Kaip praneša alytausgidas.lt, ant minėto tilto įvyko eismo nelaimė, kurioje dalyvavo „Ford Focus“ automobilis. Transporto priemonė rėžėsi į tilto atitvarus.

Po smūgio automobilį vairavęs asmuo pasišalino iš įvykio vietos. Vis dar nežinoma, kam jis priklauso.

Vairuotojai feisbuke dalijosi įvykio vaizdais. Jiems teko apsišarvuoti kantrybe, nes eismas A. Juozapavičiaus tiltu buvo atnaujintas tik po kelių valandų.

Pranešimas apie įvykį Kosmoso gatvėje buvo gautas antradienį, apie 15 val.

Atvykę ugniagesiai rado ant automobilio „Ford Focus“ užvirtusį medį.

Panaudoję grandininį pjūklą, ugniagesiai medį supjaustė ir pašalino nuo automobilio.

Policijos departamentas pranešė, kad neteisėtai laikomas ginklas rastas apie 6.40 val, Šikšnių kaime sustabdžius 88-erių vyro vairuojamą automobilį „Ford Focus“.

Revolveris, kuris buvo be pavadinimo ir numerio, rastas po vairuotojo sėdyne.

Pradėtas ikiteisminis tyrimas.

Į pagalbą pareigūnams atskubėjo tarnybinis šuo Puma. Netrukus Puma pažymėjo greičio perjungimo svirtį, po kuria rasti ir paimti polietileniniai maišeliai su neaiškios kilmės biria medžiaga – šviesiais milteliais, o po virš vairo esančia plastikine dalimi – penalas, kurio viduje buvo švirkštai su neaiškios kilmės skysčiu, polietileniniai maišeliai su šviesiais milteliais.

Iš viso rasti ir paimti 54 polietileniniai maišeliai ir 6 švirkštai su narkotine medžiaga.

Pradėtas ikiteisminis tyrimas dėl neteisėto disponavimo narkotinėmis ar psichotropinėmis medžiagomis be tikslo jas platinti.

Du įtariamieji – vyras (gimęs 1978 m.) ir moteris (gimusi 1993 m.) – sulaikyti.

Nuo kelio nulėkusį automobilį 10 val. vakaro pastebėjo pro šalį važiuojanti moteris, informuoja LNK žinių tarnyba.

„Ford Focus“ pievoje atsidūrė išvažiavęs iš Vilniaus Liepkalnio gatvės. Mašinoje žmonių nesimatė, bet netoliese moteris pastebėjo du vyrus. Jie pėdino Druskininkų link. Pranešėjos teigimu, abu buvo girtutėliai.

Į Įvykio vietą buvo atsiųsti policijos patruliai, netrukus atvyko ir ugniagesiai. Atvykus pareigūnams, prie mašinos nebuvo nė gyvos dvasios. Fordas nuvežtas į sulaikytų automobilių aikštelę, policija ieško mašinos savininko.

Apie 10 val. buvo pranešta, kad iš šio A. Juozapavičiaus prospekte esančio, 9-uoju numeriu pažymėto statinio veržiasi juodi dūmai.

Netoliese esančios Šančių komandos ugniagesiai gelbėtojai buvo įvykio vietoje jau po minutės. Nupjovus diskiniu pjūklu šio mūrinio garažo duris, jo gilumoje pliuptelėjo liepsna. Kaip vėliau paaiškėjo, ėmė liepsnoti krūva padangų, sukrautų už garaže laikomo automobilio.

Netoliese buvo ir dujų balionas, kaip nustatyta, prijungtas prie šildytuvo, kuriuo buvo apšildoma ši patalpa. „Dujų prietaisų taisyklių eksploatavimo pažeidimas“, – taip įvardijo gaisro priežastį jį tiriantys pareigūnai.

Manoma, kad šis lemtingas žingsnis buvo žengtas dvi-trys valandos iki pranešimo apie gaisrą. Tačiau, kas jį sukėlė, dar nustatinėjama.

Išgelbėtame 2000-ųjų gamybos „Ford Focus“, kuris spėjo tik aprūkti, rasti jo dokumentai nuvedė tyrėjus tik pas buvusį šio automobilio savininką, gyvenantį visai kitame Kauno gale. Jis teigė pardavęs šį automobilį, kurį laikydavo šalia namų, pagal skelbimą internete prieš savaitę. Tačiau naujasis savininkas dar nespėjo užregistruoti pirkinio „Regitroje“.

