Vienas pagrindinių kozirių šį sezoną motociklų sporto mėgėjams – atsinaujinusi Kačerginės „Nemuno žiedo“ trasa, tapusi ne tik vizualiai gražesne, bet ir kur kas saugesne. Motociklistams tai – ilgai laukta diena.

„Šiais metais jau turime įsitraukę 10 didesnių renginių į savo kalendorių, tarp kurių – ir varžybos visų pamėgtoje Estijos „Porsche Ring“, kaimyninėje Lenkijoje „Tor Poznan“ ir „Slovakia Ring“. Na, ir žinoma, kaip gi be mūsų visų mylimo Kačerginės „Nemuno žiedo“, kuris, mūsų visų džiaugsmui, pasitinka mus atsinaujinęs ir saugesnis. Tikrai nuoširdžiai laukiame sezoną atidarysiančio renginio balandžio 27 d. Jo tikslas – pramankštinti kaulus po žiemos, įvertinti pasikeitimus trasoje ir tiesiog smagiai praleisti laiką šiek tiek palenktyniaujant tarpusavyje“, – apie sezoną pasakojo „Navas racing club“ vadovas Linas Navickas.

Tiesa, be 10 pagrindinių jau į kalendorių įtrauktų renginių, motociklų sporto ir motociklizmo kultūros entuziastų laukia ir ketvirtadienių vakarai Kačerginės „Nemuno žiede“ su jau tradicija tapusiomis „Gazo terapijomis“.

„Jau ko ko, bet šito iš mūsų draugų motociklistų tikrai atimti neplanuojame“, – juokėsi L. Navickas. „Nors kalendoriuje ir esame apsibraukę balandžio 27 d., jei orai leis, tikrai neatmetame galimybės, kad kviesime trasoje susirinkti ir kažkurį ketvirtadienį iki suplanuoto renginio. Tikime, kad visi jau išsiilgę smagaus pasivažinėjimo trasoje. Todėl visus motociklų sportui prijaučiančius kviečiame stebėti mūsų socialinius tinklus – ten nuolat naujiname informaciją“, – teigė L. Navickas.

Tradiciškai, bendradarbiaudamas su „Baltic Motorcyclists Association“, „Navas Racing Club“ organizuoja „BalticSuperbike“ (BSBK) čempionatą, kurio pirmasis etapas šiais metais visus kvies rinktis „Nemuno žiedo“ trasoje gegužės 11–12 d.: čia ir bus atidarytas sezonas kartu su varžybomis, skirtomis Kauno taurei laimėti. Tai renginys, kurį organizuojame „Iniciatyvos Kaunui“ – Kauno miesto savivaldybės programos pagrindu ir renginys finansuojamas Kauno miesto savivaldybės lėšomis“, – komentavo „Baltic Motorcyclists Association“ vadovas Vidas Stankevičius.

Toliau šiais metais bus vystoma ir „Navas racing school“ programa: čia kviečiami mokytis ir augti ir patys jauniausi motociklų bendruomenės nariai.

„Kasmet stengiamės ne tik skatinti augti kitus, bet norime tobulėti ir patys, keliamės sau naujus iššūkius ir planus. Džiaugiamės, kad šis sportininkų ir stiprių motociklų bendruomenės narių auginimo projektas įsibėgėja. Smagu matyti, kaip mažieji lenktynininkai auga ir į šią bendruomenę atveda naujų narių. Taip keičiasi ir visuomenės požiūris į motociklizmą. Norint pasiekti rezultatų – reikia pradėti anksti“, – apie projektą pasakojo L. Navickas.

„Pernai turėjome 12 naujų čempionų ir virš 50 naujų sportininkų: čempionatas nuolat auga ir dabar jame varžosi net 20 motociklininkus vienijančių komandų. Kuo mūsų daugiau – tuo smagiau. Tą patį galime pasakyti ir apie savo partnerius, kurių gretos kasmet auga. Tai tik parodo, kad dirbame tikslingai. Norime padėkoti ir eilę metų mūsų vizija tikinčiais ir prie projektų prisidedančiais „ARV Auto“, „Bikeparts.lt“, „Litchema“, „SPIDI“, „Dynamit:t Enery Drink“, „TG Group“, „Vimota“, „MotoBaysport“, „Bauen“, „GT Servis“. Ir kaip gi be teisėjų klubo „Startas“! Kai matome, kiek mūsų daug – motyvacija organizuoti tik auga. Laikas, atrodo, bėgte bėga: kai pradedame skaičiuoti, suprantame, kad tuo užsiimame jau 15 metų“, – sakė L. Navickas.

Primenama, kad pirmasis renginys atnaujintoje „Nemuno žiedo“ trasoje laukia jau balandžio 27 d. Kaip minėjo „Navas racing club“ direktorius ir vienas organizatorių atstovų L. Navickas, sekite socialinius tinklus: gali būti ir anksčiau organizuojamų ketvirtadieninių „Gazo terapijų“ vakarų.

