Nuo 1934-ųjų tobulėjo transportas, keitėsi darbuotojų, keleivių kartos. Minėdama garbingą sukaktį, bendrovė nori pasidalyti prisiminimais ir ateities planais su tais, kurie tapo svarbia viešojo transporto istorijos dalimi – keleiviais, kurių per pastaruosius metus pervežta daugiau nei 44 mln.

Kaip Kaunas išsivystė į miestą

1934 m. vasario 8 d. posėdyje miesto taryba priėmė sprendimą „įsteigti autobusų įmonę keleiviams vežioti Kauno mieste priimant sąmatą dešimčiai autobusų įsigyti“. Tuo pačiu nutarimu miesto burmistrui buvo liepta privatiems vežėjams išduoti leidimus, pagal kuriuos savivaldybė galėtų perimti susisiekimą dalimis iki 1936 m. Perėmusi viešojo transporto funkcijas iš Kaune dirbusių privačių vežėjų, Kauno viešojo transporto įmonė pradėjo sparčiai vystyti savo veiklą. Pradėjusi su dešimčia autobusų, vos po trejų metų galėjo didžiuotis 50-ia autobusų, kurie kas valandą perveždavo daugiau kaip 3 tūkst. keleivių.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Modernėjantį Kauną ir viešojo transporto plėtrą pastebėjo ir užsienio svečiai. 1937 m. vokiečių kalbininkas Gottliebas Studeris apie Kauną rašė: „Intensyvus autobusų servisas mieste ir provincijoje leidžia beveik daugiau nieko netrokšti [...]. Vienu žodžiu – Kaunas išsivystė į miestą.“

Maždaug 1938 m. pradėjo veikti remonto dirbtuvės Žemuosiuose Šančiuose. Paskutiniai prieškario metai bendrovei buvo augimo metai – Kauno miesto ir priemiesčių gatvėmis riedėjo jau 88 autobusai, o įmonėje dirbo daugiau nei 450 darbininkų ir 31 administracijos darbuotojas. Darbuotojų laisvalaikiui buvo įsteigtas klubas, kuriame jie galėjo užkandžiauti, klausytis radijo ar skaityti prenumeruojamą spaudą. Klube buvo suburtas styginių orkestras ir 100 vyrų choras.

Deja, po kelių savaičių, prasidėjus karo veiksmams, Lietuvoje buvo suardyti ne tik Kauno miesto savivaldybės autobusų susisiekimo įmonės planai, bet ir atverstas naujas jos istorijos lapas.

Okupacinis laikotarpis

Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, viešojo transporto progresas sustojo. Įmonė susidūrė su kardinaliais pokyčiais – keitėsi įmonės pavadinimas, struktūra, o įsitvirtinus sovietinei okupacijai – įmonės beveik nebeliko.

Reguliarūs dviejų autobusų reisai mieste pradėti 1946 m. kovo 1 d.: pirmasis maršrutas – nuo Žemųjų Šančių, Panemunės tilto, iki Rotušės aikštės, antrasis – nuo Petrašiūnų iki geležinkelio stoties. 

Šeštajame dešimtmetyje buvo gaunama vis daugiau naujų, keleivių poreikius atitinkančių autobusų, darbuotojų skaičius išaugo iki 2 200. Praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus, 1988 m., jau buvo galima džiaugtis dar įspūdingesniu kolektyvu ir eksploatuojamų autobusų gausa – įmonei priklausė 569 autobusai, iš kurių 426 – „Ikarus“.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

1989 m., minint 55 metų sukaktį, Raudondvario plente atidarytas Kauno valstybinis autobusų parko filialas, kuris išliko iki šių dienų.

Atgimimas nepriklausomoje Lietuvoje

Atkūrus Lietuvos nepriklausomybę, 1991-aisiais buvo pradėtas dar vienas Kauno autobusų parko reorganizacijos procesas, baigtas dviejų savarankiškų įmonių – miesto ir užmiesčio autobusų parkų – įsteigimu. Kauno valstybinis miesto autobusų parkas 1994 m. buvo reorganizuotas į specialios paskirties uždarąją akcinę bendrovę (UAB), o 1995 m. kovo 21 d. buvo įregistruotas naujas, iki šiol išlikęs įmonės pavadinimas – UAB „Kauno autobusai“. Vienintele bendrovės akcininke tapo Kauno miesto savivaldybė. Kauno valstybinis užmiesčio parkas pavadintas UAB „Kautra“.

