Ką byloja KET?

Audringos diskusijos kilo dėl užfiksuoto keisto incidento – motociklo vairuotojas gatvėje sustojo pasiaiškinti santykių su automobilio vairuotoju.

Klaipėdiečiai internete susiginčijo, ar gali motociklo vairuotojai aplenkti spūstis tarp automobilių eilių?

„Kad šiemet kažkaip populiaru tampa „užkišinėti“ motociklininkams, jeigu per kamšatis bando pralenkti. Vietos pilna, bet ne kartą mačiau, kaip tiesiog užkerta kelią, kad nepralenktų, gal dėl to? Nors vietos motociklui pravažiuoti būna“, – samprotavo vienas vairuotojų.

Klaipėdiečiai internete susiginčijo, ar gali motociklo vairuotojai aplenkti spūstis tarp automobilių eilių?

Keli kiti vairuotojai priminė, kad taip važinėti nedera. Internautai iš karto susipliekė – kur Kelių eismo taisyklėse (KET) parašyta, kad taip važiuoti negalima?

„Aiškiai parašyta, kad lenkti galima tik kita eismo juosta, o ne bet kaip, tarp kitų transporto priemonių ar palei kelkraštį. Pavartyk KET“, – klausimo autoriui atšovė kitas vairuotojas.

Vyras pridūrė, kad KET taip pat aiškiai įvardytas skirtumas tarp lenkimo ir apvažiavimo.

„Apvažiavimas – tai transporto priemonės apvažiavimas kita, tos pačios krypties eismo juosta. Galimas keliuose, viena kryptimi turinčiuose dvi ir daugiau eismo juostų. Kur čia parašyta „tarp dviejų transporto priemonių“?“ – replikavo dar vienas vairuotojas.

Pavojus tyko visur

Motociklų gerbėjai vis tiek laikėsi nuomonės, kad laigyti tarp mašinų jiems tikrai niekas nedraudžia, jei jie nekliudo eismui.

Tik kyla klausimas – kaip suvokiamas tas „nekliudymas eismui“?

Vienas vairuotojų atkreipė dėmesį, kad skaudus eismo įvykis gali nutikti visiškai atsitiktinai.

„Sprendžiant iš konfliktų tarp automobilių ir motociklų vairuotojų, tai reiškia, kad trukdo. Situacija paprasta – ant kelio būna nemažai iškilusių šulinių dangčių. Vairuotojai, tausodami važiuoklės detales, juos bando apvažiuoti. Nepastebėjus motociklo, šį gali ir kliudyti. Tada motociklininkas puola aiškintis santykius. Tai kokie čia dar klausimai toliau kyla? Automobilio vairuotojais yra užėmęs savo eismo juostą, todėl joje gali manevruoti taip, kaip nori, o motociklininkas privalo įsitikinti, kad pravažiuos saugiai ir niekam nesukels pavojaus“, – nuomonę išsakė kitas klaipėdietis.

Supratimas: Liepų gatve dažnokai laigantis jaunuolis stebina vairavimo įgūdžiais – net jei nėra vietos tarp automobilių, šis veikėjas braunasi bet kokia kaina. „Klaipėdos“ skaitytojo nuotr.

Vadina „pyrdomis“

Po internete paviešinto vaizdo įrašo, kuriame santykius galėjo aiškintis motociklo ir automobilio vairuotojai, kitą dieną Liepų gatvėje dar vienas motociklo vairuotojas kitą eismo dalyvį tiesiog pribloškė įžūlumu.

Jis ramiausiai kerta ištisines linijas, o ant dvigubos ištisinės linijos kartais ir pastovi ją apsižergęs.

„Liaudyje tokie motociklai „pyrdomis“ vadinami. Aš dažnokai jį matau, važinėja su išmušta viena priekine lempa. Jau iš karto aišku, koks čia veikėjas vairuoja. Tai šis „šoferis“ rytais Liepų gatve nubirbina per visas spūstis tarp automobilių. Jis ramiausiai kerta ištisines linijas, o ant dvigubos ištisinės linijos kartais ir pastovi ją apsižergęs. Jaunuolis visiškai suįžūlėjo – prie sankryžos su Trilapio gatve, net ir matydamas, kad jam nebus vietos tarp dviejų automobilių, vis tiek sustojo, kone įsikibęs į dešinį užpakalinį sparną“, – situaciją pasakojo vairuotojas.