Kol Vilniaus gyventojai kenčia nuo motociklų keliamo triukšmo, Kauno ir kitų didmiesčių pareigūnai sėkmingai kovoja su šia problema. Kauno pareigūnai pranešimų dėl keliamo transporto priemonių triukšmo mieste sulaukia gana dažnai. Šiais metais protokolai dėl transporto keliamo per didelio triukšmo jau surašyti 28 motociklų vairuotojams.

Policininkų darbui padeda itin inovatyvus prietaisas, kuris ypač pasitarnauja vykstant į tokius iškvietimus, – triukšmo matuoklis. Nustačius pažeidimą, bauda už pirmą kartą yra nuo 100 eurų iki 600 eurų, už antrą – 500–1 000 eurų. Taip pat yra panaikinama transporto priemonės privalomoji TA. Anot policijos pareigūnu, su šia problema kovoti padėtų sugriežtinta tvarka TA metu, jei būtų tikrinamas transporto priemonių keliamas triukšmas. LNK žiniose apie tai buvo klabintas TA įmonių asociacijos vadovas Renaldas Gabartas.

Visas LNK reportažas – vaizdo įraše:

– Ar teisinga būtų šią problemą deleguoti tik jūsų apžiūrų stotims?

– Kol kas taip ir yra. Iš principo, tik TA centruose yra tikrinamos visos transporto priemonės. Gal motociklai labiau erzina, nes jie konstrukciškai yra patys iš savęs triukšmingesni ir jie labiau atkreipia dėmesį, ypač, kai žmonės tuo piktnaudžiauja. Tačiau motociklas atvažiuoja į TA kartą per du metus, todėl, kas atsitinka tame tarpe tarp vieno ir kito apsilankymo, galima tik spėlioti. Aš esu klausęs ne vieno motociklu važinėjančio žmogaus, kodėl ta triukšmo problema tokia aktuali, tai jie iš principo turi du pagrindinius argumentus.

Triukšmas yra jų tam tikro „matomumo“ įrankis, kad jie atkreiptų į save dėmesį eismo sraute. Nes motociklas užima nedidelį plotą, juda labai greitai, dirstelėjęs į automobilio galinio vaizdo veidrodėlį, gali nepamatyti, o už sekundės, žiūrėk, jau ir yra. Taigi, tas motociklininkas, darydamas prielaidą, kad jo nemato, atsuka rankeną ir jį tada tikrai išgirsta. Kitas momentas yra susijęs su variklio naudingumo koeficientu, nes dalį vidaus degimo variklių galios suvalgo išmetimo sistema. Tai vairuotojas, ją modifikuodamas, išmesdamas tuos triukšmo slopinimo elementus, gauna šiek tiek papildomos galios ir jam galbūt dinamiškesnis tas motociklas tampa. Tai čia toks, na, šiek tiek savęs apgaudinėjimas.

Esu klausęs ne vieno motociklu važinėjančio žmogaus, kodėl ta triukšmo problema tokia aktuali, tai jie iš principo turi du pagrindinius argumentus.

– Daug kam tada kyla klausimas, kaip tokia transporto priemonė įveikia tą privalomąją TA?

– Labai paprastai. Į TA, kaip taisyklė, atvažiuoja motociklas toks, koks jis nuriedėjo nuo konvejerio gamykloje. Ten yra aiškiai užfiksuota, kokios kubatūros yra variklis, kokį jis maksimalų triukšmą gali skleisti, ir viršijančių tas ribas yra ant pirštų suskaičiuojamas kiekis. Metinė statistika per pastaruosius, man atrodo, penkerius metais, kiek žiūrėjau, po truputėlį didėja, bet neperlipa 2 proc. ribos, t. y. 2 proc. nuo maždaug 45 tūkst. motociklų, kurie šiuo metu yra eksploatuojami, turi tą problemą, ir ją, aišku, nesunkiai išsprendžia nuvažiavę į servisą.

Išvažiavę iš TA stoties, užtrunka, jei neklystu, 5-10 min. padaryti taip, kad jis vėl būtų triukšmingas ir „matomas“. Tai, jei žmogus bent kiek nagingas, per keletą minučių atsukęs porą varžtų, užsideda kitą išmetimo sistemos antgalį ir tada dvejus metus gali kelti triukšmą. Tai kol bus tik TA, drįsčiau sakyti, kad padėtis nesikeis arba keisis į dar blogesnę pusę. Kitas sprendimas – kad iš tikrųjų atsirastų kontrolė keliuose, kai kiekvienas išvažiuojantis, žinodamas, kad tą problemą turi, galėtų būti patikrintas ir sulaukti tos didžiulės baudos.

Ką byloja KET?

Audringos diskusijos kilo dėl užfiksuoto keisto incidento – motociklo vairuotojas gatvėje sustojo pasiaiškinti santykių su automobilio vairuotoju.

Klaipėdiečiai internete susiginčijo, ar gali motociklo vairuotojai aplenkti spūstis tarp automobilių eilių?

„Kad šiemet kažkaip populiaru tampa „užkišinėti“ motociklininkams, jeigu per kamšatis bando pralenkti. Vietos pilna, bet ne kartą mačiau, kaip tiesiog užkerta kelią, kad nepralenktų, gal dėl to? Nors vietos motociklui pravažiuoti būna“, – samprotavo vienas vairuotojų.