Tais pačiais metais įmonė turėjo jau 220 autobusų – dauguma jų buvo „Ikarus“, kiti MAN ir „Vanhool“ markių. Keldama sau aukščiausius standartus, bendrovė nuolat ieškojo galimybių įsigyti modernesnių viešojo transporto priemonių ir atnaujinti pasenusį autobusų parką. Didžiausias šuolis pirmyn siekiant šio tikslo – 2004 m. įsigyti 55 autobusai „Solaris Urbino“.

Etapas: 2014 m. „Kauno autobusai“ prisijungė troleibusų įmonę „Autrolis“ ir tapo didžiausia viešojo transporto įmone Kaune. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2014 m., paminėjus įmonės 80-metį, pasiektas dar vienas reorganizacijos etapas – „Kauno autobusai“ prisijungė troleibusų įmonę „Autrolis“ ir tapo didžiausia viešojo transporto įmone Kauno mieste, o autobusų gretas papildė 150 troleibusų.

Praėjęs dešimtmetis – pokyčių metai

Praplėsta paslaugų apimtis ir transporto priemonių gausa lėmė spartų perversmą viešojo transporto istorijoje. Siekdama užtikrinti patogią ir modernią paslaugą, Kauno miesto savivaldybė investicijų skyrė transporto priemonių atnaujinimui ir skaitmenizavimui.

2016 m. bendrovės specialistai sukūrė mobiliąją programėlę regos negalią turintiems žmonėms „Transporto balsas“. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2016 m. bendrovės specialistai sukūrė mobiliąją programėlę regos negalią turintiems žmonėms „Transporto balsas“, kuri teikia garsinę informaciją apie atvažiuojantį viešąjį transportą. Ši programėlė sulaukė nacionalinio susidomėjimo ir nuo 2018 m. pradėjo veikti Šiauliuose, o 2021-aisiais – Vilniuje ir Klaipėdoje.

 „Temsa“ autobusai. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2018 m. prasidėjo kardinalus transporto priemonių atnaujinimas. Nupirkti 25 nauji žemagrindžiai „Temsa“ autobusai, 85 nauji „Solaris Trollino 12“ žemagrindžiai troleibusai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Tais pačiais metais suteikta specialių lengvatų daugiavaikių šeimų vaikams, deklaravusiems gyvenamąją vietą Kaune. Įsigiję lengvatinį 1 095 kalendorinių dienų terminuotąjį elektroninį bilietą už 3 eurus, keleiviai autobusais ir troleibusais keliauti gali nemokamai trejus metus. Šia lengvata gali pasinaudoti ir senjorai, sulaukę 80 metų ir daugiau, nenutrūkstamai ilgiau nei vienus metus deklaravę gyvenamąją vietą Kaune, tremtiniai, politiniai kaliniai ir kitos socialiai jautrios grupės.

Dar vienas skaitmenizacijos šuolis viešajame transporte – 2018 m. sukurta mobilioji programėlė „Žiogas“. 2021 m. atnaujinta bilietų sistema. „Žiogo“ bilieto vartotojai turi ypatingą privilegiją: sukaupus mėnesinio bilieto sumą (28,14 arba 5,6 euro) kelionės iki einamojo mėnesio pabaigos nieko nekainuoja.

Naujovė: 2018 m. sukurta mobilioji programėlė „Žiogas“. „Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Pasibaigus privataus vežėjo maršrutinių autobusų erai, 2019 m. „Kauno autobusai“ padidino teikiamų paslaugų apimtį mažos talpos autobusais. 2016–2018 m. įsigyta 20 naujų „MB Sprinter“ mažos talpos autobusų. 2019-aisiais papildomai nupirkta dar 30 tokių autobusų, o 2020 m. – šeši nauji hibridiniai „MB Sprinter Hybrid“ mikroautobusai. Taip pat įsigyta 100 naujų hibridinių „MAN Lion’s City“ autobusų. Nauji autobusai atitinka vis didesnius keleivių poreikius. Moderniausias „Euro 6“ standarto variklis su integruota hibridine pavara leidžia sumažinti degalų sąnaudas iki 15 proc. ir taip prisideda prie CO² emisijos mažinimo.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

