Nuo pirmadienio pradedami trijų viešajam transportui skirtų eismo juostų keitimo darbai – vietoje simbolio A+ bus žymimos raidės A, taip pat bus keičiami ir kelio ženklai.

Pokyčiai numatomi Kalvarijų gatvėje nuo Kalvarijų sodų 1-osios iki Žalgirio gatvės bei nuo Žalgirio iki Kareivių gatvės ir Konstitucijos prospekto atkarpose abiem kryptimis.

Kaip skelbia JUDU, naujai paženklintose juostose galės važiuoti tik maršrutinis viešasis transportas, o pakeitimai vykdomi norint eliminuoti viešojo transporto vėlavimus, padidinti viešojo transporto greitį bei pagerinti eismo saugumą.

„Leidžiant šia juosta važiuoti tik viešajam transportui, tikėtina, didės vidutinis autobusų greitis, o tai sutrumpins ir vidutinę kelionių viešuoju transportu trukmę“, – teigia JUDU Eismo organizavimo skyriaus vadovė Eglė Marcišauskė.

A+ juostomis, be viešojo transporto, taip pat gali važiuoti dviračiai, mopedai ir lengvieji keturračiai, neįgaliųjų automobiliai, o jei nurodyta papildomai – motociklai, taksi, automobiliai, kuriuose važiuoja keturi ir daugiau eismo dalyvių, elektromobiliai.

Kaip pranešė JUDU, kartu su nauju A juostų ženklinimu šiose gatvėse kai kuriuose sankryžose rugsėjo pradžioje atsiras viešajam transportui skirtos papildomos šviesoforų sekcijos – baltos spalvos rodyklės.

Diegiant specialius šviesoforus ir išnaudojant šviesoforų ciklo laiką, kai per pagrindinę gatvę neina pėstieji, o transportas važiuoja iš šalutinės gatvės, bus prailgintas leidžiamo signalo laikas viešajam transportui.

„Dabar tokios fazės metu viešasis transportas turi stovėti prie raudono signalo kartu su visu transporto srautu. Pritaikant A juostas tik maršrutiniam transportui ir sankryžų zonose atskiriant jas nuo kitų juostų fiziškai, autobusai ir troleibusai gaus daugiau papildomo leidžiamo signalo laiko“, – sako JUDU atstovė.

Nufilmuota, kaip Kęstučio g. aiškinasi lengvojo automobilio ir 6-ojo maršruto autobuso vairuotojas.

Aiškinimuisi pasitelkti ir keiksmažodžiai.

„Kauno autobusų“ paprašėme komentaro, dėl ko kilo incidentas ir emocijų pliūpsnis. 

„Norime informuoti, kad socialiniuose tinkluose patalpintas vaizdo įrašas – tik dalis įvykusio incidento. Peržiūrėjus vaizdo įrašus, kurie užfiksuoti autobuso vaizdo stebėjimo kameromis, matyti, kad lengvosios transporto priemonės vairuotojas atlikęs staigų manevrą ir išvažiavęs į A juostą sukėlė avaringą situaciją. Siekiant išvengti susidūrimo, autobuso vairuotojas buvo priverstas staigiai sustabdyti transporto priemonę“, – nurodė „Kauno autobusų“ atstovė Greta Makūnaitė.

Anot bendrovės, abiem transporto priemonėms greta sustojus degant raudonam šviesoforo signalui, autobuso vairuotojas bandė perspėti lengvojo automobilio vairuotoją, kad toks rizikingas manevras nėra tinkamas ir tai kelia pavojų ne tik kitiems eismo dalyviams, bet ir keleiviams.

„Lengvojo automobilio vairuotojas su šia pastaba nesutiko ir sustojęs prie artimiausios stotelės, pradėjo autobuso vairuotoją filmuoti. Toks provokuojantis lengvojo automobilio vairuotojo elgesys autobuso vairuotoją papiktino ir apimtas emocijų, jis išlipo iš autobuso paklausti, kodėl lengvojo automobilio vairuotojas jį filmuoja“, – teigė G. Makūnaitė.