Klaipėdiečiai internete susiginčijo, ar gali motociklo vairuotojai aplenkti spūstis tarp automobilių eilių?

Keli kiti vairuotojai priminė, kad taip važinėti nedera. Internautai iš karto susipliekė – kur Kelių eismo taisyklėse (KET) parašyta, kad taip važiuoti negalima?

„Aiškiai parašyta, kad lenkti galima tik kita eismo juosta, o ne bet kaip, tarp kitų transporto priemonių ar palei kelkraštį. Pavartyk KET“, – klausimo autoriui atšovė kitas vairuotojas.

Vyras pridūrė, kad KET taip pat aiškiai įvardytas skirtumas tarp lenkimo ir apvažiavimo.

„Apvažiavimas – tai transporto priemonės apvažiavimas kita, tos pačios krypties eismo juosta. Galimas keliuose, viena kryptimi turinčiuose dvi ir daugiau eismo juostų. Kur čia parašyta „tarp dviejų transporto priemonių“?“ – replikavo dar vienas vairuotojas.

Pavojus tyko visur

Motociklų gerbėjai vis tiek laikėsi nuomonės, kad laigyti tarp mašinų jiems tikrai niekas nedraudžia, jei jie nekliudo eismui.

Tik kyla klausimas – kaip suvokiamas tas „nekliudymas eismui“?

Vienas vairuotojų atkreipė dėmesį, kad skaudus eismo įvykis gali nutikti visiškai atsitiktinai.

„Sprendžiant iš konfliktų tarp automobilių ir motociklų vairuotojų, tai reiškia, kad trukdo. Situacija paprasta – ant kelio būna nemažai iškilusių šulinių dangčių. Vairuotojai, tausodami važiuoklės detales, juos bando apvažiuoti. Nepastebėjus motociklo, šį gali ir kliudyti. Tada motociklininkas puola aiškintis santykius. Tai kokie čia dar klausimai toliau kyla? Automobilio vairuotojais yra užėmęs savo eismo juostą, todėl joje gali manevruoti taip, kaip nori, o motociklininkas privalo įsitikinti, kad pravažiuos saugiai ir niekam nesukels pavojaus“, – nuomonę išsakė kitas klaipėdietis.

Supratimas: Liepų gatve dažnokai laigantis jaunuolis stebina vairavimo įgūdžiais – net jei nėra vietos tarp automobilių, šis veikėjas braunasi bet kokia kaina. „Klaipėdos“ skaitytojo nuotr.

Vadina „pyrdomis“

Po internete paviešinto vaizdo įrašo, kuriame santykius galėjo aiškintis motociklo ir automobilio vairuotojai, kitą dieną Liepų gatvėje dar vienas motociklo vairuotojas kitą eismo dalyvį tiesiog pribloškė įžūlumu.

Jis ramiausiai kerta ištisines linijas, o ant dvigubos ištisinės linijos kartais ir pastovi ją apsižergęs.

„Liaudyje tokie motociklai „pyrdomis“ vadinami. Aš dažnokai jį matau, važinėja su išmušta viena priekine lempa. Jau iš karto aišku, koks čia veikėjas vairuoja. Tai šis „šoferis“ rytais Liepų gatve nubirbina per visas spūstis tarp automobilių. Jis ramiausiai kerta ištisines linijas, o ant dvigubos ištisinės linijos kartais ir pastovi ją apsižergęs. Jaunuolis visiškai suįžūlėjo – prie sankryžos su Trilapio gatve, net ir matydamas, kad jam nebus vietos tarp dviejų automobilių, vis tiek sustojo, kone įsikibęs į dešinį užpakalinį sparną“, – situaciją pasakojo vairuotojas.

Taip stypsodamas motociklo vairuotojas sudarė trikdžių pirmąja juosta važiavusiems automobiliams. Į Trilapio gatvę autobusų stoties link sukančiam autobusui per šį veikėją būtų tekę stovėti vietoje.

Liniją draudžiama kirsti

Klaipėdos apskrities vyriausiojo policijos komisariato Kelių policijos skyriaus specialistė Kristina Toleikienė paaiškino, kokios taisyklės galioja motociklininkams ir ką jie sau gali leisti keliuose.

„Atsakant į paklausimą dėl motociklininkų, informuojame, jog Kelių eismo taisyklių 117 punkte nustatyta, kad jeigu važiuojamoji dalis horizontaliojo ženklinimo linijomis ir (arba) kelio ženklais suskirstyta į eismo juostas, transporto priemonės turi važiuoti šiomis juostomis. Užvažiuoti ant brūkšninių horizontaliojo ženklinimo linijų leidžiama tik persirikiuojant į kitą eismo juostą, kirsti ištisines horizontaliojo ženklinimo linijas leidžiama tik KET 3-iajame priede nurodytais atvejais“, – paaiškino K. Toleikienė.

Pareigūnės minimame priede pažymėta, kad siaura ištisinė linija skiria priešingų krypčių transporto srautus ir draudžia paženklintame kelio ruože važiuoti priešpriešinio eismo juosta; žymi eismo juostų kraštus, važiuojamosios dalies ruožus, į kuriuos draudžiama įvažiuoti, transporto priemonių stovėjimo vietų ribas ir važiuojamosios dalies kraštą.

