Šią savaitę muziejų valdančios Istorinių transporto priemonių asociacijos „Retromobile“ skundą apeliacine tvarka išnagrinėjęs Kauno apygardos teismas paliko galioti kovą žemesnės instancijos teismo priimtą sprendimą, kuriuo muziejus įpareigotas per dešimt dienų nuo sprendimo įsiteisėjimo išsikelti iš patalpų.

Šis teismo sprendimas įsigalioja nuo jo paskelbimo dienos.

„Retromobile“ savivaldybei taip pat turės sumokėti 5 tūkst. eurų baudą už delsimą išsikelti iš patalpų.

Kaip BNS informavo savivaldybė, iki šiol patalpos savivaldybei grąžintos nėra. Istorinių automobilių muziejui iš patalpų išsikrausčius, planuojama paskelbti daugiau kaip tūkstančio kvadratinių metrų teritorijos nuomos konkursą.

„Retromobile“ į teismą kreipėsi prašydami panaikinti Kauno miesto savivaldybės tarybos sprendimą išnuomoti buvusį stalių cechą, kuriuo nuo 2013 metų panaudos pagrindais naudojosi istorinių transporto priemonių asociacija. Panaudos sutartis sudaryta iki 2018 metų gegužės.

Pasak muziejaus atstovų, jie gautas apleistas patalpas savo lėšomis remontavo, sudėjo išdaužytus buvusius darbus, sutvarkė elektros instaliaciją, išvežė didžiulius kiekius šiukšlių ir atliko kitus darbus.

„Ieškovė negailėjo pastangų bei lėšų šio turto sutvarkymui, nes atsakovė buvo davusi pažadą po 2018 m. gegužės 30 d. pratęsti panaudos sutartis, jei ieškovė įvykdys įsipareigojimą jam perduotose patalpose įkurti technikos muziejų“, – teismui nurodė „Retromobile“.

Pasak Istorinių automobilių asociacijos, muziejų jie įkūrė ir šis vykdė aktyvią veiklą.

Tačiau po 2015 metų rinkimų pasikeitus miesto vadovams, savivaldybė pranešė planuojanti nutraukti panaudos sutartis, o patalpas parduoti. Vėliau pavyko sutarti dėl patalpų nuomos už simbolinį mokestį, tačiau po 2018 metų gegužės 30 dienos sutarties nuspręsta nebepratęsti, o muziejaus paprašyta išsikraustyti, kad būtų galima patalpas išnuomoti.

Kauno taryboje svarstant šį klausimą miesto vadovai teigė, jog muziejus visada uždarytas, į jį savivaldybės atstovams nėra pavykę patekti. Kauno meras Visvaldas Matijošaitis taip pat aiškino, kad teritorija yra netvarkinga, o miesto turtas naudojamas asmeninėms reikmėms.

Muziejaus atstovai tikino į patalpas investavę 35 tūkst. eurų, be to, eksponuoja ir savivaldybės eksponatus.

„Retromobile“ informacijoje apie muziejų skelbiama, kad šis neveikia, nes savivaldybė jį uždaro.

Savivaldybė gali šį didelės apimties turtą, esantį geroje ir palankioje Kauno miesto vietoje, išnuomoti daug didesne rinkos kaina.

Teismui savivaldybė nurodė, jog sutartis nepratęsta, nusprendus patalpas išnuomoti rinkos kainomis.

„Retromobile“ yra sakę, jog ši kaina jiems būtų per didelė.

„Nesuvokiamas ieškovės reikalavimas atnaujinti su ja nuomos sutartį, kai savivaldybė gali šį didelės apimties turtą, esantį geroje ir palankioje Kauno miesto vietoje, išnuomoti daug didesne rinkos kaina“, – teismo nutartyje nurodomi Kauno savivaldybės argumentai.

Pasak savivaldybės, pasibaigus nuomos sutarčiai „Retromobile“ laiku neišsikėlė iš patalpų, todėl jiems kas mėnesį siunčiamos sąskaitos, prašant apmokėti numatytas baudas: jų iš viso priskaičiuota per 7 tūkst. eurų.

„Retromobile“ teigia buvę apgauti, nes su jais, skirtingai nei žadėta, nepratęsta sutartis.