Manoma, kad būtent jis ir yra šio gaisro kaltininkas arba kažkaip kitaip su tuo susijęs. Atvykęs prie ugniagesių, skubėjusių į šią gaisravietę net trimis autocisternomis, išgelbėto garažo, jis ras ne tik laukan išstumtą savo automobilį bei dalį išneštų daiktų, bet ir kvietimą atvykti pas įvykio aplinkybes tiriančius pareigūnus.

„Ford Motor“ inžinieriai sukūrė specialų įtaisą, pavadintą „Spider Screen“, kuris padės atremti vorų kėslus regzti voratinklius tiek automobilio salono ertmėse, tiek po variklio gaubtu. Degtukų dėžutės dydžio įtaisas atbaido kai kurių rūšių vorus, pamėgusius sukti lizdus automobiliuose ir galinčius sukelti rimtų problemų gyvybiškai svarbiose sistemose. 

Vorai „Cheiracanthium mildei“ bei „Cheiracanthium inclusum“ – kasdienėje kalboje žinomi kaip geltonieji vorai – jau seniai įvardinti kaip mėgėjai burtis automobilių salonuose. Per daugelį metų šie gyviai sukeldavo nemažai problemų tiek automobilių savininkams, tiek automobilių gamintojams. Šie vorai automobiliuose musių negaudo – voratinklius jie rezga tam, kad galėtų padėti savo kiaušinėlius. Jų kuriami „namai“ yra pakankamai tankūs, kad galėtų užblokuoti degalų garų pašalinimo kanalus, o tai, savo ruožtu, kenkia automobilio varikliui ir bendram automobilio pajėgumui. Kai kurie vorai savo lizdus įsigudrino susukti netgi degalų bakuose, dėl ko yra kilę gana rimtų incidentų.

Deividas Gimby, „Ford“ degalų sistemų inžinierius, pradėjo ieškoti būdų, kaip pašalinti vorus iš „Ford“ automobilių jau 1999 m. Neturėdamas jokio išsilavinimo ar patirties arachnologijoje (mokslas apie vorus), jis tyrinėjo šių gyvių gyvenimą ir, 2004 metais jo dėka „Ford“ sukūrė pirmąjį įtaisą, kuris gelbėjo nuo voratinklinių automobilių salonuose daugelį metų.

„Vorai gali sukelti daug nepatogumų automobilių savininkams“, - teigė Deividas Gimby. „Mes ilgai tyrinėjome šias vorų rūšis, išsiaiškinome, kokiais būdais jie suka lizdą, ir šiandien siūlome  efektyvų sprendimą, kuris padės atgrasyti vorus nuo automobilių.“ – pridėjo D. Gimby.

Oro ir garų cirkuliacija iš automobilio anglies filtro, kur yra surenkami degalų garai, priklauso nuo to, ar degalų garavimo linijos yra švarios. „Ford“ diegiamas įtaisas montuojamas į cirkuliacijos sistemą ir atbaido vorus nuo brovimosi į automobilius bei leidžia orui bei garams cirkuliuoti taip, kad būtų užtikrintas optimalus automobilio funkcionavimas.

Inovatyvus sprendimas jau diegiamas naujausiuose „Ford“ modeliuose Šiaurės Amerikoje, o globaliai šis standartiniu tapsiantis įrenginys bus pradėtas diegti nuo 2016 metų, kai rinkoje pasirodys naujasis karštasis hečbekas „Ford Focus RS“.

„Ford“ automobilių entuziastams buvo pažadėjusi išleisti galingą automobilį. 350 AG po automobilio gaubtu yra įrodymas, kad šis pažadas ištesėtas. Gudvudo greičio festivalyje naujasis „Ford Focus RS“ yra pasiruošęs varžytis tiek su prabangiais, tiek su egzotiškais modeliais“, – sakė „Global Ford Performance“ direktorius Dave‘as Paricakas.

Naujajame „Ford“ modelyje pritaikyta „Ford Performance“ padalinio sukonstruota visų varančiųjų ratų sistema su dinamine sukimo momento valdymo („Dynamic Torque Vectoring“) technologija. Ši inovatyvi sistema užtikrina nepaprastai puikiai subalansuotas valdymo savybes, kurios sužavėtų kiekvieną entuziastą ar profesionalą. 