Šią liniją kirsti draudžiama, išskyrus tuos atvejus, kai ji žymi važiuojamosios dalies kraštą arba stovėjimo vietą.

Nardyti tarp juostų nevalia

K. Toleikienė taip pat priminė, jog KET 110 punkte nustatyta, kad jeigu eismas labai intensyvus ir visos eismo juostos užimtos, keisti eismo juostą leidžiama tik prireikus pasukti, apsisukti ar sustoti.

Vadinasi, nardyti tarp eismo juostų nevalia?

„Paminėtinas ir KET 126 punktas, kuriame reglamentuota, kad vairuotojas privalo laikytis tokio atstumo, kad neatsitrenktų į priekyje važiuojančią transporto priemonę, jeigu ji būtų stabdoma, taip pat palikti tokį tarpą iš šono, kad eismas būtų saugus. Be to, KET 9 punkte nustatyta, kad eismo dalyviai privalo laikytis visų būtinų atsargumo priemonių, nekelti pavojaus kitų eismo dalyvių, kitų asmenų ar jų turto saugumui ir aplinkai, nesudaryti kliūčių jų eismui. Taigi, nors KET konkretaus draudimo motociklams apvažiuoti ta pačia eismo juosta grūstyje stovinčius ar judančius automobilius nenumato, tačiau motociklininkai intensyviame eisme ar grūstyje privalo laikytis galiojančių KET reikalavimų ir nekelti pavojaus kitiems eismo dalyviams“, – reziumavo policijos pareigūnė.

Šį ketvirtadienį atvykusių į Kačerginę laukia nemokama galimybė treniruotis trasoje ir išgirsti profesionalų patarimus, kaip saugiai ir tiksliai važiuoti.

Treniruočių ketvirtadieniai „Nemuno žiede“ jau tapo įprasta vakaro praleidimo forma motociklininkams. „Gazo terapijoje“ susitinka draugai ir bičiuliai, o kelio valandos „Gazo terapijos“ renginyje tampa puikia proga pagerinti motociklo valdymo įgūdžius, prisiminti svarbius teorinius dalykus, išbandyti juos trasoje, o vėliau gal net ir startuoti BMA BSBK čempionate. Šį ketvirtadienį vyksiančioje nemokamoje „Gazo terapijoje“ visų atvykusiųjų laukia ir susitikimas su policijos pareigūnais, su kuriais bus galima aptarti rūpimus klausimus ir gal net išbandyti jėgas trasoje.

Kauno apskrities Kelių policijos viršininkas Vigintas Lukošius sako, kad pareigūnų tikslas, atvažiavus į renginį, nepagrūmoti pirštu, tačiau pabūti kartu su motociklininkų bendruomene. „Mums svarbu, kad kiekvienas vairuotojas eisme dalyvautų saugiai. Tokiuose renginiuose kaip „Gazo terapija“, bendraudami su motociklininkais, siekiame supažindinti juos su Kelių eismo taisyklių pakeitimais, aptarti situacijas kelyje, kurių metu kyla grėsmės saugiam motociklininkų ir kitų eismo dalyvių buvimui eisme“, – sako V. Lukošius.

Kelių policijos viršininkas teigia, kad betarpiškas bendravimas tokių renginių metu didina eismo dalyvių pasitikėjimą pareigūnais, leidžia drąsiau klausti nepatogių, tačiau aktualių klausimų. „Jau nebe pirmą kartą kartojame, kad motociklas yra rizikingesnė transporto priemonė. Kasmet keliuose sužeidžiami ir žūsta motociklininkai, mes norime atkreipti motociklininkų dėmesį, kokios priežastys tą lemia labiausiai ir kaip galima išvengti tokių skaudžių nelaimių“, – pasakoja pareigūnas.

Vienas iš „Gazo Terapijos“ renginių serijos Nemuno žiede organizatorių V. Stankevičius tvirtina, kad pareigūnų dalyvavimas renginyje labai naudingas kiekvienam eismo dalyviui. „Gatvėje prieiti prie pareigūno ir pasitikslinti kažkokį KET punktą dažniausiai būna nedrąsu, o renginio metu, bendraminčių būryje, visuomet tą padaryti drąsiau. Juolab ir patys pareigūnai visuomet nusiteikę geranoriškai, o visi barjerai griūna tuomet, kai pareigūnai, kartu su „Gazo terapijos“ dalyviais apsuka vieną kitą ratą lenktynių trasoje. Juk kiekvienam pasinaudoti proga išbandyti savo turimą motociklą lenktynių trasoje yra ir malonu ir naudinga“, – įsitikinęs BMA BSBK čempionatą organizuojančio kulbo „Supersportas“ vadovas.

Apie naudą motociklu važiuoti uždaroje trasoje kalba ir Kelių policijos viršininkas V. Lukošius. „Motociklininkai ypač gerai žino, ką reiškia būti susipažinus su savo motociklo elgesiu kritiškesnėse situacijose. Tokie pasivažinėjimai – treniruotės trasose leidžia žinias pagilinti, atrasti savo ir motociklo galimybių ribas ir jų neperžengti, dalyvaujant viešajame eisme“, – teigia pareigūnų atstovas.