Apeliacine tvarka bylą nagrinėjęs Kauno apygardos teismas nusprendė, kad savivaldybė turėjo teisę skelbti konkursą patalpoms išsinuomoti ir sutarties su „Retromobile“ pratęsti neprivalėjo.

„Atsakovė turėjo teisę pasirinkti, kokiu būdu nuomoti savivaldybei priklausantį nekilnojamąjį turtą (...) juo labiau, kad iki 2018 m. gegužės 30 d. negyvenamosios patalpos ieškovei buvo išnuomotos ne konkurso būdu. Atsakovė likus mėnesiui iki negyvenamųjų patalpų nuomos sutarties pabaigos ieškovei ne kartą nurodė, jog nuomos sutartis nebus atnaujinta, o patalpos bus išnuomotos viešo aukciono būdu. Ieškovė tokią aiškiai išreikštą atsakovės poziciją turėjo suprasti“, – rašoma teismo nutartyje.

Apeliacine tvarka bylą nagrinėjęs teismas teigė, kad žemesnės instancijos teismo sprendimas sumažinti skirtą baudą iki sumos, kuriai savivaldybė išsiuntė sąskaitas – 5 tūkst. eurų, nėra tinkamai pagrįstas ir pritarė savivaldybės argumentui, jog prievolė mokėti baudą kyla ne iš sąskaitų.

Tačiau teismas atsižvelgė į tai, jog „Retromobile“ vykdo muziejinę veiklą bei kitas aplinkybes, todėl sprendė, kad numatyta baudos suma – 5 tūkst. eurų – yra tinkama.

„Teisėjų kolegijos vertinimu, nagrinėjamu atveju egzistuoja pagrindas prašomas priteisti netesybas sumažinti atsižvelgiant į ieškovės juridinį statusą, vykdomą muziejinę veiklą ir naudą, kurią ji suteikė miesto gyventojams ir jos svečiams“, – teigiama teismo nutartyje.

Šiame muziejuje eksponuoti istoriniai bei kariniai automobiliai, rengtos mugės ir kiti renginiai.

Užsuks rečiau

Nuo vasaros pradžios visi istorinės technikos savininkai, savo automobilius padabinę rudais numeriais, į techninės apžiūros centrus galės užsukti rečiau – kas penkerius metus.

Tokį įsakymą dar prieš prasidedant aktyviam vasaros kelionių sezonui pasirašė susisiekimo ministras. Toks sprendimas buvo priimtas po ilgų diskusijų.

Darbo grupėje buvo radikalių siūlymų – vienas tokių apskritai atsisakyti istorinės technikos apžiūrų, atliekant jas vos vieną kartą, kai automobiliui ar motociklui suteikiamas istorinės transporto priemonės statusas.

Asociacija "Retromobile" siūlė, kad į techninės apžiūros centrus istorinės technikos savininkai užsuktų vos kas septynerius metus, tačiau po ilgų diskusijų buvo nuspręsta pasirinkti penkerių metų laikotarpį, o kartu ir stebėti, kaip istorinės technikos savininkams pavyksta palaikyti tinkamą automobilių, motociklų ir sunkvežimių būklę.

Beje, ir pats techninės apžiūros procesas istoriniams automobiliams yra lengvesnis. Jiems vykdoma tik vizuali apžiūra, netikrinama nei stabdžių, nei dujų išmetimo sistema. Žinoma, pats transporto priemonės savininkas gali techninės apžiūros kontrolieriaus paprašyti automobilį patikrinti, vadovaujantis privalomosios techninės apžiūros reikalavimais.

"Retromobile" prezidentas Ramūnas Kardelis tvirtina, kad istorinės technikos gerbėjai itin prižiūri ir puoselėja savo techniką, tad neturėtų kilti klausimų, ar į gatves išrieda techniškai tvarkingos istorinės transporto priemonės.

"Šių automobilių vertė neretai viršija ir naujo automobilio kainą, o į jų restauravimą investuota ne tik nemažai pinigų, bet ir laiko, tad visi sėdintieji prie istorinės technikos vairo supranta, kokia svarbi yra tinkama ir tvarkinga šių transporto priemonių eksploatacija", – dienraščiui tvirtino R.Kardelis.