„Ford Focus RS“ modelyje pritaikyta važiavimo režimo pasirinkimo sistema „Drive Modes“, kuri leidžia pasirinkti specialius automobilio nustatymus, tarp kurių „Launch Control“ bei pirmasis pasaulinėje automobilių industrijoje „Drift Mode“ režimas.

RS gavo naują „EcoBoost“ šeimos 2,3 litro darbinio tūrio variklį, kuris jau montuojamas ir į  naujosios kartos „Mustang“ modelius. Šis variklis gebės išvystyti iki 440 Nm sukimo momentą automobiliui generuojant tarp 2 000 ir 4 500 apsukų per minutę. Maksimalų 470 Nm sukimo momentą  „Focus RS“ modelis pasieks 15-ai sekundžių, kai maksimaliai nuspaudus akseleratoriaus pedalą aktyvuojama „Overboost“ funkcija.

Tai jau trečios kartos „Focus RS“ ir trisdešimtas „Ford“ automobilis, kurį puošia RS ženklelis. Metraštyje yra tokios legendos kaip „Ford Escort RS 1600“, „Ford Sierra RS Cosworth“ ir keturiais ratais varomas 1992-ųjų „Ford Escort RS Cosworth“, tačiau nė vienas RS nebuvo toks galingas kaip naujasis „Focus“.

„Focus RS“ yra vienas iš dvylikos „Ford“ modelių, kurie bus pristatyti pasaulyje iki 2020-ųjų metų. Europos rinkai „Focus RS“ bus prieinamas 2016 metų pradžioje.

Nuo 2009-ųjų, kai buvo pagamintas pirmasis „EcoBoost“ variklis, „Ford“ pardavė jau 5 milijonus įvairaus litražo šios šeimos narių. Europoje „EcoBoost“ montuojamas į kas ketvirtą čia parduodamą „Ford“ automobilį, o pats populiariausias Europoje „EcoBoost“ yra garsusis 1 litro darbinio tūrio 3 cilindrų benzininis variklis – tokių automobilių jau parduota daugiau nei 230 tūkst. Tris metus iš eilės geriausiu pasaulyje pripažinta jėgainė šiuo metu gaminama Kelne ir Rumunijos mieste Krajovoje. 

„Ford EcoBoost“ reiškia puikias galios charakteristikas ir ekonomišką važiavimą – kombinacija, kurios tiesiog laukė pirkėjai visame pasaulyje. „EcoBoost“ iš esmės pakeitė žaidimo taisykles, todėl „Ford“ pavyko prisivilioti daug naujų klientų“, - sakė „Ford of Europe“ viceprezidentas produktų plėtrai Joe Bakajus.

Nedidelio darbinio tūrio, tačiau stebinančios galios  - tai pavyko pasiekti suderinus tiesioginį degalų įpurškimą, turbiną ir kintamų fazių vožtuvų valdymo sistemą. Praėjusiais metais debiutavę specialios serijos „Ford Fiesta Red Edition“ ir „Ford Fiesta Black Edition“ gavo 1 litro darbinio tūrio variklio modifikaciją, kuri generuoja net 140 AG. Tai yra galingiausias masiškai gaminamas tokios kubatūros variklis pasaulyje. Populiarumo sulaukė ir 2,3 litro darbinio tūrio 314 AG „EcoBoost“ variklis, montuojamas į naujos kartos „Ford Mustang“ – maždaug pusė potencialių „Mustang“ pirkėjų Europoje šio variklio pageidauja formuodami virtualų „Mustang“ užsakymą specialiame interneto puslapyje.

Na, o 5-milijoninis automobilis su „EcoBoost“ varikliu buvo „Ford Focus“, nuriedėjęs nuo konvejerio „Ford“ Mičigano gamykloje JAV.  Jame sumontuotas litrinis „EcoBoost“.

Šiuo metu pagaminama daugiau nei 200 tūkst. „EcoBoost“ variklių per mėnesį. Šeimoje yra 1 litro trijų cilindrų, 1,5 litro, 1,6 litro, 2 litrų ir 2,3 litro darbinio tūrio keturių cilindrų bei 3,5 litro šešių cilindrų varikliai.