Taip stypsodamas motociklo vairuotojas sudarė trikdžių pirmąja juosta važiavusiems automobiliams. Į Trilapio gatvę autobusų stoties link sukančiam autobusui per šį veikėją būtų tekę stovėti vietoje.

Liniją draudžiama kirsti

Klaipėdos apskrities vyriausiojo policijos komisariato Kelių policijos skyriaus specialistė Kristina Toleikienė paaiškino, kokios taisyklės galioja motociklininkams ir ką jie sau gali leisti keliuose.

„Atsakant į paklausimą dėl motociklininkų, informuojame, jog Kelių eismo taisyklių 117 punkte nustatyta, kad jeigu važiuojamoji dalis horizontaliojo ženklinimo linijomis ir (arba) kelio ženklais suskirstyta į eismo juostas, transporto priemonės turi važiuoti šiomis juostomis. Užvažiuoti ant brūkšninių horizontaliojo ženklinimo linijų leidžiama tik persirikiuojant į kitą eismo juostą, kirsti ištisines horizontaliojo ženklinimo linijas leidžiama tik KET 3-iajame priede nurodytais atvejais“, – paaiškino K. Toleikienė.

Pareigūnės minimame priede pažymėta, kad siaura ištisinė linija skiria priešingų krypčių transporto srautus ir draudžia paženklintame kelio ruože važiuoti priešpriešinio eismo juosta; žymi eismo juostų kraštus, važiuojamosios dalies ruožus, į kuriuos draudžiama įvažiuoti, transporto priemonių stovėjimo vietų ribas ir važiuojamosios dalies kraštą.

Šią liniją kirsti draudžiama, išskyrus tuos atvejus, kai ji žymi važiuojamosios dalies kraštą arba stovėjimo vietą.

Nardyti tarp juostų nevalia

K. Toleikienė taip pat priminė, jog KET 110 punkte nustatyta, kad jeigu eismas labai intensyvus ir visos eismo juostos užimtos, keisti eismo juostą leidžiama tik prireikus pasukti, apsisukti ar sustoti.

Vadinasi, nardyti tarp eismo juostų nevalia?

„Paminėtinas ir KET 126 punktas, kuriame reglamentuota, kad vairuotojas privalo laikytis tokio atstumo, kad neatsitrenktų į priekyje važiuojančią transporto priemonę, jeigu ji būtų stabdoma, taip pat palikti tokį tarpą iš šono, kad eismas būtų saugus. Be to, KET 9 punkte nustatyta, kad eismo dalyviai privalo laikytis visų būtinų atsargumo priemonių, nekelti pavojaus kitų eismo dalyvių, kitų asmenų ar jų turto saugumui ir aplinkai, nesudaryti kliūčių jų eismui. Taigi, nors KET konkretaus draudimo motociklams apvažiuoti ta pačia eismo juosta grūstyje stovinčius ar judančius automobilius nenumato, tačiau motociklininkai intensyviame eisme ar grūstyje privalo laikytis galiojančių KET reikalavimų ir nekelti pavojaus kitiems eismo dalyviams“, – reziumavo policijos pareigūnė.

Šią savaitę Seimas priėmė atitinkamas Administracinių nusižengimo kodekso pataisas.

Už jas balsavo 117 parlamentarų, nė vienas nebuvo prieš, trys susilaikė.

Pataisą inicijavęs konservatorius Mindaugas Skritulskas teigė, kad juo siekiama panaikinti motociklų vairuotojų diskriminavimą.

„Nors maksimalus leistinas greitis jiems yra toks pats kaip ir lengvųjų automobilių vairuotojams, nustatyta minimali bauda už greičio viršijimą 30 km/h yra teisių atėmimas trims mėnesiams. Tuo metu minimali bauda už didesnį lengvųjų automobilių vairuotojų nusižengimą – viršijus leistiną maksimalų greitį daugiau kaip 50 km/h – yra mažesnė – teisė vairuoti atimama tik vienam mėnesiui“, – teigė jis.

„Pažymėtina, kad motociklininkams tuo pačiu yra atimama teisė vairuoti lengvąjį automobilį, galbūt kitokią transporto priemonę. Taigi jie tuo metu gali netekti galimybės ir važiuoti, vykti į darbą, ir neturėtų pragyvenimo šaltinio“, – sakė M. Skritulskas.

Įsigaliojus pataisoms, motociklų vairuotojams bus taikoma analogiška atsakomybė kaip ir lengvąsias transporto priemones vairuojantiems asmenims greičio viršijimo atvejais.

Pastebima, kad automobilių vairuotojai vis dar per mažu atstumu lenkia dviratininkus, taip pat lenkimo manevrus atlieka pavojingose kelio atkarpose ir nepaisydami Kelių eismo taisyklių (KET).

Socialinės iniciatyvos "Pusantro metro" sumanytojai viliasi, kad jau netrukus situacija ims sparčiau keistis į gera. Tereikia visiems pradėti nuo savęs – net ir patiems dviratininkams.

Pasak vieno iš iniciatyvos "Pusantro metro" Rimvydo Pociaus, idėja realizuoti šią iniciatyvą gimė iš susitikimų su dviratininkų bendruomenėmis, o atlikta reprezentatyvi vairuotojų apklausa atskleidė, kad didžioji dalis jų įžvelgia dviratininkų lenkimo problemą.

Net 75 proc. respondentų pritarė, kad lenkdamas dviratininką transporto priemonės vairuotojas turėtų laikytis konkretaus atstumo.

"Net 75 proc. respondentų pritarė, kad lenkdamas dviratininką transporto priemonės vairuotojas turėtų laikytis konkretaus atstumo. Trečdalis vairuotojų jį ir įvardijo – 1,5 m. Matydami tokius rezultatus ir spragą KET, nusprendėme inicijuoti pokyčius ir įtvirtinti nuostatą, kokiu saugiu atstumu turėtų būti lenkiami dviratininkai", – teigia R.Pocius. Jis pripažįsta, kad diskusijų dėl konkretaus atstumo, kuriuo reikėtų lenkti dviratininkus, būta ir anksčiau, tačiau tik pernai ši idėja galiausiai virto realybe.

Pagal Susisiekimo ministerijos parengtą siūlymą, nuo praėjusių metų rudens nustatyta rekomendacija, kad motorinių transporto priemonių vairuotojai, lenkdami dviratininkus, tai darytų ne mažesniu kaip 1 m atstumu, važiuodami iki 50 km/val. greičiu, ir ne mažesniu kaip 1,5 m, jei važiuoja greičiau", – primena R.Pocius.

Nors rekomendacija į KET įtraukta jau daugiau nei pusę metų, pripažįstama, kad dar ne visi vairuotojai paiso šio punkto. Kaip pasakoja Vilniaus "Dviračių mokyklos" atstovas ir dviračių treneris Vaidas Rimkus, išmynus į gatvę gana dažnai tenka susidurti su automobilių vairuotojų keliamu pavojumi.

"Situacija kol kas pernelyg nepasikeitė. Iki šiol vairuotojai vis dar dažnai galvoja, kad dviratininkas turi važiuoti kuo arčiau kelio krašto, toks mąstymas užsilikęs dar nuo sovietmečio. Dar vienas dalykas – vairuotojai patys neskaito naujausių taisyklių ir jų nėra pasiekusi informacija, kaip rekomenduojama lenkti dviratininkus", – įsitikinęs V.Rimkus. Profesionalus dviratininkas pastebi, kad KET dažniau nepaiso vyresni vairuotojai, jie taip pat nevengia signalizuoti dviratininkams, kad šie pasitrauktų į šalį, o kartais ir visai prispaudžia juos prie kelio krašto.

Pasipiktinimo priežastis

Prieš keletą savaičių per oficialų baikerių sezono uždarymą Vilniuje tūkstantinė plieninių žirgų kolona stabtelėjo ir prie šalies parlamento rūmų. Neapsikentę Kelių eismo taisyklių nelygybės savo atžvilgiu, motociklininkai įteikė apie 6 tūkst. parašų, kuriais raginama panaikinti įstatymuose įtvirtintą motociklininkų ir kitų eismo dalyvių nelygybę.

Lietuvos baikerių kongreso Saugaus eismo tarybos pirmininkas Kazimieras Čeponis tvirtina, kad Lietuva yra vienintelė šalis ES, kurios įstatymuose įtvirtinta teisinės atsakomybės nelygybė.

"Tik Lietuvoje motociklininkams leistinas alkoholio kiekis kraujyje yra 0 promilių, taip pat tik mūsų šalyje diferencijuojami eismo dalyviai ir nuobaudos jiems dėl greičio viršijimo. Jeigu motociklininkas viršys greitį 30 km/val., iškart gali atsisveikinti su vairuotojo pažymėjimu, nors tokia pat nuobauda automobilio vairuotojui, turinčiam daugiau kaip dvejų metų stažą, gresia tik viršijus greitį daugiau kaip 50 km/val.", – į įstatymuose įtvirtintą nelygybę pirštu bado motociklininkas.

Motociklininkų bendruomenė piktinasi ir valdžios atstovų, priėmusių tokius ribojimus lozungais, neva taip siekiama apsaugoti juos nuo nelaimių, kurios juos gali ištikti kelyje. Vis dėlto įdomu, kad, draudikų skaičiavimais, 80 proc. atvejų, kai eismo įvykyje dalyvauja motociklininkas ir automobilio vairuotojas, dėl jo kaltas būtent pastarasis. Tad įdomu, kad dėl automobilių vairuotojų padaromų klaidų tenka atsakyti nukentėjusiesiems, t.y. motociklininkams.

Prasilenkia su logika

Paprašyta išsakyti poziciją motociklininkams rūpimais klausimais, Susisiekimo ministerija dienraščiui atsiuntė savo specialistų komentarą (beje, tokį patį Baikerių kongresas gavo šiek tiek daugiau nei prieš metus).

"Atsižvelgiant į tai, kad mopedų ir motociklų vairuotojai priskiriami vienai iš labiausiai pažeidžiamų eismo dalyvių grupių, manytina, kad prevenciškai jiems turėtų būti taikomi pakankamai griežti Kelių eismo taisyklių (KET) reikalavimai", – rašoma atsiųstame atsakyme.

Atrodo, kad jau pirmose atsakymo eilutėse eismo saugumu šalyje besirūpinančios institucijos atstovai prieštarauja patys sau – pirmiausia mopedų ir motociklų vairuotojai, pasak jų, priskiriami vienai iš labiausiai pažeidžiamų eismo dalyvių grupių, tačiau, siekiant juos apsaugoti, būtent jiems, pažeidžiamiausiems mopedų ir motociklų vairuotojams, nusprendžiama taikyti gana griežtus KET reikalavimus.

Galime sugalvoti kitą analogišką pavyzdį. Viena pažeidžiamiausių eismo dalyvių grupių laikomi ir pėstieji, tad, vadovaujantis anksčiau pateiktame atsakyme išdėstyta logika, pėstiesiems, kaip pažeidžiamai eismo dalyvių grupei, reikėtų apriboti teisę vaikščioti neblaiviems, t.y. jiems taip pat taikyti 0 promilių taisyklę, o už jos nepaisymą, pavyzdžiui, suvaržyti teisę laisvai judėti pėsčiomis kokį mėnesį. Taigi remdamiesi tokia logika galėtume sugalvoti dar daugiau tokių, švelniai tariant, keistai skambančių apribojimų.

"Pikčiausia, kad tokie motociklininkų bendruomenę diskriminuojantys sprendimai buvo priimti nepasirėmus statistika ir net neatlikus aiškesnės eismo įvykių analizės, jau nekalbant apie diskusiją su pačia baikerių bendruomene", – tvirtino K.Čeponis.

"Jeigu jau svarstoma, kad motociklininkams reikia 0 promilių taisyklės, kodėl nepateikiama statistika, kiek motociklininkų, kuriems buvo nustatytas 0–0,4 promilės girtumas, pateko į eismo įvykius ar tapo jų kaltininkais? Paprasčiausiai tokios statistikos nėra", – pastebėjo Baikerių kongreso atstovas.

(Vilmanto Raupelio nuotr.)