Abejotinas procesas

Valstybinės kelių transporto inspekcijos (VKTI) duomenimis, šiuo metu Lietuvoje yra 825 istorinį statusą turinčios transporto priemonės. Seniausiai jų – jau 108 metai. Jauniausiai – 30 metų.

Amžius, nuo kurio transporto priemonė galėtų gauti istorinės statusą, vis dar tebėra diskusijų objektas. Čia bendros nuomonės neranda net ir patys tokios technikos savininkai bei puoselėtojai. Gausėjančiu istorinės technikos gerbėjų būriu gali džiaugtis tik tie klubai, kuriems suteikta teisė vertinti transporto priemones, pretenduojančias tapti istorines. Pavyzdžiui, asociacija "Retromobile" už automobilio, sunkvežimio ar autobuso vertinimą prašo 150 eurų. Motociklo ar mopedo vertinimas savininko kišenę paplonina 100 eurų.

Istorinės technikos vertintojų, kaip skelbia VKTI, šiuo metu Lietuvoje 93. Daug tai ar mažai, matyt, priklauso nuo kiekvieno vertinimo, tačiau tapti vertintoju nėra sudėtinga.

"Pirmiausia reikia įkurti asociaciją, nepamirštant jo įstatuose nurodyti, kad vienas iš jos numatytų veiklos tikslų yra istorinių motorinių trasnporto priemonių išsaugojimas. Po trejų metų įstatymo numatyta tvarka toks klubas bus įtrauktas į asociacijų sąrašą, kurios gali vykdyti istorinių trasnporto priemonių vertinimą. Beliks išsirinkti tris ar daugiau narių, kurių parašų pakaktų įvertinimo aktui patvirtinti, ir įvertinsite savo bei draugų techniką", – skeptiškai į Lietuvoje vykstančius procesus žvelgia senovinės technikos klubo "Klasika" direktorius Egidijus Einoris.

Jis paragino atkreipti dėmesį į istorinės technikos vertinimą kaimyninėje Latvijoje. Ten, skirtingai nei Lietuvoje, tokius vertinimus atlieka valstybinė institucija, o pats vertinimas kainuoja apie 50 eurų. Daugiausia istorinių trasnporto priemonių vertinimo aktų, remiantis oficialiais VKTI duomenimis, yra išdavusi asociacija "Retromobile". Per 2017-uosius asociacijos ekspertai istorinių statusą suteikė jau 45 transporto priemonėms. Taigi mažiausiai savo asociacijos kasą papildė 4 500 eurų, daugiausia – 6 750. Suma priklauso nuo to, kokių transporto priemonių – automobilių, sunkvežimių, autobusų, motociklų ar mopedų buvo įvertinta.

Abejoja kompetencija

Kiek anksčiau tekste minėjome, kaip tampama istorinės technikos vertintojais. Šis procesas kelia E.Einoriui dar daugiau nuostabos.

"Kaip gali ir ar apskritai gali senovinį automobilį įvertinti ekspertas iš klubo, kuriame seniausias atuomobilis "GAZ M20" ("Pobeda"). Juk tam reikalingas ne tik anglų, vokiečių kalbų mokėjimas, speciali literatūra, bet ir patirtis. Pakilus pragyvenimo lygiui, Lietuvą pasiekia vis senesni ir unikalesni automobiliai. Norint juos įvertinti, reikia ne tik matyti jų nuotraukas, bet ir paliesti juos. Ar daug Lietuvos ekspertų sutiksite šiuo metu artimiausiose ir geriausiose istorinių automobilių parodose "Riga Retro" ir "Nesenstanti Klasika". Atsakau: penkis šešis žmones, kuriuos tikrai nesigėdydamas galiu pavadinti senovinės technikos žinovais. Kalbu apie tuos, kurie rašo straipsnius, išleidžia knygas ir turi nenuginčijamą autoritetą senovinės technikos visuomenėje. O kur patirties semiasi kiti, likusieji? Ir kas jie?" – klausimą kelia istorinės technikos gerbėjas.