Nauja išvaizda, nauji varikliai, naujos technologijos – užtektinai argumentų, kad radikaliai atnaujintas populiariausias pasaulyje automobilio modelis galėtų vadintis „naujuoju „Focus“. Pirmieji Lietuvoje su naujuoju „Focus“ lapkričio mėnesį susipažins žurnalistai, koncerno rengiamų pristatymų serijos metu. O jau gruodį pirmieji pirkėjai atsiims savo automobilius „Inchcape Motors“ salonuose Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. 

18. Tiek visiškai naujų ar patobulintų pagalbinių ir saugumo sistemų įdiegta naujajame „Focus“. Devynioliktu numerių galima būtų įrašyti komunikacijos modulį SYNC 2, kurio naujausia modifikacija debiutuoja Europoje būtent „Focus“. Šio modelio pirkėjai pirmieji išbandys ir visiškai naujus 1,5 litro benzininį „EcoBoost“ ir tokio pat darbinio tūrio dyzelinį TDCi variklius.

„Mums neužteko turėti populiariausią pasaulyje modelį. Mes norėjome, kad geriausias taptų dar geresnis, todėl „Focus“ sulydėme naują išvaizdą, naujas technologijas ir taupumą. Nepakito tik atpažįstamas vairavimo džiaugsmas“, - kalbėjo „Ford of Europe“ vykdomasis viceprezidentas Stephenas Odellas.

Atnaujinant „Focus“ tobulinimo banga neaplenkė nė vienos svarbesnės automobilio dalies. Jo kėbulas tapo kiek žemesnis ir platesnis, visiškai naujas variklio dangtis, siauresni ir grakštesni priekiniai žibintai, griežtesnis „veidas“. Galinė dalis tapo skulptūriškesnė ir išraiškingesnė, nepriklausomai nuo kėbulo tipo. Iš pirmo žvilgsnio, „Focus“ tapo ryžtingesnis ir sportiškesnis. Iš antro – taip pat.

Automobilio salone daug pokyčių lėmė klientų atsiliepimai. Priekinėje panelėje ir ant vairo gerokai sumažėjo atskirų mygtukų ir rankenėlių. Pats funkcijų valdymas tapo intuityvesnis, paprastesnis. Tamsaus audeklo apdaila ir subtilios chromuotos detalės salonui suteikia ramaus ir šiuolaikiško būsto pojūtį. Klientai norėjo, o „Ford“ inžinieriai jiems parūpino daugiau dėtuvių smulkmenoms ir patogesnių laikiklių gėrimams.

Po variklio dangčiu taip pat esama naujienų. Pirmąjį šių metų pusmetį kas trečias parduodamas „Focus“ po kapotu turėjo geriausio pasaulyje variklio titulą tris metus paeiliui iškovojusį litro darbinio tūrio „EcoBoost“. Naujausia 100 AG šio variklio versija anglies dvideginio į atmosferą išmeta vos 99 g/km. Šiemet „EcoBoost“ šeimą pagausino naujas 1,5 litro darbinio tūrio benzininis variklis, kurio dvi modifikacijos – 150 ir 182 AG – bus montuojamos ir naujajame „Focus“. Kitąmet šis variklis bus komplektuojamas su nauja 6 laipsnių pavarų dėže. Dar viena naujiena – 1,5 litro darbinio tūrio dyzelinis TDCi variklis, kuris, generuodamas 120 AG galios, bus net 19 proc. taupesnis nei ligšiolinis 115 AG 2 litrų darbinio tūrio TDCi. Kita versija – 150AG – bus 15 proc. taupesnė nei ligšiolinis 140 AG galios dviejų litrų darbinio tūrio variklis.

Siekdami dar labiau sustiprinti „Focus“ vairavimo „Vau!“ efektą, „Ford“ inžinieriai patobulino priekinės pakabos geometriją, pagerino priekinės kėbulo struktūros atsparumą sukimui ir iš naujo suderino amortizatorius bei elektrinį vairo stiprintuvą. Naujajame „Focus“ debiutuoja unikali stabilumo sistema „Enhanced Transitional Stability“, kuri seka automobilio greitį ir vairuotojo darbą vairu, siekdama iš anksto numatyti momentą, kai automobilis praras trauką. Tuomet preventyviai aktyvuojama elektroninė stabilumo sistema ir automobilis nepraranda stabilumo nė akimirkai.