Atsiprašome visuomenės dėl vairuotojo emocionalaus ir impulsyvaus elgesio, netinkamos leksikos.

Autobuso vairuotojui, tęsė atstovė, pradėjus eiti link lengvojo automobilio vairuotojo, pastarasis pradėjo bėgti ir nedelsiant sėdo į savo transporto priemonę.

„Atsiprašome visuomenės dėl vairuotojo emocionalaus ir impulsyvaus elgesio, netinkamos leksikos. Patikiname, kad pokalbis su vairuotoju dėl tokių situacijų sprendimo ir tinkamo emocijų valdymo įvyko. Dėsime pastangas, kad tokie incidentai nepasikartotų ateityje“, – žadėjo G. Makūnaitė.

„Kauno autobusai“ prašo visų eismo dalyvių supratingumo – viešasis transportas veža kelias dešimtis keleivių, todėl bet koks neatsakingas eismo dalyvių manevras gali sukelti pavojų jų sveikatai.

Ankstyvą balandžio 5 d. rytą Kauno pareigūnai Kaune, Taikos pr., fiksavo, ar vairuotojai nevyksta eismo juosta skirta maršrutiniam transportui.

Per mažiau nei valandą pareigūnai užfiksavo 64 pažeidėjus. Atsakomybė už KET 181 str. (Kelyje, pažymėtame kelio ženklu „Eismo juosta maršrutiniam transportui“ ir (arba) raide „A“, kitoms transporto priemonėms važiuoti šia eismo juosta draudžiama) punkto reikalavimų nevykdymą vairuotojams užtraukia baudą nuo 30 iki 90 eurų.

Pareigūnai primena vairuotojams, kad raidė „A“ ir kelio ženklas „Eismo juosta maršrutiniam transportui“ yra skirti tik maršrutiniam transportui.

Kauno policijos nuotr.

Kelyje, pažymėtame kelio ženklu „Eismo juosta maršrutiniam transportui“ ir raide „A“, kitoms transporto priemonėms važiuoti šia eismo juosta draudžiama.

Į šią eismo juostą galima įvažiuoti (jeigu ji nėra atskirta ištisine horizontaliojo ženklinimo linija) tik prieš sukant į dešinę arba apvažiuojant sustojusią į kairę sukti transporto priemonę. Lėčiau važiuojančias transporto priemones apvažiuoti šia juosta draudžiama.

Kaip LRT radijui sakė „Susisiekimo paslaugos“ atstovas Jonas Damidavičius, ieškoti kompromiso dėl kelionių viešojo transporto juostomis bent jau kol kas nežadama. 

„Kompromisų ieškoti kol kas minčių neturime“, – teigė jis.

J. Damidavičius sako, kad taksi vairuotojų  skaičius negali būti kriterijus leisti ar neleisti naudotis   juosta, skirta maršrutiniam transportui.

Įmonės atstovas taip pat pabrėžė, kad ne tik keleiviai yra vežami tomis juostomis, bet vyksta ir tušti automobiliai, taksi vairuotojai važiuoja savo asmeniniais tikslais.

J. Damidavičius nurodė, kad taksi verslas yra privatus ir nesusijęs su savivaldybės veikla, todėl atskiroms verslo sritims išskirtinių prioritetų nustatymas nėra gera praktika.

Taksi vairuotojai priekaištauja, kad draudimas jiems važiuoti A juosta smukdo verslą.

Vilniuje yra A ir A+ juostos. A juosta gali vykti tik viešasis transportas, o A+ juosta – ir elektromobiliai, motociklai, o taip pat automobiliai, kai jame važiuoja keturi ar daugiau asmenų.