Jau dabar kartais graudu žiūrėti, kaip į kai kuriuos istorinės technikos suvažiavimus atvažiuoja piliečiai su eiliniais moskvičiais ar žiguliukais ir lyg lygus su lygiu stovi vienoje eilėje su praėjusio amžiaus penktajame ar šeštajame dešimtmetyje pagamintais išpuoselėtais automobiliais.

Jis atkreipia dėmesį, kad net ir nekompetentingai transporto priemonę įvertinusiam vertintojui negresia jokios sankcijos. Iš vertintojų sąrašo asmuo gali būti išbrauktas tik tuomet, kai dalyvauja vertinant savo automobilį. Čia vėl žvelgiame į Latviją. Kaimyninėje valstybėje darbuojasi vos penki vertintojai, pripažinti ir patvirtinti valstybinėje tarnyboje dirbantys asmenys.

Nuvertintas įvertinimas

Būtent iš jo ir kelių bendraminčių lūpų ne kartą teko išgirsti, kad istorinės transporto priemonės statusas būtų suteikiamas senesniems, pavyzdžiui, daugiau kaip 40 metų senumo automobiliams, o jeigu vis dėlto išliktų 30 metų barjeras, tai tokioms transporto priemonėms turėtų būti keliami didesni reikalavimai nei tik metai ir originalumas.

Pagal Lietuvos Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymą, istorinė motorinė transporto priemonė – prieš 30 metų ar anksčiau pagaminta transporto priemonė, kurios modelis nebegaminamas mažiausiai 15 metų ir kuri yra originali, tinkama eksploatuoti, bet nenaudojama kasdienėms reikmėms.

"Pažvelkite į internetinius skelbimų portalus, kuriuose dabar už kelis šimtus eurų galima įsigyti pusiau padorų "VW Passat", "Audi 80/100" ar kokį BMW. Jau po metų kitų jiems bus galima suteikti istorinės transporto priemonės statusą, nepaisant to, kad šie automobiliai neturi didelės istorinės svarbos. Jau dabar kartais graudu žiūrėti, kaip į kai kuriuos istorinės technikos suvažiavimus atvažiuoja piliečiai su eiliniais moskvičiais ar žiguliukais ir lyg lygus su lygiu stovi vienoje eilėje su praėjusio amžiaus penktajame ar šeštajame dešimtmetyje pagamintais išpuoselėtais automobiliais", – sakė vienas prisistatyti nepanoręs istorinės technikos gerbėjas.

Jis taip pat atkreipė dėmesį, kad istoriniai numeriai netrukus gali tapti ir žmonių, kuriems mažai rūpi istorinės trasnporto priemonės, susidomėjimo šaltiniu. "Vis daugiau šalių sugalvoja taikyti ribojimus transporto judėjimui centrinėse miesto dalyse, o išimtys taikomos viešajam transportui, elektromobiliams ir dažnu atveju istoriniams automobiliams. Taigi lengvatos, galiojančios istoriniams automobiliams, gali suvilioti ir tuos, kurie, pavyzdžiui, nori nemokamai statyti automobilį centre, važiuoti senamiesčiu, tačiau transporto priemonė kaip istorinis paveldas jiems mažai įdomi", – kalbėjo vyras.

Tokių automobilių pasirinkimui įtakos gali turėti ir automobilio mokesčiai, kurių nereikia mokėti už istorinę transporto priemonę.

Galima ar negalima?

E.Einorius taip pat atkreipė dėmesį į įstatymo formuluotę, kurioje teigiama, kad transporto priemonė neturėtų būti naudojama kasdienėms reikmėms. Ar esate įsitikinę, kad savo automobiliu nevėžinsite draugų bei bičiulių ir nevyksite kažkur savaitgaliais pasipuikuoti savo istoriniu gražuoliu?

Lietuvoje to dar nėra, bet daugelyje šalių "nekasdienio naudojimo" sąvoką paaiškina poįstatyminiai aktai, arba draudimų kompanijų sutartys, kurios sudaromos apdraudžiant istorinę transporto priemonę. "Jose paprastai konstatuojama, kad istorinė transporto priemonė gali būti naudojama tik senovinių klubų organizuojamuose turuose, renginiuose, parodose, vykstant ir vykdant keliones, susijusias su istorinės transporto priemonės juridiniu ir techniniu aptarnavimu. Draudžiama istorinę transporto priemonę naudoti komerciniams tikslams", – kitur galiojančią tvarką nupasakojo entuziastas.

Vis dėlto R.Kardelis neslėpė nuostabos, iš kur atsirado mitas, kad negalima istorinės transporto priemonės naudoti dažniau nei tik per suplanuotas klubo išvykas. "Įstatyme sakoma, kad istorinės transporto priemonės negalima naudoti kasdienėms reikmėms, tačiau jos kasdien ir nėra eksploatuojamos, su jomis išvykstama tik retsykiais. Tad nemanau, kad ši įstatymo eilutė turėtų atbaidyti nuo istorinio statuso suteikimo automobiliui", – kalbėjo R.Kardelis, nors kartu pripažino, kad tikslesnio apibrėžimo vis dėlto reikėtų.

"Regitra": 825 istorinės transporto priemonės

Naujausiais duomenimis, Lietuvoje iš viso yra 825 istorinėmis pripažintos transporto priemonės. Visos jos skelbiamos Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos svetainėje. Ne visų šių transporto priemonių savininkai (valdytojai) yra kreipęsi į "Regitrą" dėl istorinių numerio ženklų. 2017 m. gegužės 29 d. duomenimis, istoriniai registracijos numerio ženklai iš viso buvo išduoti beveik 600 transporto priemonių savininkų (valdytojų).

Išdavimo dinamika. Daugiausia istorinių numerių buvo išduota 2016 m. – 211, 2015 – 192, 2014 m. – 125. Per pirmus beveik šešis šių metų mėnesius istoriniais numeriais pasipuošė 62 transporto priemonės. Gyventojams, kurie norėtų įsigyti istorinius registracijos numerio ženklus, pirmiausia reikėtų kreiptis į istorinių transporto priemonių vertintojus (vertintojų išduotą vertinimo dokumentą reikės pateikti "Regitroje"). Taip pat būtina pasirūpinti transporto priemonės privalomąja technine apžiūra (kai negalioja) ir transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu.

Rado užrakintas duris

Kauno valdžia peržiūri visas patalpų panaudos sutartis. Nemokamai ketina patalpas suteikti tik tiems, kurių veikla naudinga visuomenei.

"Kauno diena" skelbė, kad jau nuspręsta nemokamų patalpų nesuteikti politinėms organizacijoms. Iki šiol prestižinėse Kauno vietose kai kurios, net vos gyvos partijos nemokamai naudojosi įvairiomis patalpomis. Kai kurių partijų būstinėse net nežinia kas vykdavo. Skaičiuojama, kad miestas per šį laikotarpį prarado apie milijoną eurų.

Dabar politikų žvilgsniai krypsta ir į kitas organizacijas, kurios už dyką naudojasi savivaldybės patalpomis. Peržvelgus sutartis, dėmesį patraukė senovinių automobilių muziejus, kuris priklauso Lietuvos istorinių transporto priemonių išsaugojimo asiciacijai "Retromobile". Muziejus įsikūręs Aleksote, S.Dariaus ir S.Girėno g. 29A.

Savivaldybės tarnautojai keletą kartų bandė patikrinti, kaip veikia muziejus, tačiau ant durų rado pakabintas spynas.

"Mes, peržiūrėdami sutartis, važiuojame į objektus. Į automobilių muziejų nesėkmingai bandėme patekti net keletą kartų, tačiau viskas buvo užrakinta. Diskutuojame, kad jei suteiktos patalpos ir miestas už tai negauna jokio mokesčio, visuomenė turėtų laisvai į tokias vietas patekti. Turtas yra visų miestiečių, bet šiandien tai tarsi kelių žmonių garažiukas savai technikai sustatyti", – stebėjosi Kauno savivaldybės administracijos direktorius Gintaras Petrauskas.

Kauno miesto savivaldybė su "Retromobile" yra sudariusi tris patalpų panaudos sutartis. Bendras miesto patalpų plotas – beveik 1,5 tūkst. kv. m. Sutartys galioja iki kitų metų gegužės.

Trys scenarijai

Pasak G.Petrausko, šiuo metu su senovinių automobilių asociacija "Retromobile" vyksta derybos dėl ateities planų.