Naujasis SYNC 2 modulis valdomas balsu ir 8 colių įstrižainės liečiamuoju ekranu. Modulyje instaliuota novatoriška navigacijos sistema, kurioje dalis funkcijų aktyvuojama balsu. Pavyzdžiui, pareiškus „Aš alkanas!“, sistema ekrane pasiūlys sąrašą artimiausių restoranų ir kelionės maršrutus. 

„Focus“ rinkoje pasirodys su „Ford“ nuolat tobulinama automatine automobilio statymo sistema, kuri pamažu tampa beveik savarankiška. Dabar ji išrenka laisvą vietą automobilių aikštelėje, įvertina situaciją ir pastato automobilį. Vairuotojui pakanka valdyti stabdžius ir akceleratorių, o visa kita - sistemos rūpestis. Be to, naujoji sistema jau moka statyti automobilį ne tik paraleliai, bet ir išilgai, į eilę. „Cross Trafic Alert“ ir „Park-Out Assist“ moduliai stebi stovėjimo aikštelės aplinką ir perspėja apie judančius tarp eilių automobilius, kurie gali kelti pavojų išvažiuojant iš stovėjimo vietos.

„Focus“ taip pat patobulino susidūrimų prevencijos sistemą „Active City Stop“ (ACS). Sistema įvertina priešais esančias kliūtis ir imasi stabdyti, jei tos kliūtys artėja pernelyg greitai. Naujajame „Focus“ ACS veiks važiuojant iki 50 km/val. Užmiesčio keliams skirta susidūrimų prevencijos sistema vadinasi „Active Braking“ ir veikia greičio diapazone nuo 8 iki 180 km/val. Adaptyvi greičio palaikymo sistema „Adaptive Cruise Control“ dabar leidžia nustatyti pageidaujamą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio.

„Focus“ taip pat turės anksčiau naujojoje „Fiesta“ išbandytą programuojamą raktą „MyKey“, kuris leidžia nustatyti greičio, muzikos grotuvo garso lygio lubas ir kitus apribojimus.

„Adaptive Front Lighting System“ yra „Ford“ priekinių žibintų valdymo sistema, prisitaikanti prie aplinkos. Žinoma, ji taip pat buvo patobulinta. Sistema įvertina aplinkos apšvietimą, objektus kelyje ir tuomet nustato šviesos spindulio kryptį bei intensyvumą priklausomai nuo automobilio greičio, posūkio kampo ir distancijos iki priešais esančių objektų. Iš viso esama aštuonių skirtingų parinkčių, kurios leidžia optimizuoti „Focus“ bi-ksenono žibintų veikimą. 

Greitkelyje žibintų šviesos spindulys nukreipiamas aukščiau, jis labiau koncentruotas ir šviečia toliau. Mieste šviesa labiau išsklaidoma, šviečia žemiau, plačiau. Posūkyje daugiau šviesos nukreipiama į kelkraštį, kad dviratininkai ir pėstieji neliktų šešėlio zonoje. Jei posūkyje važiuojama dideliu greičiu, pluoštas šviesos nukreipiamas ir į vidinę posūkio dalį.

„Naujasis „Focus“ siūlo daugybę  naujų sprendimų ir technologijų, tačiau tuo pat metu jis yra subtilesnis ir paprastesnis nei pirmtakas. Jo išvaizda dabar šviežesnė ir modernesnė, tačiau širdyje jis liko tuo pačiu smagiu ir linksmu „fokusu“. Kai kurių dalykų tiesiog nevalia keisti“, - pažymėjo „Ford“ C klasės automobilių linijos vadovas Jimas Baumbickas.

Kartu su įprastu „Focus“ bus pristatytas ir naujasis sportiškasis ST, kuris – pirmą kartą – turės tiek benzininę, tiek dyzelinę versijas. „Focus ST“ sulaukė ne tik išvaizdos pokyčių, bet ir patobulintos pakabos, važiuoklės ir vairo mechanizmo valdymo sistemos.

Pirmasis „Focus” pasaulį išvydo 1998 metais. Nuo to laiko „Ford” pardavė daugiau nei 12 milijonų šio modelio automobilių. 6,9 milijono parduota Europoje, kur naujas “Focus” pagaminamas kas 90 sekundžių. Iš viso “Focus” parduodamas 140 šalių. Jo gamyba vyksta 8 gamyklose Vokietijoje, JAV, Rusijoje, Kinijoje, Tailande, Vietname, Taivane ir Argentinoje.