Klaipėdos policijos pareigūnai primena, kad Kelių eismo taisyklių 181 punkte numatyta, kad kelyje, pažymėtame kelio ženklu „Eismo juosta maršrutiniam transportui“ ir raide „A“, šia eismo juosta važiuoti ne maršrutinėms transporto priemonėms yra draudžiama. Minėtu kelio ženklu ir simboliu „A+“ pažymėta eismo juosta dar gali važiuoti dviračiai, mopedai ir lengvieji keturračiai. Tam tikrais atvejais  maršrutiniam transportui skirta juosta gali važiuoti skiriamuoju ženklu „Neįgalusis“ pažymėti automobiliai. Taip pat taksi, elektromobiliai, motociklai ir automobiliai, kuriuose važiuoja 4 ir daugiau žmonių, jeigu eismo juosta pažymėta papildomais, šių transporto priemonių eismą leidžiančiais simboliais – elektromobilio,  motociklo, 4+ ar užrašu „TAKSI“.

Maršrutiniam transportui skirtos A juostos reikalavimus pažeidusiems vairuotojams gresia bauda nuo 30 iki 90 eurų.

„Tai nėra prašymas išspręsti problemą visiems neįgaliesiems, jie gali važiuoti kaip ir visi žmonės, nes sukontroliuoti bus neįmanoma – praktiškai bet kas galės važiuoti“, – pareiškė Seimo Neįgaliųjų teisių komisijos pirmininkė.

Pasak jos, užtektų, kad A juosta galėtų važiuoti specialus transportas, gabenantis neįgaliuosius.

„Yra tam tikros įstaigos, kurios paveža žmones su negalia: vaikus rytais į mokyklas arba suaugusius į dienos centrus. Jų veža daug, iš viso Vilniaus, autobusiukų nedaug. Jiems labai svarbu vykti būtent A juosta. Ir klausimas, ar A juosta leisti dar kažkam vykti, ar rasti būdą tuos autobusiukus prilyginti maršrutiniam transportui“, – kalbėjo parlamentarė.

Monika Ošmianskienė/Laisvės partijos nuotr.

Susisiekimo ministro Mariaus Skuodžio teigimu, dar šių metų pirmą ketvirtį ketinama pateikti visuomenei svarstyti Kelių eismo taisyklių (KET) pakeitimus, tarp kurių bus du pasiūlymai dėl važiavimo A juostomis. Ketinama numatyti dvi A juostas – paprasta važiuotų viešasis maršrutinis transportas, o „A plius“ – taksi, elektromobiliai ir neįgalieji.

Jie gali važiuoti kaip ir visi žmonės, nes sukontroliuoti bus neįmanoma.

Ministro teigimu, KET pakeitimai būtų platesnės viešojo transporto sistemos reformos dalimi. Joje taip pat bus siekiama, kad traukinių grafikai būtų derinami su tolimojo reiso autobusų grafikais.

Anot M. Skuodžio, šių metų pirmąjį ketvirtį planuojama parengti memorandumą, numatantį viešojo transporto infrastruktūros pritaikymo žmonėms su specialiaisiais poreikiais gaires, o konkretus planas atsiras iki trečiojo ketvirčio pabaigos. Tokį memorandumą bus kviečiami pasirašyti privataus sektoriaus, taip pat valstybinių  institucijų bei įstaigų atstovai.

Lakstūnas su BMW

Naudojant mobilius greičio matuoklius per praėjusią savaitę Kauno apskrityje buvo užfiksuoti 1176 leistino važiavimo greičio viršijimo atvejai: 751 vairuotojas viršijo greitį nuo 10 iki 20 km/val., 333 – nuo 20 iki 30 km/val, 72 – nuo 30 iki 40 km/val, 15 – nuo 40 iki 50 km/val.

Taip pat buvo užfiksuoti dar penki vairuotojai, kurie viršijo greitį daugiau nei 50 km/val.

