai