Socialinėje erdvėje sportininkas švaistėsi kritika dėl pagalbos ukrainiečiams, kurie esą patys atsakingi už žudymus.

„Visa Europa juos paliko likimo valioj, nes mato, kad dainelė sudainuota, o jūs su penkiais surūdijusiais džipais ir buteliais galvojat šiais laikais karą išlošti. Beprasmiškos žmonių mirtys. Ar irgi džiaugsmingai prisidedat prie Ukrainos nacikų, daryti viską, kad būtų kuo daugiau tarp civilių gyventojų“, – mintimis pasidalino G. Maškauskas.

Tiesa, tokį pasisakymą ištyrusi Lietuvos automobilių sporto federaciją lenktynininko licencijos nesustabdė. Etikos ir drausmės komisija nusprendė, kad G. Maškauskas pažeidimo nepadarė ir siūlo „informuoti automobilių sporto bendruomenės narius apgalvotai ir atsargiai reikšti mintis viešuose pasisakymuose“.

Toks sprendimas papiktino vieną geriausių šalies lenktynininkų, daugkartinį Lietuvos bei Dakaro ralio lenktynių dalyvi Vaidotą Žalą. Jis, kartu su dar dviem nariais, pasitraukė iš automobilių sporto federacijos tarybos narių.

Tikiuosi, kad federacijos nariai, visi sporto klubai imsis iniciatyvos ir išspręs šitą situaciją vieninteliu garbingu būdu.

„Tai buvo paskutinis lašas šitoj istorijoj. Neturim kitų variantų, nes, jei mes nieko nedarome, mes palaikome tą federacijos nuomonę, kuri yra graudi“, – teigė V. Žala.

Su pačiu G. Maškausku susisiekti nepavyko. Federacijos prezidentas tikina, kad sprendimą priėmė etikos ir drausmės komisija, o jis pats nieko apie tai, kas vyksta Ukrainoje, nežino.

„Aš nesu karo ekspertas ir nesidomiu kariniais veiksmais, kas ten vyksta. Mes turime begalę reikalų automobilių sporte. Nariai mane išrinko vadovu šios federacijos tam, kad dirbčiau šitą darbą. Aš stengiuosi atsiriboti nuo visokių karinių veiksmų“, – kalbėjo federacijos prezidentas Egidijus Janavičius.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

V. Žala teigia, kad po tokių pasisakymų prezidentas turėtų pasitraukti.

Aš nenorėčiau, kad automobilių sporto federacija taptų tokia dėmėta ir marginali, kaip kituose sportuose yra nutikę.

„Tikiuosi, kad federacijos nariai, visi sporto klubai imsis iniciatyvos ir išspręs šitą situaciją vieninteliu garbingu būdu – pakeisti prezidentą, nes tol, kol prezidentas toleruoja tokias vertybes ir tokius pasisakymus... Aš nenorėčiau, kad automobilių sporto federacija taptų tokia dėmėta ir marginali, kaip kituose sportuose yra nutikę“, – teigė V. Žala.

Galiausiai trečiadienį socialiniuose tinkluose pranešta, kad federacijos prezidentas traukiasi iš pareigų. Esą po kilusio ažiotažo jis ragino etikos ir drausmės komisiją dar kartą įvertinti G. Meškausko pasisakymą.

„Pasitelksime specialistus, kurie išmano, kurie gali komentuoti teisės aktus. Nežinau, jau čia apie Civilinį kodeksą ar Baudžiamą kodeksą galima kalbėti? Tai būtent tų teisės aktų kontekste teisininkas padės iš tikrųjų tą situaciją išspręsti“, – telefonu LNK sakė E. Janavičius.

Prieš kelias dienas ant podiumo nacių simbolį saliutavęs rusų lenktynininkas Artiomas Severiuhinas iškarto neteko tarptautinės licenzijos.

Nesutarimų tarp V. Žalos ir dabartinio federacijos vadovo kilo ir anksčiau, kai buvo svarstomas bendradarbiavimo nutraukimas su degalinių tinklu „Viada“ galimai turinčiu ryšių su Rusija. Būtent lenktynininkas išreiškė poziciją kuo greičiau nutraukti sutartį. Tuo metu prezidentas dėl tokio sprendimo nesutiko.

„„Nemuno žiedas“ – techninių sporto šakų kompleksas, kuriame nuolat vyksta automobilių, motociklų bei dviračių treniruotės ar varžybos. Jame sau vietą gali rasti ne tik profesionalai, bet ir techninių sporto šakų mėgėjai, kuriems kasmet surengiama didelė dalis treniruočių, taip pat vykdoma edukacinė veikla“. Tokį šviesų „Nemuno žiedo“ paveikslą galima rasti internete.

Ir tikriausiai daug Kauno regiono ar net visos Lietuvos vairuotojų mielai patobulintų savo įgūdžius unikalioje lenktynių trasoje, konsultuojami automobilių sporto profesionalų.

Deja, realybė yra kur kas liūdnesnė. Kodėl Lietuvos sporto centrui priklausantis objektas vegetuoja, o prieš porą metų skelbti jo atgaivinimo planai, organizuojant koncesijos konkursą, neįgyvendinti? Kas trukdo bent jau sutvarkyti lenktynių trasos dangą ir įrengti būtiniausias saugumo priemones? Galiausiai, ar yra šviesa tunelio gale?

Apie tai „Kauno dienos“ studijoje kalbamės su E. Janavičiumi.

.„Nemuno žiedas – techninių sporto šakų paveldo objektas, jis turi tarnauti šioms sporto šakoms, Kauno rajono savivaldybė darys viską, kad tai būtų išsaugota“, – aiškino meras.

Savivaldybės svečių teigimu, automobilininkų sporto bendruomenei labiausiai nerimą kelia kalbos, kad planuojama naikinti Nemuno žiedą, užstatant jį gyvenamaisiais namais.

„Bendrajame plane yra aiškiai nurodyta, kad šioje vietoje numatyta veikla – techninių sporto šakų. Jokių planų vykdyti gyvenamųjų namų statybą šioje vietoje tikrai nėra“, – patikino Savivaldybės administracijos Urbanistikos skyriaus vedėjas Mindaugas Kruopis.

Automobilininkų nerimas kilo dėl to, kad šiuo metu žiedas vos vegetuoja, o iš jo veiklos pasitraukė vienas iš jo dalininkų – Kauno miestas, primena ELTA.

„Mes nesiruošiame to daryti. Mes – su automobilių sporto bendruomene. Kaip dalininkai su Švietimo, mokslo ir sporto ministerija esame įkūrę naują įstaigą ir, kai baigsis senosios likvidavimo procedūros, ieškosime privačių investuotojų objektui atgaivinti ir vykdyti jame veiklą. Nes valstybė čia investuoti nėra pasirengusi“, – sakė V. Makūnas.

Meras pabrėžė, kad ši vienintelė žiedinė trasa Lietuvoje yra Kauno rajono dalis, techninių sporto šakų pradžių pradžia. Čia užaugo ir sportavo ne viena lenktynininkų karta, ir trasą išsaugoti būtina, tad apie paskirties keitimą nėra net kalbų.

Kauno rajono savivaldybė, anot jos atstovų, savo lėšomis jau yra parengusi įvažiavimo nuo Šakių plento statybos ir įrengimo projektą, kainavusį apie 6 tūkst. eurų. Kelio rekonstravimo kaina būtų per 926 tūkst. eurų. Savivaldybė taip pat pasirengusi investuoti į infrastruktūrą.

Nemuno žiedo lenktynių trasą būtų galima naudoti kur kas plačiau nei tik automobilių lenktynėms. Ji puikiai tinkama motociklų sportui, techninių sporto šakų veteranų renginiams. Veiklą galima išplėsti erdvę pritaikant kultūros ir laisvalaikio renginiams, mokymams, greta galėtų atsirasti juos aptarnaujančios apgyvendinimo ir maitinimo įstaigos.

E.Janavičius pasidžiaugė, kad automobilininkų ir savivaldybės požiūris sutampa bei patikino, tad Lietuvos automobilių sporto federacija savo ruožtu taip pat imsis žingsnių, kad ši išskirtinė trasa būtų atgaivinta ir naudojama pagal paskirtį.

Techninėje komisijoje buvo tikrinama ne tik automobilių saugumo įranga, atitikimas techniniams reikalavimams, bet ir lenktynininkų ekipuotė - šalmai, kombinezonai, batai ir kiti reikmenys. Per šešias valandas komisija patikrino visus ralio čempionato įskaitose startuosiančius automobilius. Darbą techniniai komisarai pratęs penktadienį ryte. Į patikrą tuomet atvyks ralio sprinto čempionato dalyvių technika.

„Problemų, dėl kurių kas nors negalėtų startuoti, nepasitaikė. Buvo keli nedideli trūkumai, tačiau juos pavyko išspręsti vietoje“, - teigė techninės komisijos pirmininkas Egidijus Janavičius.

Techninės komisijos vietoje taip pat surengtas instruktažas ir priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos pareigūnams. Jiems Egidijus Janavičius paaiškino, ką šie turėtų žinoti atliekant gelbėjimo operacijas automobilių sporte.

Techninės komisijos narių parašas yra paskutinis, kuriuo suteikiama teisė startuoti ralyje. Rokiškio ralyje iš viso pasirodys dešimties šalių atstovai, o ekipažų skaičius viršija 80.

Penktadienį 12.45 val. bus surengta oficiali varžybų atidarymo ceremonija, prieš kurią „Kubota“ žoliapjovėmis lenktyniaus Vytautas Švedas ir Vaidotas Žala. Iškart po to dalyviai pajudės į pirmąjį greičio ruožą. Jo startas - 13.40 val. Pirmąją dieną dalyvių ir žiūrovų lauks penki greičio ruožai. Beje, miesto greičio ruožas Rokiškyje žiūrovams bus nemokamas.

Antrąją ralio dieną dalyvių lauks dar 11 greičio ruožų. Iš viso Rokiškio ralio dalyviai įveiks maždaug 150 km.

Automobilių sporto žinovai tikina, kad pagal trasoje sukuriamo reginio efektingumą, generuojamas emocijas ir galimybę viską matyti iš taip arti, kad nesunku pajusti tvoskiantį kovinių mašinų variklių karštį, šonaslydžio varžybos yra bene patraukliausios žiūrovams.

Vis dėlto yra viena sąlyga: technika turi būti sukonstruota preciziškai laikantis saugos reikalavimų ir incidentų atveju nesukelti grėsmės nei aplinkiniams žmonėms, nei pačiam lenktynininkui.

Kaip su šia užduotimi sekasi tvarkytis Lietuvos drifto "Street" ir "SEMI-PRO" lygos čempionato dalyviams, įvertino LASF Techninių reikalavimų komiteto pirmininkas Egidijus Janavičius.

Pastaruosius porą metų itin daug laiko skiriantis bendravimui su sportininkais ir jiems techniką varžyboms ruošti padedantiems mechanikams, technikos guru pasidžiaugė, kad padėtis pastebimai gerėja beveik visose srityse. Šonaslydininkai nusipelno komplimentų už dėmesį detalėms ir adekvačias reakcijas į pastabas bei rekomendacijas.

Profesionalumo mūsiškėje automobilių sporto padangėje tikrai daugėja.

"Šonaslydžio automobiliai, palyginti su standartiniais, modifikuojami gana radikaliai. Pirmiausia dėmesį patraukiančios priekinės pakabos ir vairo mechanizmo pokyčiai, leidžiantys itin dideliu kampu pasukti ratus, tačiau kad ir kaip neįprastai jie atrodytų, didesnių bėdų nekelia. Juo labiau kad šonaslydžio meistrai vis dažniau renkasi ne savadarbes detales, bet pagamintas specializuotose įmonėse. Tarkim, Garliavoje veikianti įmonė IRP sportininkams siūlo iš tiesų labai kokybiškas pakabos ir kitas detales, kurias renkasi ir aukščiausio lygio šonaslydžio čempionatuose startuojančios komandos. Kita Garliavoje įsikūrusi įmonė "Twisted Smoke Performance" gamina variklio "aprengimo" detales – įsiurbimo ir išmetimo kolektorius, aušinimo sistemas, degalų sistemas ir t.t. Apskritai lietuviškų įmonių, kurių pagrindinė varomoji jėga lenktynių komandų užsakymai, sąrašas maloniai ilgas, o profesionalumo mūsiškėje automobilių sporto padangėje tikrai daugėja", – pasakoja E.Janavičius.

LASF Techninių reikalavimų komiteto pirmininkas, pasakodamas apie kovinių šonaslydžio automobilių ypatumus, taip pat atkreipė dėmesį į radikalias permainas po variklio dangčiu.

"Dažniausiai tokių automobilių ratus suka modifikuotos jėgainės, kurių galingumas siekia 600–700 AG. Tai tikrai labai daug, todėl kartais smagračiai, sankabos ar kardaniniai velenai neatlaiko ir detonuoja ne prasčiau nei rankinės granatos. Turint tai galvoje, būtina įrengti tam tikras papildomas apsaugos priemones lenktynininko kabinai, kad gedimo atveju jis nenukentėtų", – teigia E.Janavičius.

Lietuvos drifto "Street" ir "SEMI-PRO" lygos čempionato kovas šiais metais rengiančio klubo "SideToSideDriftTeam" vadovas Darius Jurčiukonis žada, kad beveik kiekvienų varžybų metu stengsis sudaryti sąlygas žiūrovams iš arti pamatyti, kuo vienas nuo kito skiriasi lenktynininkų automobiliai ir kokią įtaką konstrukciniai sprendimai turi sportininkų rezultatams.