Rugpjūčio 3 d. 7.58 val. Kaune, Prietilčio g., važiuojant link Europos pr., automobiliu BMW važiuota 127 km/val. greičiu, kur nustatytas leistinas greitis – 60 km/val. Tą pačią dieną, toje pačioje vietoje, nepraėjus nė valandai, 8.35 val., ta pati transporto priemonė užfiksuota važiuojanti 95 km/val.

Kauno policijos nuotr.

Praėjusią savaitę policijos pareigūnai taip pat nustatė trylika vairuotojų, kurie vairavo transporto priemones neblaivūs. Dviračius vairavo dar aštuoni išgėrę piliečiai.

Vienam jų nustatytas sunkus girtumo laipsnis. Rugpjūčio 7 d. apie 18 val. Kėdainių r., Vilainių k., dviratį vairuoti sėdusiam vyrui (gim. 1979 m.) nustatytas 3,27 prom. girtumas.

Didėjantis dėmesys A juostoms

Savaitgalį pareigūnai pradėjo ne tik tikrindami vairuotojus dėl blaivumo.

„Maloniai“ nustebinti liko ir tie, kurie suskubo važiuoti ne jiems skirta eismo juosta.

„Nors dažnai didžiausią dėmesį skiriame šiurkščiausiems Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimams, tačiau nepamirštame patikrinti, kaip vairuotojai laikosi ir kitų KET reikalavimų. Neseniai su Kauno autobusų parko vadovu aptarėme, kad pamažu mieste vėl didėja automobilių srautai, vairuotojai nevengia naudotis A juosta. Problema tikrai nelieka nepastebėta – pareigūnai, pagal galimybes, nuolat vykdo ir tokias priemones“, – teigė laikinai Kauno apskrities policijai vadovaujantis Elanas Jablonskas.

Jam antrino ir Kauno apskrities vyriausiojo policijos komisariato viršininkas Vigintas Lukošius.

„Iš pažiūros nekaltas pažeidimas gali turėti itin neigiamų pasekmių. Be to, vairuotojai, besinaudojantys A juosta, trukdo visuomeninio transporto eismui, susidaro spūstys ir įvairios kliūtys“, – komentavo jis.

Rugpjūčio 7-ąją per keletą valandų Kaune, Vytauto pr., pareigūnai užfiksavo kelias dešimtis tokių pažeidėjų. Vieni jų teisinosi, kad skubėjo, kiti net nemanė darantys pažeidimą, o treti tikino pareigūnus, kad būtų pakeitę važiavimo kryptį.

Kauno policijos nuotr.

Pamiršo surašytą protokolą

Rugpjūčio 8-ąją pareigūnai nusprendė patikrinti, kaip vairuotojai laikosi taisyklių šventės metu ir po jos Jonavoje.

Iš viso patikrinta beveik 1100 vairuotojų, iš kurių trys sėdo vairuoti būdami neblaivūs (0,52 prom., 0,48 prom. ir 0,66 prom.).

Daugiausiai „įpūtęs“ vairuotojas ne tik, kad vairavo išgėręs, bet ir neturėjo teisės to daryti, nes niekaip nepabaigė papildomų vairuotojų mokymų. Šis vairuotojas pareigūnams teigė, kad net nežinojo apie tai, kad jam surašytas protokolas. Nebeliko nieko kita kaip tik nutransportuoti automobilį į saugomą aikštelę.

Dar dešimt vairuotojų taip pat buvo vartoję alkoholio, tačiau neviršijo nustatytos leistinos normos.

Reido metu pastebėtas ir vienas vairuotojas, nesegėjęs saugos diržo, bei dar keturi, kurie vairavo transporto priemones, kurių priekinių šoninių langų šviesos laidumas mažesnis nei nustatyta. Trys iš šių transporto priemonių registruotos užsienio valstybėse, todėl vairuotojams buvo tik surašyti protokolai. Na, o registruotosios Lietuvoje vairuotojas tam, kad nebūtų panaikinta techninė apžiūra, vietoje suskubo pašalinti trūkumą.