Baltos varnos

2015–ųjų rudenį Vidaus reikalų ministerija pateikė Seimui įstatymo projektą, kuriuo siūlė įstatymu įtvirtinti nuostatą, kad sėdančių prie vairo kraujyje alkoholio koncentracija turėtų būti lygiui nuliui, tačiau tuomet nesutikimą išreiškė ir buvęs ministras pirmininkas Algirdas Butkevičius, ir Susisiekimo ministerijos atstovai.

Sukėlęs karštas diskusijas vos tik pasirodęs, šis įstatymo projektas ramiai atgulė valdžios atstovų stalčiuose. Tuomet apžvalgininkai tikino, kad ryžtis visuotiniam nulio promilių įstatymui tolygu išsiųsti savo politinę karjerą į krematoriumą. Pateisinti leidimą sėsti prie vairo neblaiviems politikai rado greitai – esą dėl tam tikrų ligų ar vaistų vartojimo organizmas pats gali išskirti alkoholio, tačiau čia, pasak K.Čeponio, girdime sveikai logikai prieštaraujančius argumentus.

"Klausantis 0,4 promilės gynėjų argumentų kyla klausimas, kad jeigu jau automobilio vairuotojas serga diabetu ir jo kraujyje gali gamintis toksinės medžiagos, kodėl, kalbant apie motociklininkus, negalioja tokia pati logika? Ar motociklu negali važiuoti diabetu sergantis žmogus?" – retoriškai klausė pašnekovas.

Jeigu nusprendžiame, kad prie vairo neblaiviems ne vieta, tai toks sprendimas turi galioti visiems, nepaliekant privilegijuotųjų luomo.

Susisiekimo ministerijos duomenimis, siūlymui keisti teisės aktų reikalavimus ir numatyti 0 promilių leistiną alkoholio koncentraciją kraujyje tam tikroms eismo dalyvių grupėms buvo pritarta atsižvelgiant į 2001 m. sausio 17 d. Europos Komisijos (EK) rekomendacijas.

"Pažymėtina, kad Rekomendacijos nuostatos numato, jog maksimali leistina motorinių transporto priemonių vairuotojų alkoholio kiekio kraujyje riba yra 0,5 mg/ml, o kitoms eismo dalyvių grupėms (nepatyrusiems vairuotojams, dviračių motorinių transporto priemonių vairuotojams, didelių gabaritų transporto priemonių ir vežančių pavojingus krovinius vairuotojams) – 0,2 mg/ml ar mažiau", – rašome redakcijai atsiųstame ministerijos atsakyme.

Vis dėlto teisybės dėlei reikėtų pabrėžti, kad nė vienoje ES šalyje motociklininkams nėra taikoma 0 promilių taisyklė. Ji daugelyje šalių galioja tik pradedantiesiems vairuotojams ir vairuotojams profesionalams, motociklų, mopedų, triračių ar keturračių vairuotojams leistina ar neleistina alkoholio kiekyje norma yra tokia pati kaip ir kitų transporto priemonių vairuotojams.

Žada protestuoti

Dar vienas diskriminuojantis motociklininkus KET punktas susijęs su greičio viršijimu.

"Susidaro keista situacija. Tam, kad motociklininkas, dalyvaudamas eisme, būtų saugus, jis turi judėti kartu su visu srautu, kaip ir kitos transporto priemonės. Neretai šalies didmiesčiuose transporto srauto greitis ne viena dešimtimi kilometrų yra didesnis nei leistinas ir aš nekalbu apie papildomus 10 km/val. Tad susidaro situacijų, kai motociklininkas, stengdamasis netapti avarijos auka ar priežastimi, gali tapti lengvu taikiniu uoliems policijos pareigūnams, nes už daugiau kaip 30 km/val. viršytą greitį jis paaukoja savo teises, o automobilininkas vis dar jas turi", – sakė K.Čeponis.

Visus šiuos reikalavimus motociklininkai jau buvo išsakę Seime prieš daugiau kaip metus. Tuomet net buvo sukurta iniciatyvinė grupė už motociklininkų teises, tačiau, pasikeitus valdžiai, parašais padabintas dokumentas taip ir dingo Seime, tad dabar, kaip sako K.Čeponis, atėjo metas motociklininkų bendruomenei vėl apie save priminti.