2021 m. atidarytas Keleivių aptarnavimo centras miesto širdyje – Laisvės alėjoje. Strategiškai patogi vieta lengvai pasiekiama tiek viešuoju transportu, tiek pėsčiomis. Čia teikiamos aktualiausios paslaugos: e. ir terminuotųjų bilietų pardavimas, e. bilietų kortelių dublikatų, moksleivių pažymėjimų ir lengvatinių vardinių bilietų išdavimas.

2022 m. „Kauno autobusai“ prisidėjo prie pagalbos karo lauke atsidūrusiai Ukrainai. Perdavė dešimt autobusų, prisidėjo prie karo pabėgėlių integracijos darbo rinkoje – iki 2023-iųjų gruodžio mėnesio vairuotojais įdarbinti 27 Ukrainos piliečiai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Dar po metų, 2023 m., praplėsta paslaugų apimtis į tolimesnes rajono vietoves, įsigyti dar 64 nauji hibridiniai „MAN Lion’s City“ autobusai, kurių dalis – 18 m ilgio, įgyvendinta sustojimų pagal pareikalavimą sistema.

Žvelgia į priekį

Šiandien galėtume teigti, kad „Kauno autobusai“ – viena iš sparčiausiai augančių viešojo transporto įmonių Lietuvoje. Moderni bilietų sistema, į kurią krypsta užsienio šalių žvilgsniai, vienas jauniausių viešojo transporto parkų visoje Lietuvoje. Tačiau tai – tik atspirtis dar didesniems darbams.

„Planuojame investicijas skirti alternatyviaisiais degalais varomam viešajam transportui, siekdami vis labiau prisidėti prie taršos mažinimo ir užtikrinti nacionalinius ir tarptautinius siekius transporto srityje. Taip pat – sukurti dar patogesnę, prie kiekvieno iš mūsų keliavimo įpročių pritaikytą viešojo transporto maršrutų sistemą, kad kelionės tikslą miesto autobusu ar troleibusu pasiektume greičiau ir patogiau. Sieksime tapti pavyzdžiu visiems miestams ir stengsimės, kad viešasis transportas taptų kiekvieno kauniečio ir miesto svečio pirmuoju pasirinkimu keliauti.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Visgi transportas – tik materialus turtas, kuris prarastų vertę be daugiau nei 1 100 savo srities profesionalų ir keleivių, kurių dėka šiandien skaičiuojame 90-us metus. Tikiu, kad Kauno viešasis transportas važiuos dar tolimesnėmis Kauno ir Kauno rajono gatvėmis“, – kalbėjo „Kauno autobusų“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis.

90-mečio šventė ir padėka darbuotojams

Sausio 31-ąją „Kauno autobusai“ Kauno valstybiniame muzikiniame teatre surengė 90-mečio šventę darbuotojams. Skambėjo gražiausi muzikinio teatro solistų kūriniai, bendrovės istorijos prisiminimai ir svarbiausi dešimtmečio įvykiai.

„Kauno autobusai“ archyvo nuotr.

Šventės metu padėka skirta visiems darbuotojams, ilgus metus keliavusiems kartu, o ilgamečiai „Kauno autobusų“ darbuotojai apdovanoti trijose skirtingose kategorijose. Kauno miesto savivaldybės atstovai įteikė Tauro statulėles ir Jono Vileišio pasidabruotus medalius. Kauno krašto pramonininkų ir darbdavių asociacija (KKPDA) įteikė „Profesijos riterio“ apdovanojimus, o bendrovės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius – apdovanojimus už ilgametį ir profesionalų darbą.

Įmonę garbingo jubiliejaus proga sveikino Kauno miesto savivaldybės vicemerai, KKPDA, alternatyviųjų degalų ir infrastruktūros, Lietuvos keleivių vežimo asociacijų, bendrovės „Kautra“ atstovai. 

Laukia posėdžio

„Kauno autobusų“ generalinio direktoriaus pavaduotojas Karolis Dekeris prašymą atleisti iš darbo įteikė praėjusį antradienį. Įmonėje jis jau nebedirba.