"Yra ten ekspozicija, bet visuomenės patekimas į muziejų yra labai keistas. Turi pasiskambinti, kad kažkas atvažiuotų ir įleistų. Dabar geranoriškai kalbamės, žiūrime, kaip bus toliau. Antradienį turėtų ateiti ir nuspręsime, ar draugausime toliau, ar skirsimės gražiuoju", – sakė G.Petrauskas.

Savivaldybės administracijos direktorius, esant šiai situacijai, mato tris galimus scenarijus. "Retromobile" muziejus turėtų tapti labiau prieinamas ir veikti pagal normalų tokioms įstaigoms darbo grafiką. Tuomet už patalpas mokėti nereiktų.

Antrasis kelias – palikti darbo laiką tokį, koks yra dabar, tačiau patiems rinkos kaina mokėti už suteiktas patalpas.

Trečiasis scenarijus – senieji retro automobiliai turėtų palikti Aleksote esančius angarus ir keltis į kitą vietą.

Nurodyti trys numeriai, bent vienu tikrai galima prisiskambinti. Mes tikrai nesame uždari.

Muziejaus pozicija

Lietuvos istorinių transporto priemonių išsaugojimo asociacijos atstovai sakė, kad muziejus nėra uždaras. Esą šeštadieniais durys visada atviros, o darbo dienomis tereikia pasiskambinti.

"Būna, ir po vieną žmonės, ir grupėmis ateina, paskambina ir per dešimt minučių mūsų žmogus atvažiuoja. Nurodyti trys numeriai, bent vienu tikrai galima prisiskambinti. Mes tikrai nesame uždari, todėl nežinau, iš kur susidarė tokia nuomonė", – tikino asociacijos prezidentas Ramūnas Kandelis.

Asociacija neseniai atidarė antrąjį padalinį Šeduvoje, nes Kaune po stogu netilpo visi turimi automobiliai. Tokios technikos negalima palikti lauke, nes gaila istorinių reliktų, kadangi juos gali paveikti prasti orai.

Pasak R.Kandelio, iš lankytojų prašoma dviejų eurų aukos – jei jie nenori mokėti, viską esą gali apžiūrėti nemokamai. Iš vaikų pinigai taip pat nėra imami.

Jis svarstė, kad jeigu Kauno miesto savivaldybė nuspręs, jog jie vykdo komercinę veiklą ir reikia už patalpas mokėti nuomą, tai muziejui bus per didelė našta.

Ralis mažiesiems

Retro mugė – specializuota, išskirtinai istorinės automobilių ir motociklų, jų dalių, aksesuarų prekyvietė, į kurią susirenka istorinės technikos entuziastai ir restauratoriai iš visos Lietuvos, atvyksta kaimyninių šalių atstovai.

Be prekybos istoriniais automobiliais, motociklais, jų dalimis, renginio organizatoriai taip pat didelį dėmesį skiria mažiesiems, po truputį ugdydami meilę tėvų technikai. Kaip ir praėjusiais metais, mažiesiems bus organizuotas "Mini retro" ralis pedalais minamomis mašinėlėmis.

Kūrė po darbo

Per Retro mugę" bus pristatytas 1970 m. lietuvių meistro Juozo Juliaus Tamkvaičio savadarbis automobilis "Svajonė". Šis automobilis 1972 m. tuometėje SSRS buvo apdovanotas aukso medaliu už konstrukcinius ir techninius sprendimus. Apleistą, apardytą automobilį 2014 m. surado asociacijos "Retromobile" narys Valdas Gansauskas. Valdas taip pat surado automobilio kūrėją, Kauno rajone gyvenantį Juozą ir jam konsultuojant  automobilį per dvejus metus visiškai restauravo.

Kaip pasakoja automobilio kūrėjas J.J.Tamkvaitis, automobilio kūrimas truko ketverius metus. Buvo dirbama vakarais po darbo, savaitgaliais ir per atostogas. Tuo metu Juozas gyveno bei dirbo Elektrėnuose, ten, garažuose, ir buvo kuriama "Svajonė". Juozo darbovietė – Lietuvos valstybinė rajoninė elektrinė (dabar Lietuvos elektrinė) santykinai padėjo kuriant automobilį, nes einamos pareigos (Lietuvos VRE Autotransporto skyriaus aukščiausios kategorijos šaltkalvis remontininkas) buvo tiesiogiai susijusios su mechanika, inžinerija, metalo apdirbimu. Kaip teigia Juozas, jo darbdaviai į jo kūrybinį procesą žiūrėjo teigiamai – leido pasinaudoti darbovietės įrankiais, mechanizmais ir kt. Pirmus metus Juozas komplektavo reikiamas automobilio dalis, tiltus, kitus mazgus. Pirkti ZAZ variklio buvo nuvykęs į Zaporožę (Ukraina), tačiau ten jo negavo. Variklį vis dėlto surado Lietuvoje. Siekdamas išgauti išgaubtus automobilio paviršius, Juozas pasigamino specialias metalo valcavimo stakles.

Pasitelkė naujoves

Automobilyje "Svajonė" – begalės tų laikų naujovių, įdomių techninių sprendimų. Automobilio mazgai, jų veikimo principai apgalvoti iki smulkmenų. Vien ką reiškia tais laikais automatiškai, mygtuko paspaudimu, atidaromi durų langai! Automobilio aerodinamika apgalvota taip kruopščiai, kad net gali konkuruoti su šiuolaikiniais automobiliais. Stogo vidurinė dalis išpjauta ir įmontuotas lengvesnis metalas – aliuminis. Taip Juozas bandė sumažinti automobilio svorį.

Šie ir kiti istoriniai techniniai sprendimai, taip pat automobilio restauravimo darbai bus pristatyti per Retro mugę.

Renginyje vyks istorinės automobilių ir motociklų technikos paroda-pardavimas.

Vienas automobilis, trys ratai, keturi asociacijos "Retromobile" nariai, legendinis Niurburgringas ir daugiau kaip 3 000 km – tai tik kelios sudedamosios naujos projekto "Trim ratais" dalys.

Seniena iš interneto

Asociacijos "Retromobile" nariai ėmėsi dar vieno įdomaus projekto. Anksčiau senovinių automobilių ir motociklų ieškoję senose Lietuvos ir kaimyninių šalių kaimų pašiūrėse, senovinės technikos entuziastai nusprendė žengti dar toliau – parsigabenti eksponatą Istorinės, karinės technikos muziejui net iš Didžiosios Britanijos.

Tai užkietėję automobilininkai žada padaryti ypatingu būdu – naujasis eksponatas Kauną turėtų pasiekti sava eiga. 1975-aisiais pagaminto automobilio laukia nepaprasta kelionė namo. Visa ji turėtų būti užfiksuota vaizdo medžiagoje, keturi "Retromobile" nariai savo kasdienybe dalysis ir internete.

Mintis, kad Kaune turi atsirasti kultinis triratis britų automobilis "Reliant Robin" kilo beveik prieš metus. Būtų naivu tikėtis, kad tokį automobilį į Kauno automobilių turgų atgabens koks geraširdis prekiautojas automobiliais, tad senosios technikos mėgėjai nusprendė pasinaudoti išmaniosiomis technologijomis ir norimo egzemplioriaus paieškoti interneto platybėse. Kone pusmetį trukusios paieškos baigėsi norimą egzempliorių radus Didžiojoje Britanijoje. Vis dėlto iškart džiūgauti nebuvo priežasties – vyrams dar reikėjo laimėti internetinį aukcioną. Kauniečių atkaklumas buvo vainikuotos pergale – "Reliant" atiteko pirkėjams iš Lietuvos. Automobiliuko kaina nuo pradinės, aukciono metu pakilo kone du kartus – iki 650 eurų. Jeigu suma būtų ūgtelėjusi dar 100 eurų, ji būtų lygiai tokia pati, kaip ir automobilio galingumas, – 750 kub. cm. Tiesa, praėjusio amžiaus technikos stebuklas – su keliais techniniais trūkumais, kurie ne vieną iš pirmo žvilgsnio beviltiškai atrodantį automobilį atgaivinusiems retromobiliečiams pasirodė visiškai menki.