Apsvaigino valerijono lašai

Rugpjūčio 9-osios vidurdienį pareigūnai vykdė reidą Kauno r., Mastaičiuose, kur iš viso patikrino beveik 1 tūkst. vairuotojų.

Keturi iš jų vairavo transporto priemones būdami neblaivūs (0,83 prom., 1,17 prom., 0,22 prom. ir 2,09 prom.). 0,22 prom. girtumas nustatytas vairuotojui, teisę vairuoti įgijusiam tik prieš pusę metų. Na, o 2,09 prom. alkotesteriui parodžius prie vairo sėdėjusiai moteriai, ši suskubo aiškinti, kad vartojo valerijoną. Pakartotinai patikrinus blaivumą, alkotesteris vis tiek parodė vidutinį girtumo laipsnį – 2,08 prom.

Kauno policijos nuotr.

Reido metu dar vienas vairuotojas vairavo transporto priemonę su ne jai priklausančiu valstybinio numerio ženklu, o motociklą vairavęs vyras, pastebėjęs policijos pareigūnus ir apsisukęs, teises vairuoti šią transporto priemonę turėjo laikytis tik ateinančią savaitę.

Pareigūnai primena, kad tokios ir panašios priemonės vykdomos nuolat.

Kauno apskrityje šiais metais žuvo keturiolika eismo dalyvių (pernai iki rugpjūčio mėnesio pabaigos – 23), dar 427 sužeisti (pernai – 466).

Šiuo metu teisinis reglamentavimas nesuteikia galimybės specialiųjų transporto priemonių vairuotojams, vykdant tarnybines pareigas, tačiau nevykdant skubaus reagavimo ar gelbėjimo funkcijų (pavyzdžiui, vykstant į budėjimo vietą, patruliuojant, keičiant dislokacijos vietą ar pan.), važiuojant keliu su neįjungtais mėlynais ir raudonais arba tik mėlynais švyturėliais ir specialiaisiais garso signalais, naudotis maršrutinių transporto priemonių juostomis (vadinamoji „A“ juosta). Šio įstatymo projekto tikslas – efektyviau naudoti specialiųjų tarnybų darbuotojų laiką.

Kaip teigė vienas iš įstatymo iniciatorių Seimo narys T. Tomilinas, „Lietuva vis dar patenka tarp tų šalių, kurioje labai dažnos mirtys nuo išorinių priežasčių, todėl skubiosios pagalbos tarnybų darbo efektyvumo didinimas per „A“ juostų panaudojimą yra pateisinamas ir tikslingas. Skaičiuodami kiekvieną papildomą sekundę, turime išnaudoti visas galimybes gelbėdami žmonių gyvybes, net jei tai sudarys tam tikrą nepatogumą viešojo transporto eismo organizavimui“.

Skaičiuodami kiekvieną papildomą sekundę, turime išnaudoti visas galimybes gelbėdami žmonių gyvybes.

Greitosios pagalbos, priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos, policijos darbo efektyvumas dažniausiai vertinamas per jų gebėjimą kuo operatyviau atvykti į įvyko vietą. Pavyzdžiui, mieste greitoji pagalba privalo atskubėti per 15 minučių nuo pranešimo apie įvykį, bet sistemos darbas susijęs ir su darniu brigadų tarpusavio bendradarbiavimo organizavimu.

Pasak T. Tomilino, specialiojo transporto brigados, konkrečiu momentu neskubančios į įvykį, yra priverstos stovėti spūstyse kaip ir kiti eismo dalyviai, nors bet kuriuo momentu jų gali prireikti budėjimo vietoje, todėl apsunkinamas jų pasiruošimas kitiems kvietimams. „Kitas pavyzdys, susijęs su priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos darbu, gali būti toks: užgesinus gaisrą, autocisterna yra be vandens ir pakeliui į budėjimo vietą reikia rasti artimiausią hidrantą. Pagal galiojantį teisės aktą priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos transporto priemonė turi su tuščia autocisterna stovėti spūstyje, o pasinaudojus nauja galimybe, greičiau privažiuotų prie artimiausio hidranto, greičiau grįžtų ir paruoštų automobilį ir įrangą – pasikeistų suslėgto oro balionus, apsirūpintų degalais gelbėjimo įrangai ir panašiai“, – sako T. Tomilinas.