Apie neaiškią savo ateitį bendrovėje „Kauno dienai“ užsiminė ir nuo 2000 metų „Kauno autobusams“ vadovaujantis Mindaugas Grigelis.

„Šiuo metu yra daug neaiškumų. Vyksta diskusijos, pokalbiai. Dabar nenorėčiau nieko komentuoti. Komentaras yra komentaras, jame nėra informacijos. Todėl nieko informatyvaus negalėčiau pasakyti. Visko ir pats gerai nežinau. Tikrai nesakau, kad tikrai nebedirbsiu. Viskas paaiškės po posėdžio“, – kalbėjo M. Grigelis.

M.Grigeliui svarbus sprendimas bus priimtas „Kauno autobusų“ valdybos posėdyje. (Vilmanto Raupelio nuotr.)

Paklaustas, ar jaučiasi padaręs kokių nors klaidų, patyręs specialistas pabrėžė: „Jei dirbi, tai ir klaidų padarai, jei nieko nedarai, tai ir klaidų nepasitaiko.“

Darbus vadina solidžiais

Kauno miesto savivaldybės atstovas Tomas Jarusevičius atkreipė dėmesį, jog sprendimai bus priimti bendrovės valdybos posėdyje.

Tikrai nesakau, kad tikrai nebedirbsiu. Viskas paaiškės po posėdžio.

Pasak jo, kiekviena organizacija yra gyvas organizmas ir pokyčiai yra neišvengiami, jie palietė ir „Kauno autobusus“.

„K. Dekerio apsisprendimas buvo asmeninis. Jam galime padėkoti už realizuotas kompetencijas ir padarytus solidžius darbus. Jo profesionalumas yra vertinamas ir gerbiamas. Kauno viešojo transporto parkas šiandien Lietuvoje turbūt yra naujausias. Specialistai pripažįsta, kad Kauno viešojo transporto elektroninio bilieto sistema moderni ir yra sektinas pavyzdys. Taigi padaryta labai apčiuopiamų darbų, pasiekta solidžių rezultatų“, – pabrėžė T. Jarusevičius, plačiau nekomentavęs permainų „Kauno autobusuose“ priežasčių.

Kauno miesto savivaldybėje jau senokai aptarinėjamos aplinkybės, susijusios su miesto valdžią nuvylusiu „Kauno autobusų“ projektu – Kauno centre, išnuomotose patalpose įrengtu klientų aptarnavimo centru. Tai kertasi su savivaldybės strategija visas savivaldybės valdomų įmonių paslaugas kauniečiams koncentruoti vieningame paslaugų centre „Mano Kaunas“. Kalbama, jog apie „Kauno autobusų“ vadovų sumanymą miesto valdžia iš pradžių net nebuvo informuota ir tokią iniciatyvą įvertino kaip saviveiklą.

Išėjo ir sugrįžo

Kada vyks bendrovės valdybos posėdis, kuriame bus priimtas generaliniam direktoriui M. Grigeliui svarbus sprendimas, dar neaišku, nes, jo tvirtinimu, posėdis nėra suplanuotas.

Darbą „Kauno autobusuose“ M. Grigeliui yra tekę palikti 2019-ųjų vasarį po abejonių sukėlusio autobusų pirkimo konkurso. Viešai pristačius įsigytus naujus autobusus, kilo skandalas. Klausimų dėl vadovo galimo viešųjų ir privačių interesų konflikto kilo po to, kai „Kauno autobusai“ skelbtą konkursą laimėjo įgaliotas „Temsa“ atstovas Lietuvoje įmonė „Kautra“. „Kauno autobusai“ išperkamosios nuomos būdu įsigijo 25 naujus autobusus. Kilo įtarimų, jog šis sandoris nebuvo visai skaidrus, nes „Kautroje“ dirba M.Grigelio sūnus, o tai galėjo sukelti interesų konfliktą.

Vilmanto Raupelio nuotr.

Kilus skandalui, „Kauno autobusai“ išplatino pranešimą, kad M. Grigelis nusprendė trauktis iš užimamų pareigų.

Tačiau didelę patirtį turintis ir vertinamas specialistas netrukus sugrįžo į buvusias pareigas.