„Navas Racing Club“ vadovas Linas Navickas  atkreipia dėmesį, kad tokios masinės treniruotės stiprina motociklininkų bendruomenę, kadangi jose dalyvauja ir pirmą kartą į uždarą ir saugią lenktynių trasą atvažiavę motociklininkai, kurie motociklą galbūt vairuoja pirmus ar antrus metus, ir tie, kurie tokiose treniruotėse lankosi jau nebe pirmus metus. „Mes matome motociklininkų geranoriškumą padėti vienas kitam – po važiavimų, ilsinant plieninius žirgus, būreliuose diskutuojame, kaip saugiau įveikti posūkį, į ką atkreipti dėmesį iš jo išvažiuojant, kokią teisingą trajektoriją pasirinkti, kad motociklas važiuoti sklandžiau. Tai dalykai, kurie svarbūs kiekvienam motociklininkui dalyvaujančiam eisme“, – įsitikinęs L. Navickas. Į „Gazo terapijos“ renginius organizatoriai ypatingai kviečia dar niekuomet tokiose treniruotėse nedalyvavusius motociklininkus. „Norime sugriauti mitą, kad lenktynių trasa skirta tik tiems motociklininkams, kurie važinėja vos ne dešimtmečius ar lenktyniauja čempionate, „Gazo terapija“ yra skirta kiekvienam, siekiančiam išmokti vis geriau valdyti motociklą“, – kolegą papildo V. Stankevičius.

Nebe pirmus metus organizuojami „Gazo terapijos“ renginiai skirti kiekvienam motociklininkui turi ir labai aiškią savo tvarką. Treniruotė pradedama nuo teorinių žinių pamokos – profesionalūs lenktynininkai pasidalina savo ilgamete patirtimi, kokiomis trajektorijomis judėti trasoje, kaip valdyti motociklą konkrečiame posūkyje, aptariamos posūkio įveikimo trajektorijos ir tuomet visa įgyta teorinė informacija pritaikoma praktikoje, rašome pranešime žiniasklaidai.

Kelių policijos tarnybos viršininkas mato itin teigiamą tokių renginių reikšmę. Pasak jo, trasoje išsišėlęs ir adrenalino poreikį patenkinęs motociklininkas, į gatves sugrįžta kaip atsakingesnis vairuotojas, supranta tinkamos aprangos ir saugaus ir pagarbaus kitiems elgesio prie vairo prasmę. „Pareigūnai pastebi, kad tie, kurie važiuoja su techniškai tvarkingu motociklu, apsirengę motociklininkų apranga – pasiruošę saugiai dalyvauti eisme, niekuomet nesielgia taip neatsakingai, kaip tie, kurie įsigiję motociklą už kelis šimtus eurų ir užsimaukšlinę bet kokį šalmą, bando atrodyti rimtais motociklininkais, rodydami triukus viešajame eisme“, – įžvalgomis dalinasi V. Lukošius.

Renginio organizatoriai atkreipia dėmesį, kad dalyvių saugumu trasoje rūpinsis ir greitosios medicinos pagalbos tarnyba iš Kauno ir Kauno rajono, o renginį palaiko „Lietuvos sporto centras“.

Šeštadienį visų laukia jau pamėgta treniruočių diena – „Trackday“, o sekmadienį BMA „BalticSuperbike“ (BSBK) čempionato startas Kauno taurei laimėti, rašoma organizatorių pranešime spaudai.

„Šeštadienį nuo ryto motociklininkų lauksime trąsoje. Svarbu, atvažiuoti į trasą pasiruošus – dėvėti pilną aprangos komplektą, būtinai su nugaros apsauga, atvykus į starto vietą būti užsiklijavus motociklo žibintus ir užsukus veidrodėlius“, – pagrindines treniruotės trasoje taisykles vardija renginio organizatoriai.

Į treniruotes atvykę motociklininkai bus suskirstyti į keturias grupes. A – velniškai greiti, B – greiti, C – pažengę ir D – naujokai. Organizatoriai visus dalyvius suskirstys į grupes pagal pateiktus rato įveikimo laikus. „Įvesti tokią tvarką nusprendėme todėl, kad grupėje važiuotų panašaus pajėgumo sportininkai. Taip pradedančiųjų neblaško greičiau pro juos pralekiantys pažengę kolegos, o pastariesiems siekti vis geresnio trasos įveikimo laiko netrukdo lėčiau važiuojantys“, – sako vienas renginio organizatorių Vidas Stankevičius.

Tam, kad motociklas galėtų dalyvauti „Trackday“ reikia, kad jis būtų techniškai tvarkingas ir nebūtų jokių tepalų prasisunkimų. Padangoms jokie apribojimai netaikomi.

Skirstymas į grupes pagal rato įveikimo laiką labai pasiteisinusi praktika. Tuomet, kai motociklininkas pagerina savo rezultatą, jis perkeliamas į aukštesniąją grupę. „Tai skatina motociklininkus tobulėti, po truputėlį greitėti savo pajėgumo grupėje ir kopti vis aukštyn, kol pasiekia A grupę, kurioje važiuoja labiausiai patyrę sportininkai, o galiausiai tapti ir BMA čempionato dalyviu“, – mintimis dalinasi „Navas Racing Club“ vadovas Linas Navickas.