Tyrimas ir rezultatų analizė parodė, kad spalį Ukmergės gatvės dalyje įrengus guminius bortelius, kurie A juostą atskyrė nuo bendro automobilių srauto, viešojo transporto greitis didėjo iki 30 proc., o pažeidėjų sumažėjo beveik dvigubai. Taksi automobiliams važiuoti A juosta vėl leidžiama, nes atlikus tyrimą paaiškėjo, jog jų judėjimas ryškios įtakos viešojo transporto greičiui nedaro.

„Siekiame, kad kelionės viešuoju transportu būtų kuo greitesnės ir patogesnės, o miestiečiai tai pastebi – keleivių srautai auga. Atnaujinant autobusų ir troleibusų parką taip pat galvojame ir apie būdus, kurie padėtų trumpinti pačios kelionės trukmę. A juostų plėtrai ir pažeidėjų kontrolei skirsime ypatingą dėmesį. Ukmergės gatvės pilotinio projekto rezultatai parodė, kad einame teisinga linkme“, – sako Vilniaus miesto vicemeras Vytautas Mitalas.

Spalio mėn. dalyje Ukmergės gatvės įrengti borteliai, kurie atskyrė A juostą ir apribojo potencialių pažeidėjų patekimą į ją, taip pat uždraustas 4+, taksi automobilių judėjimas. Lapkričio pradžioje dvi savaites darbo dienomis SĮ „Susisiekimo paslaugos“ stebėjo atkarpą nuo I. Šeiniaus iki Saltoniškių stotelių – fiksavo viešojo transporto greičio pokyčius, taip pat ir pažeidėjus. Viešojo transporto juostos atskyrimas pažeidėjų skaičių padėjo sumažinti bene dvigubai. Atkarpose, kuriose fizinio atskyrimo nėra,  per vieną rytinio piko valandą buvo užfiksuota 313 pažeidėjų. Įrengus bortelius ir judėti Ukmergės gatvės dalyje leidžiant viešajam transportui, elektromobiliams ir taksi, vidutinis pažeidėjų skaičius buvo 171. 

Kasdien darbo dienomis Ukmergės gatve centro kryptimi keliauja iki 15 tūkst. viešojo transporto keleivių, kuriems kelionės jau tapo greitesnės.

„Rytinio piko metu atkarpoje nuo Igno Šeiniaus iki Šeškinės poliklinika stotelės viešojo transporto greitis padidėjo iki 18 proc., nuo Šeškinės poliklinika iki Ukmergės stotelės – iki 24 proc., o nuo Ukmergės iki stotelės Šeškinė – net iki 30 procentų. Kasdien darbo dienomis Ukmergės gatve centro kryptimi keliauja iki 15 tūkst. viešojo transporto keleivių, kuriems kelionės jau tapo greitesnės – skaičiuojame, kad rytinio piko metu kasdien per darbo dieną sutaupysime iki 180 keleivių valandų. Šiuo metu mieste yra 36 kilometrai A juostų, jų tinklą planuojama praplėsti. Keleivių apklausos rodo, jog būtent kelionės greitis yra vienas tų faktorių, kurie skatina miestiečius rinktis viešąjį transportą“, – sako SĮ „Susisiekimo paslaugos“ direktorė Modesta Gusarovienė.