„Įsėdau į 13-ojo maršruto troleibusą ir gavau tokią karščio bangą, kad, atrodė, jog skrisčiau į Malagą Ispanijoje. Nėra jokio kondicionieriaus, orlaidžių, ar liuko, langai neatsidaro – sėdėjau kaip šiltnamyje. O žinant, kad Lietuvoje greitai bus tokie karščiai kaip Ispanijoje, baisu, kad viešajame transporte nėra komforto. „Kauno autobusai“ giriasi, kad perka naują techniką – troleibusus, autobusus, bet, žiūriu, tie dėvėti, olandiški vis dar važinėja“, – plūdo su kauno.diena.lt redakcija susisiekusi kaunietė Kristina.

Pasak moters, pastaruoju metu 13-ojo maršruto troleibusai visi yra būtent tokie – prailginto tipo, su guma per vidurį. „Jei jau išleido šias „geldas“, galėjo bent kondicionierius užpildyti. Nors langas atsidarytų kaip senosiose „Škodose“, o čia niekas neatsidaro“, – piktinosi pašnekovė.

Skaitytojos nuotr.

Kaunietė sakė, kad diskomfortą minėtame troleibuse juto ne ji viena – vyresnio amžiaus keleivės esą nuo karščio vėdinosi skrybėlėmis. „Prakaitas žliaugė ir vairuotojui. Suprantu, kad jei kondicionierius būtų, jis jį įjungtų“, – svarstė Kristina.

Pasak bendrovės „Kauno autobusai“ generalinio direktoriaus Mindaugo Grigelio, šiuo metu visi penkiolika troleibusų, važiuojančių 13-uoju maršrutu, yra prailginto tipo, turintys papildomą variklį, – tokie gali tam tikrą laiką važiuoti be elektros. Šis aspektas šiuo metu, kai Kovo 11-osios gatvės atkarpoje nuo Taikos prospekto iki Vakcinavimo centro atliekami šilumos tiekimo tinklų rekonstravimo darbai, yra labai svarbus. „Šiuos troleibusus į gatves išleidome tik todėl, kad būtų nuvežti keleiviai. Kiti troleibusai negalėtų pravažiuoti. Kitokio varianto neturime“, – sakė pašnekovas.

Atrodė, jog skrisčiau į Malagą Ispanijoje. Nėra jokio kondicionieriaus, orlaidžių, ar liuko, langai neatsidaro – sėdėjau kaip šiltnamyje.

Pasak bendrovės generalinio direktoriaus, šiame troleibuse, kuriuo vyko kaunietė Kristina, kondicionierius yra tik nežinia – vairuotojas jo neįjungė, ar jis neveikia. „Aštuoniuose tokiuose troleibusuose yra kondicionieriai, o kituose septyniuose yra sudėtos orlaidės. Techninė tarnyba susisieks su vairuotoju ir paklaus, įjungęs jis kondicionierių, ar maršrute yra koks nors gedimas. Viską padarysime, kad keleiviai jaustųsi gerai“, – žadėjo M. Grigelis.

Tačiau užsiminė ir apie kitą galimą patiriamo diskomforto pusę – per tokius karščius, kokie šiuo metu yra Lietuvoje, viešajame transporte itin menkai gali gelbėti ir kondicionieriai. Taip, bendrovės generalinio direktoriaus teigimu, gali nutikti dėl paprastos priežasties – atsidarius troleibuso ar autobuso durims, į saloną priplūsta karšto oro, o kol nuvažiuojama iki kitos stotelės, kondicionierius galimai nespėja karšto oro išskaidyti taip greitai, kol durys vėl atidaromos.

Skaitytojos nuotr.

„Atsiprašome keleivių už nepatogumus. Viską, ką galėsime išspręsti techninėmis priemonėmis, tikrai tą ir padarysime“, – apgailestavo pašnekovas.

Miesto savivaldybės įsteigta bendrovė „Kauno autobusai“ 23,5 mln. eurų vertės sutartį pagaminti 100 naujų hibridinių autobusų sudarė praėjusių metų lapkritį. Transporto priemonių tiekėjas parinktas po daugiau kaip pusmetį trukusio konkurso. Gamintojas atrinktas pagal autobuso kainą, degalų ir aptarnavimo ilgalaikių sąnaudų kaštus. Pagal sutartį, pirmuosius autobusus gamintojas įsipareigojo atvežti į Kauną ne vėliau kaip per 12 mėnesių.