V. Stankevičius pastebi, kad į treniruotes uždaroje trasoje susirenka vis daugiau motociklininkų, kurie supranta, kad toks pasivažinėjimas trasoje suteikia ne tik adrenalino, tačiau leidžia labiau pajusti motociklo galimybes, o trasoje sukauptos žinios padeda saugiau vairuoti ir kasdien. „Ne iš vieno dalyvio girdime, kad po treniruotės, praleistos trasoje, demonstruoti motociklo galimybių viešajame eisme noro nekyla, nes kontroliuojama trasa yra puikiai tam pritaikyta vieta“, – renginio dalyvių mintimis dalinosi V. Stankevičius.

Sekmadienis bus skirtas BMA BSBK čempionato pirmajam etapui. Šiemet čempionatą sudarys aštuoni etapai, kurie vyks Latvijoje, Estijoje, Slovakijoje ir Lietuvoje. Čempionato dalyviai galės varžytis 4 klasėse, skirtose dalyvauti su standartiniais motociklais, dviejose klasėse varžysis pradedantieji sportininkai.  Dvi klasės skirtos sportininkams su lenktynėms ruoštais motociklais, dviejose klasėse susitiks labai patyrę lenktynininkai, viena klasė skirta patyrusiems lenktynininkams virš 40 metų.

„Jau nebe pirmus metus džiaugiamės projekto „Iniciatyva Kaunui“ parama pirmojo čempionato etapo gimtojoje trasoje organizavimui. Sekmadienį visi susirinkusieji galės išvysti ir vaikų motociklų plento varžybas“, – pabrėžia V. Stankevičius. „Navas Racing School mokykla“ suteikia galimybe vaikams pasitreniruoti ir lenktyniauti su „Honda NSF100“ motociklais.

„Malonu kad mūsų čempionato draugų ir bendraminčių būryje tokie žinomi ženklai, kaip SPIDI,  kurie gamina sportines aprangas, batus ir kitus sportininkų saugumą gerinančius daiktus. Mus palaiko „Bauen“, „Bikeparts.lt“, „Litchema“, „Dynamit“ energy drink, „Eneos motor oil“ „Vimota“, „Motobaysport“, „TG group“. Mūsų partnerių dėka žadame itin patrauklų sezoną tiek pradedantiems, tiek patyrusiems sportininkams,“ – apie prognozes 2023 metų sezonui sakė „Navas Racing Club“ vadovas L. Navickas.

Grėsmė ir miestuose

Įprasta manyti, kad susidūrimai su žvėrimis gresia tik tiems vairuotojams, kurie gyvena rajonuose, priemiesčiuose. Tai nėra tiesa – gyvūnai į kelius išbėga ir didžiuosiuose miestuose, o nuostoliai, patiriami tokiose avarijose, siekia ne vieną milijoną eurų kasmet.

Lietuvos policijos duomenys liudija, kad per ketverius metus automobilių susidūrimų su laukiniais gyvūnais padaugėjo daugiau nei 100 proc. 2017-aisiais metais jų buvo kiek daugiau nei 2,4 tūkst., o 2021-aisiais registruota daugiau nei 5 tūkst. atvejų. Ypač daug incidentų fiksuojama paskutinį pavasario mėnesį.

„Gegužė yra pati pavojingiausia – pernai šį mėnesį vairuotojams už patirtus nuostolius išmokėjome daugiau nei 300 tūkst. eurų, o 2021-ųjų metų gegužę – daugiau nei 260 tūkst. Palyginti, tų metų balandį nuostolių skaičiai siekė 190 tūkst., o pernai balandį išmokėjome 188 tūkst. eurų patirtoms žaloms padengti“, – skaičiavo „Lietuvos draudimo“ Žalų departamento vadovas Artūras Juodeikis.

Jis pažymėjo, kad vien pernai vairuotojams buvo išmokėti beveik 3 mln. eurų nuostoliams padengti. Bendrovė fiksavo daugiau nei 1,2 tūkst. tokių susidūrimų praėjusiais metais.

susidūrimai su briedžiais dažniausiai nutinka apie 22 val., o su stirnomis – prieš saulėtekį arba apie 20 val.

 

Briedžiai ir stirnos

Kaip teigė draudimo ekspertas, gegužės mėnesį daugiausia migruoja briedžiai ir stirnos. Pastarosios į kelią išbėga dažniausiai.

„Visgi, brangiausi būna incidentai su briedžiais, nes jie prilygsta susidūrimui su sunkiasvore transporto priemone. Be to, briedžiai yra aukšti, tamsūs, todėl juos sunku pastebėti, žibintai neapšviečia akių, kurios paprastai žibėtų iš tolo. Briedžiai po smūgio virsta į priekinį stiklą, ypač jei automobilis aukštesnis, tokiais atvejais žūsta ar yra sunkiai sužalojami žmonės“, – komentavo A. Juodeikis.