Šiuo metu Vilniaus mieste pažeidimus viešojo transporto juostose fiksuoja gatvėse sumontuoti greičio matuokliai bei didžiojoje dalyje troleibusų ir autobusų įrengti vaizdo registratoriai ir vaizdo kameros, kurių skaičių kitąmet planuojama plėsti. Taip pat prisideda ir policijos pareigūnai, kurie organizuoja reidus ir kontroliuoja važiavimą A juostomis. Kitąmet kontrolei planuojama pasitelkti ir naujus greičio matuoklius, kurie padės dar efektyviau nustatyti viešojo transporto juostomis važiuojančius pažeidėjus. 

Viešojo transporto eismo juostos Vilniuje įrengiamos įvertinant keleivių srautus, kelionės trukmę ir viešojo transporto greitį, esamų A juostų tinklo nuoseklumą, realų viešojo transporto judėjimą, taip pat įtaką automobilių greičiui ir bendram eismo judėjimui bei pralaidumui. 

Per 2020-2021 m. A juostas preliminariai planuojama įrengti T. Narbuto, Kalvarijų, Ozo, Kareivių  gatvėse. Taip pat bus vertinamos ir kitos gatvės, kuriose galėtų atsirasti viešojo transporto juostos arba stiprėti jų kontrolė siekiant didinti viešojo transporto greitį.

Primenama, jog mieste yra kelių kategorijų A juostos. Vienomis be viešojo transporto gali važiuoti elektromobiliai, taksi ir 4+ automobiliai, kitomis – viešasis transportas, elektromobiliai ir taksi. Vairuotojų prašoma stebėti kelio ženklus, ženklinimą ir laikytis kelių eismo taisyklių.

„Atkreiptinas dėmesys, kad Vilniaus miesto savivaldybė pastaruoju metu ypač piktybiškai ignoruoja taksi paslaugas visuomenei teikiantį transportą, ribodama jų mobilumą miesto gatvėse, viešojo transporto „A“ juostose, nepažymėdama leidimo jomis darniai judėti.

Tokiu būdu miesto savivaldybė pamiršta, kad taksi transportas yra miesto infrastruktūros dalis, teikiantis viešą keleivių pervežimą, užtikrinantis greitą, saugią ir patogią kelionę miesto gyventojams ir jos svečiams, kurie pasirinko taksi paslaugas, kaip alternatyvą miesto maršrutiniam transportui“, – teigiama peticijoje.

Yra mėnesiui nuimtos privilegijos važiuoti taksi ir 4+. Mėnesiui, kad išbandytume, kaip pagreitėja viešojo transporto eismas tą padarius.

Taksi vairuotojų profesinė sąjunga ragina savivaldybę išplėsti ir grąžinti taksi automobilių teisę judėti miesto gatvių atkarpose, pažymėtose „A“ raide eismo juostomis be apribojimų, kas, pasak jų, yra laikoma gera praktika daugelyje pasaulio šalių.

Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktorius Povilas Poderskis Eltai sakė, kad kol kas taksi „A“ juostomis važinėti uždrausta vieną mėnesį.

„Yra mėnesiui nuimtos privilegijos važiuoti taksi ir 4+. Mėnesiui, kad išbandytume, kaip pagreitėja viešojo transporto eismas tą padarius“, – Eltai sakė P. Poderskis.

Jis pridūrė, kad šiai idėjai pasiteisinus, toks draudimas gali persikelti ir į kitas gatves.

„Turbūt, kad ir kitose gatvėse taip bus“, – teigė P. Poderskis.

Kaip ELTA jau rašė, spalio mėnesį buvo baigta tvarkyti per Šeškinės, Fabijoniškių, Pašilaičių ir Žvėryno rajonus besidriekianti Ukmergės gatvės dalis.

Anot Vilniaus miesto savivaldybės Infrastruktūros skyriaus vedėjo Virginijaus Paužos, tam, kad vilniečiai pasirinkę autobusus Ukmergės gatve keliautų greičiau ir patogiau, įrengti guminiai borteliai, kurie atskyrė viešajam transportui skirtą „A“ juostą nuo bendro automobilių srauto.