„Naujasis „MAN“ autobusas tikrai pranoksta iki šiol Lietuvoje eksploatuotus autobusus. Hibridinė pavara užtikrins tylius sustojimus stotelėse, taupesnes degalų sąnaudas ir atitinkamai mažesnes emisijas į aplinką, – teigė įmonės „Kauno autobusai“ generalinis direktorius Mindaugas Grigelis.

„Po pirminės autobuso apžiūros galime atsakingai pareikšti, kad tai - produktas, viršijantis visų lūkesčius. Tikimės, šią vertę pajus ir Kauno miesto gyventojai. 100 autobusų jau yra skaičius, kuris tikrai stipriai prisidės prie miesto oro taršos mažinimo. Kaunas bus pirmasis miestas visoje Europoje, kuriame važinės tiek daug pažangių hibridinių autobusų“, – neabejoja „MAN“ gamintojo atstovo Lietuvoje – bendrovės „Adampolis“ generalinis direktorius Vidas Čebatavičius.

Hibridinis „MAN Lion's City 12“ turės viską, ko pageidauja kasmet vis reiklesni viešojo transporto keleiviai: šildymą ir vėsinimą, ergonomišką keleivių salono išplanavimą, viešajam transportui pritaikytą ir antibakterine technologija apdirbtą sėdynių medžiagą, neslidžią ir jaukumo suteikiančią grindų dangą, išorines ir vidines informacines švieslentes, garsinei informacijai paskelbti reikalingą aštuonių garsiakalbių sistemą, mobiliųjų telefonų įkrovimo USB jungtis bei vaizdo stebėjimo kamerų sistemą. Keleivių komfortą kurs ir nuo saulės spindulių saugos tamsinti langų stiklai, o patogi vairuotojo vieta užtikrins jam komfortiškas darbo sąlygas.

Savivaldybės pranešime pabrėžiama, jog 100 hibridinių autobusų neatpažįstamai pakeis miesto viešojo transporto veidą ir padės tausoti aplinką. Moderniausias EURO 6d standarto „MAN“ autobuso variklis su integruota hibridine pavara ne tik leis sumažinti išlaidas degalams, bet ir užtikrins palyginti mažą CO2 emisiją. Patikrinus, išbandžius ir priėmus naująjį autobusą, į maršrutus jis išvažiuos tik apmokius vairuotojus. Lygiagrečiai technikos specialistai bus apmokyti aptarnauti autobusus. Iki metų pabaigos Kauną pasieks mažiausiai pusšimtis tokių žemagrindžių hibridinių autobusų, likusią dalį „MAN“ gamintojai įsipareigojo pristatyti iki kitų metų gegužės.

„Tarptautinio banko finansuotą sumą privalėsime grąžinti iki 2030 metų, o itin palankios sąlygos lėmė, kad finansinių sąnaudų, susijusių su šia paskola, bendrovė gali ir neturėti“, – pridūrė M. Grigelis.

Įmonės atstovų teigimu, per pastaruosius 5 metus bendrovė „Kauno autobusai“ investavo per 65 mln. eurų į transporto parko ir infrastruktūros atnaujinimą. Nupirkta 50 mažesniųjų „Mercedes-Benz“ ir 125 žemagrindžiai „Temsa LF12“ autobusai bei 85 „Solaris“ troleibusai. Per ateinančius metus bendrovė suplanavusi pakeisti likusius 78 seniausius autobusus. Kauno miesto keleivių vežėjas kasmet modernizuoja ir dalį troleibusų kontaktinio tinklo, kuris ilgainiui leis miesto žaliajam transportui važiuoti kur kas didesniu greičiu. Artimiausiu metu bendrovė modernizuos ir elektroninio bilieto sistemą.