Anot draudiko, vidutinė nuostolio suma partrenkus briedį viršija 5 tūkst. eurų. Susidūrimas su stirna vidutiniškai kainuoja 2 tūkst. eurų. Didelių nuostolių pridaro susidūrimai su šernais – 4,8 tūkst. eurų.

Pavojus motociklininkams

Specialistai vairuotojams pataria būti itin budriems, net jei keliaujama mieste, ypač jo pakraštyje. Taip pat raginama atkreipti išskirtinį dėmesį į tas teritorijas, kuriose perspėjama apie laukinius žvėris specialiais kelio ženklais.

Didelė tikimybė gyvūnus sutikti pamiškėse, važiuojant pro laukus, atviras pievas. Šylant klimatui, tikimybė susidurti su žvėrimis išlieka ištisus metus.

„Labai svarbu laikytis saugaus atstumo nuo kitos transporto priemonės, nes jei vairuotojas priešais jus, išbėgus gyvūnui, spės sustabdyti automobilį – jūs to padaryti jau nebespėsite. Motociklų vairuotojams reiktų sutelkti išskirtinį dėmesį. Neretai nutinka taip, kad žvėris išbėga į kelią ir trenkiasi į vairuotoją. Tokiu atveju motociklininkų traumos gali būti gerokai sunkesnės nei kitų eismo dalyvių“, – aiškino draudimo ekspertas.

Statistika liudija, kad susidūrimai su briedžiais dažniausiai nutinka apie 22 val., o su stirnomis – prieš saulėtekį arba apie 20 val.

Jei visgi skaudaus susidūrimo išvengti nepavyktų, derėtų apie įvykį pranešti policijai ir, turint kasko draudimą ar civilinės atsakomybės draudimą su papildomu draudimu nuo susidūrimo su gyvūnais, savo draudimo bendrovei.

„Nebandykite patys patraukti sužaloto gyvūno nuo kelio. Nepamirškite paženklinti važiuojamąją kelio dalį, kad kiti vairuotojai neužvažiuotų ant sužeisto žvėries, nekliudytų nukentėjusios transporto priemonės“, – patarė pašnekovas.

– Ką jums reiškia prasidedantis motociklininkų sezonas?

– Motociklininkė esu beveik penkiolika metų, tad man šis sezonas – dovana, kurią gaunu kiekvienais metais, ir tampu dėkinga pasauliui, kad važiuoju ir galiu patirti tą visą gėrį, kurį suteikia motociklas. Esu laiminga ir ta laime norisi ne tik užkrėsti kitus, bet ir paraginti daryti tai atsakingai. Motociklas – ne vien dviratė transporto priemonė, motociklizmas – tai požiūris, kuris dažnai skiriasi netgi tarp motociklininkų. Motociklizmo formų yra įvairių: nuo susisiekimo priemonės iki kelionių žirgo, nuo varžybų ar sporto priemonės iki įvaizdžio elemento visuomenėje. Todėl, žvelgiant į pradedantį motociklininką, norisi paklausti: kodėl nori vairuoti motociklą? Ar dėl to, kad aplinkiniai tuo žavisi, o galbūt nori kažkam įrodyti, gal net ir sau, kad gali? Gal tai netikėtai atrastas ir pakerėjęs laisvės pojūtis? Traukia technika, sportas, varžybos, greitis? Patogu važinėti iš taško A pro B į C, taupiau ir patogiau? Gal esate iš tų, kurie tiesiog jautė, kad tai yra būtent tai?

– Kodėl taip svarbu rasti atsakymus į šiuos klausimus?

– Motociklas yra didelės rizikos transporto priemonė, todėl labai svarbu suvokti, kokia išties šios kelionės vertė. Važiuodamas motociklininkas privalo išlikti budrus, saugoti tiek save, tiek kitus. Aš vairuoju motociklą, nes jis nuveža mane į atokiausias ir gražiausias vietas, o kad ši kelionė tęstųsi ilgai – vairuoju atsakingai ir saugiai. Man tai reiškia būti atidžiai. Važiuodama galvoju apie save ir apie tą, kuris yra arčiausiai manęs: kaip jis elgiasi, ar mato mane, ką galėčiau dar padaryti, kad abu atsižvelgtume vienas į kitą. Nuolatos iš anksto stebiu kitus, prie jų prisitaikau ir tikiuosi, kad jie prisitaikys prie manęs.

Motociklas nuveža mane į atokiausias ir gražiausias vietas, o kad kelionė tęstųsi ilgai – vairuoju atsakingai.

 

– Į ką svarbu atsižvelgti būsimiems motociklininkams?

– Jei planuojate važinėti ne vienas, labai svarbu tinkama kompanija – ieškokite tol, kol ją atrasite. Netinkama kompanija gali nuskubėti ir palikti jus už nugaros, tad nesąmoningai norėsis lėkti, net jei tai ir tampa nesaugu. Jeigu turi tarsi vytis kitus – drąsiai keisk kompaniją. Mūsų, motociklininkų, yra daug, tikrai būsimas motociklininkas atras saugiu tempu važiuojančių ir panašaus požiūrio į motociklizmą žmonių. Praėjo laikai, kai važinėta be šalmų, nes jų nebuvo. Dabar turime didelį apsaugų pasirinkimą, tad įsigyti jų – privalu. Šalmas – tik naujas ir pats kokybiškiausias, kiek galima sau leisti, nugaros apsauga – stipresnė nei porolonas, įsiūtas striukėse. Šarvai arba alkūnių ir pečių, kelių apsaugai, tinkami batai – taip pat būtina. Negalima manyti: ai, įsigysiu vėliau. Tas laikas jau gali ir nebeateiti.