"Priminimą jau nusiuntėme, dabar beliko laukti reakcijos. Jeigu mes nebūsime išgirsti, tai vėl su plieniniais žirgais važiuosime prie parlamento ir tuomet tai tikrai bus protesto akcija, o ne stabtelėjimas norint įteikti surinktus parašus. Motociklininkai nori būti lygūs su visais. Jeigu nusprendžiame, kad prie vairo neblaiviems ne vieta, tai toks sprendimas turi galioti visiems, nepaliekant privilegijuotųjų luomo", – tvirtino K.Čeponis.

Iš 215 sulaikytų neblaivių vairuotojų 41 vairavo neturėdamas teisės, nes tokios teisės nebuvo įgijęs arba ji buvo atimta, pranešė Lietuvos kelių policijos tarnyba.

Rugpjūčio 19­-25 dienomis šalies keliuose užfiksuoti 739 leistino važiavimo greičio viršijimo atvejai.

34 kartus leistinas greitis buvo viršytas daugiau nei 50 kilometrų per valandą.

Šiemet per avarijas Lietuvoje žuvo 113 žmonių – 20 mažiau negu praėjusiais metais per tą patį laikotarpį.

Aplankė stovėjimo aikšteles

Šį šeštadienį Klaipėdos policijos pareigūnų ir savivaldybės Viešosios tvarkos skyriaus darbuotojų akys nukrypo į šalia prekybos centrų esančias automobilių stovėjimo aikšteles.

Prevencinės akcijos "Atspėk mano negalią" metu tikrinta, ar uostamiesčio gyventojai nepalieka savo automobilių neįgaliojo ženklu pažymėtose stovėjimo vietose.

"Šios priemonės iniciatoriai buvo Klaipėdos miesto policijos komisariato Viešosios policijos skyriaus bendruomenės pareigūnai. Talkino ir Kelių policijos pareigūnai", – paaiškino Klaipėdos savivaldybės Kontrolės ir prevencijos poskyrio vyriausiasis specialistas Saulius Valiulis.

Pažeidinėjo ir moterys

Pašnekovo teigimu, į du ekipažus pasidaliję policijos pareigūnai bei savivaldybės darbuotojai patikrino daugumos prekybos centrų automobilių stovėjimo aikšteles.

Paaiškėjo, kad nemažai vairuotojų nepaiso neįgaliojo ženklo ir juo pažymėtose vietose rikiuoja savo automobilius. Akcijos metu užfiksuota 15 tokių atvejų.

Viena tokių pažeidėjų aptikta prekybos centro "Akropolis" automobilių stovėjimo aikštelėje, daugiausia pažeidimų užfiksuota prie prekybos centro "Banginis". Čia net 5 vairuotojai automobilius paliko neįgaliesiems skirtose vietose.

Du pažeidėjai užfiksuoti ir prie "Senjorų turgaus".

Žmonių su negalia automobiliams skirtose stovėjimo vietose savo transporto priemones rikiavo ir vyrai, ir moterys.

Teisinosi sustoję trumpam

Ant visų šių nedrausmingų vairuotojų automobilių buvo užklijuotas akcijos lipdukas su užrašu "Atspėk mano negalią".

Tikimasi, kad šie automobilių stiklus "papuošę" lipdukai kitąkart vairuotojus paskatins net ir trumpam ieškoti ne neįgaliesiems skirtų stovėjimo vietų.

A.Valiulio teigimu, dauguma kalbintų pažeidėjų tikino neįgaliojo ženklu pažymėtoje stovėjimo vietoje paprastai automobilio nestatantys, tačiau šįkart esą tik trumpam užbėgo į parduotuvę nusipirkti vaistų ar išsigryninti pinigų.

"Mes su jais tik pakalbėjome. Kadangi tai buvo prevencinė akcija – niekas nebuvo nubaustas", – pastebėjo pašnekovas.

Šios akcijos metu atkreiptas dėmesys ir į kitas vietas, kur automobilių stovėjimas draudžiamas. Neleistinose vietose savo transporto priemones buvo palikę dar 10 vairuotojų.