Dirbtuvės ant ratų

"Reliant" kompanija praėjusiais metais atšventė savo 80-ies  metų  jubiliejų. Pirmasis bendrovės prototipas buvo pristatytas 1935 m. sausio 1 d., o sukonstruotas įkūrėjo Tomo Williamso kieme, vėliau bendrovė po truputį augo, o "Reliant" markės automobiliai tapo dar viena priemone britams pademonstruoti savo ekscentriškumą. Rinktis šį mažalitražį automobiliuką britus vertė ir prasidėjusi naftos krizė, ir valdžios politika. Būtent 1973-aisiais pasaulį užklupusios naftos krizės išvakarėse ir buvo pristatytas "Reliant Robin", kuris netrukus atsidurs "Retromobile" asociacijos narių rankose.

Kaip "Kauno dienai" teigė asociacijos prezidentas Ramūnas Kardelis, automobilių entuziastams perėmus automobilį į savo rankas, teks jį šiek tiek patvarkyti vietoje. "Pirmiausia reikės įsistatyti dešinės pusės duris, kurios išlaužtos, tačiau visą tikrą automobilio būklę pamatysime tuomet, kai nuvyksime į vietą. Tada ir paaiškės, kiek turėsime padirbėti, kad jis galėtų pats parvažiuoti namo", – sakė R.Kardelis.

Visai "Trim ratais" komandai automobilį teks paruošti ir britų techninei apžiūrai, be kurios automobilis negalės jaustis tvirtai stovįs visais trimis ratais nei ant Jungtinės Karalystės, nei Lietuvos, nei kitų šalių žemės, o dar reikia turėti galvoje, kad jo laukia daugiau kaip 3 000 km kelionė į naujuosius namus.

"Techniką kuria ne dievai, o žmonės, tai žmonės gali ją ir pataisyti", – dėstė pašnekovas, paklaustas, ar nebijo, kad automobilis pakeliui gali atsisakyti vykti į naujuosius namus.

Į Didžiąją Britaniją komanda išvyks pasiruošusi – asociacijos "Retromobile" kemperyje yra ne tik reikiamų dalių atsargų, tačiau ir įrenginių, pagelbėsiančių reikiamus darbus atlikti tiesiog kelyje.

Ilgas kelias namo

Kelias laukia ilgas, dulkėtas ir tikrai ne rožėmis klotas. "Reliant Robin" automobiliui teks savais ratais nukakti į Briuselį. Ten pavėžinti vieną iš Lietuvai atstovaujančių europarlamentarų, išsyk po to vykti į Eseną Vokietijoje, kur vyks didžiausia istorinių automobilių paroda, o tada UNESCO paveldo kupinu keliu iš Koblenco reikės pasiekti Maincą. Ši 65 km atkarpa laikoma vienu gražiausių kelių visoje Vokietijoje, o jo pakelėse pilna viduramžius menančių pilių. Tada kelyje – keletas istorinės technikos muziejų ir dar vienas automobilio ištvermės pareikalausiantis iššūkis – Niurburgringo trasa. Kitais metais savo 90-ies metų jubiliejų švęsiančioje trasoje ketinama išbandyti ir tai, kiek šis triratis automobilis sportiškas.

Maksimalus greitis, kurį gali pasiekti šis automobilis, gali siekti iki 130 km/val., o nuo 0 iki 100 km/val. jis pagreitėja maždaug per 15 sek. Dideliu greičiu įveikti posūkius su šiuo autmobiliu gana pavojinga – jis linkęs verstis. Tad, nors triratis ir varomas galine ašimi, šonaslydžio treniruočių asociacijos "Retromobile" nariai rengti nežada. Po pasivažinėjimo šioje trasoje automobilio laukia kelionė per Lenkiją namo.

Automobilio degalų ekonomiškumas taip pat ne pats prasčiausias, net ir lyginant su šių dienų automobiliais. 100 km "Reliant Robin" sunaudoja apie 4 l benzino. Atvykęs į Kauną automobilis turėtų pakliūti į profesionalių restauratorių rankas. Kaip teigė R.Kardelis, gali būti, kad automobilis visas bus išardytas, visos metų tėkmės paliktos žaizdos sutvarkytos ir tuomet "Reliant Robin" visu grožiu suspindės prieš kauniečių akis.