– Ką reikėtų žinoti motociklininkui, kad tinkamai pasiruoštų egzaminui „Regitroje“?

– Teisė vairuoti motociklą, kaip ir pats egzaminas – tik pradžia, kai leidžiama pagaliau savarankiškai važinėti gatvėmis. Puiku, jei egzaminas išlaikytas užtikrintai ir neabejota pasirinktais sprendimais. Visgi svarbiausi – ne per egzaminus atliekami nugludinti manevrai, o išsiugdytas motociklininko saugus požiūris į eismą – į savo paties elgesį ir pasirinkimus, kad kelionė tęstųsi ilgai ir sėkmingai. Ne šiaip prašome egzamino metu atlikti „gyvatėlę“, „aštuonetuką“ ar važiuoti pėsčiojo greičiu. Kiekvienas manevras turi savo prasmę. Pavyzdžiui, lėtoje „gyvatėlėje“ įgundama sukti vairą ir išlaikyti pusiausvyrą važiuojant lėtai, taip pat valdyti greitį su sankaba ir / ar kojiniu stabdžiu. Greitoje „gyvatėlėje“, kai jau kūnu lenkiamas motociklas, išmokstama posūkių technikos, suprantama, kaip veikia išcentrinės jėgos, kaip valdomas motociklas vairuotojo korpusu. Važiavimo „aštuonetuku“ manevras išugdo žvilgsnio svarbą – važiuodami motociklu turime žiūrėti ten, kur norime nuvažiuoti. Tad, pakaitomis sukdami į kairę ir į dešinę, žvilgsnį turime vesti toliau, kur dar tik nuvažiuosime. Toks įgūdis labai svarbus norint išvengti ir kliūčių kelyje. Jeigu bijote duobės kelyje, bet žiūrite į ją – ten ir įvažiuosite. Visada reikia ieškoti išeities, kur važiuoti.

– Kokių dažniausiai pasitaiko klaidų egzamino metu ir kodėl?

– Gal ir nuliūdinsiu, bet dažniausiai daromos klaidos nėra tas dalykas, kurį būtina žinoti laikant egzaminą. Daugelis per A kategorijos egzaminus galvoja kiek kartų, pavyzdžiui, atliekant lėtus pratimus galima koja paliesti žemę (vienas palietimas yra nekritinė klaida, tokių galima padaryti ne daugiau kaip penkias) ar kad tik nekliudytų gairelės atlikdamas manevrus (kliudyti manevro metu neleidžiama – tai kritinė klaida), ar kad būtina pasiekti tam tikrą greitį, atliekant „briedžio“ testą. Visgi svarbiausia ne tai – manevrai tik forma, kai pademonstruojate, ar suprantate turinį. Jei sausai iškalami manevrai, tačiau nesuvokiama jų prasmė ir nesugebama pritaikyti šių įgūdžių, kurių reikės eisme realiomis sąlygomis, vadinasi, turinys dar nesuprastas. Jį būtina suprasti ne dėl „Regitros“, ne dėl egzamino, ne dėl blizgančio plastikinio vairuotojo pažymėjimo. Tai svarbu dėl savo paties gyvybės. Tai reikalinga ir dėl kitų saugumo, bendros pagarbos ir Kelių eismo taisyklių laikymosi. Vairuodami motociklą esate gerokai mažesnių gabaritų, tad pamatyti jus kur kas sudėtingiau, o ir užgauti galima greičiau. Ant motociklo – jokio kėbulo, tik jūsų kūnas, todėl ne tik gerai vairuoti, bet ir tinkamai valdyti motociklą yra privaloma.

– Koks jūsų praktinis patarimas motociklininkams?

– Man teko išbandyti keletą motociklų tipų, kol atradau save enduro srityje. Enduro – tai keliavimas ten, kur nėra asfalto, nebūtinai yra ir žvyrkelis. Bekele to nevadinčiau, nes vis tiek net gūdžiausiame miške lekiu keliukais, kad ir kokie siauri, klampūs, su kliūtimis ar paslėpti jie būtų. Ten nėra įvaizdžio, ten nesvarbu, kas tu esi visuomenėje, – lieki tik tu, gamta ir motociklas. Tad, gavę motociklininko pažymėjimą ir apšilę pirmą sezoną ant asfalto, vėliau būtinai sėskite ant tinkamo motociklo ir važiuokite į mišką. Naujokui ten tikra įgūdžių kalvė: smėlis, žvyras, šaknys, dumblas, šlapia žolė, medžių lapai, provėžos, akmenys. Mokydamasis valdyti motociklą ant įvairių dangų esi priverstas tarsi susilieti su juo į viena, čia sužinai, kaip apskritai sutvertas motociklas. Žvilgsnis į natūralų kelią išlaisvina, keičia požiūrį ir praplečia ribas.