„Siekiame, kad miesto gatvėmis riedėtų ekologiškesnės, tylesnės ir komfortiškos transporto priemonės. Pastarojo meto mūsų miesto investicijos į autobusus bei troleibusus buvo turbūt didžiausios ne tik Lietuvoje, bet ir Baltijos šalyse, o šią savaitę Kauną pasiekęs pirmasis iš 100 įsigyjamų hibridinių autobusų įtvirtina naują standartą Kauno viešajame transporte“, – sakė Kauno meras Visvaldas Matijošaitis.

– Kiek vidutiniškai per metus lėšų, užtikrindama savo įsteigtos keleivių vežimo įmonės kuo geresnę veiklą, turi jai skirti pati savivaldybė?

– Savivaldybė užsako tikslią keleivių vežimo paslaugų apimtį ir įsipareigoja už ją apmokėti pagal nustatytą kainą, Priklausomai nuo užsakomų paslaugų apimties, bilietų kainos ir važiuojančių keleivių skaičiaus, miestas šią paslaugą subsidijuoja. Lėšų suma per pastaruosius penketą metų svyravo nuo keliasdešimt tūkstančių iki kelių milijonų eurų kasmet.

Vidutiniškai per metus (2017–2019 metais) savivaldybė turėdavo skirti 1,7 mln. eurų. Šiais metais, nedidinant bilietų kainų ir nevertinant COVID-19 viruso pasekmių, planuota, kad miestui reikės prisidėti apie 3,5 mln. eurų. Likusią paslaugos kainos dalį dengia pajamos iš bilietų ir kompensacija už lengvatinius bilietus.

– Kaip dėl karantino apribojimų šį pavasarį sumažėjo „Kauno autobusų“ keleivių srautai, tuo pačiu – ir bendrovės pajamos?

– Prieš karantino dėl COVID-19 viruso paskelbimą UAB „Kauno autobusai“ per dieną paslaugas suteikdavo 160 tūkstančiui keleivių. Keleiviai apmoka apie 50 procentų visos viešojo paslaugos kainos. Pirmomis karantino dienomis važiuojančiųjų srautas sumenko iki 30 tūkstančių per darbo dieną. Tik nuo balandžio vidurio kiekvieną dieną keleivių skaičius auga. Šiuo metu darbo dieną viešuoju transportu mieste važiuoja vidutiniškai apie 50-60 tūkst. keleivių. Parduotų bilietų pajamos sumažėjo atitinkamai.

Viešasis transportas – gyvybiškai svarbi, miesto funkcionavimą, užtikrinanti paslauga. Juo važiuojantys gyventojai pirmiausiai turi būti saugūs. Todėl dabar paslaugų apimtis sumažinta kiek daugiau nei penktadaliu, siekiant užtikrinti reikiamą atstumą tarp važiuojančiųjų. Atsižvelgdama į keleivių srautų pokyčius, Kauno miesto savivaldybės administracija mažino užsakomų paslaugų apimtis. Atitinkamai menko ir bendrovės pajamos.

Atsižvelgdama į keleivių srautų pokyčius, Kauno miesto savivaldybės administracija mažino užsakomų paslaugų apimtis. Atitinkamai menko ir bendrovės pajamos.

– Ar nesutrikdys karantinas didžiojo projekto atnaujinti „Kauno autobusų“ technikos parką?

– Jau žinote, kad UAB „Kauno autobusai“ pernai įsigijo 55 autobusus ir 85 troleibusus. Jų įsigijimams finansuoti buvo paimtos ilgalaikės 20 mln. eurų paskolos. Beveik 11 mln. eurų troleibusų pirkimą finansavo Europos Sąjunga ir Kauno miesto savivaldybė. Daugiau kaip 3 mln. eurų bendrovė apmokėjo savo sukauptomis lėšomis.

Šiais metais parką atnaujins dar 100 hibridinių naujų autobusų. Karantinas, be abejo, turi poveikį tiekimo grandinėms bei bendrovės veiklai. Tačiau naujų autobusų gamintojas užtikrino, kad autobusai bus pristatyti laikantis grafiko. Pirmieji moderniausio dizaino hibridai bus pristatyti jau rudens pradžioje.

Iš viso bendrovė eksploatuoja 420 transporto priemonių, o per ateinančius kelerius metus pagal galimybes planuojama įsigyti dar iki 80 autobusų. Naujinamas ir troleibusų kontaktinis tinklas, užtikrinant, kad šios rūšies transporto priemonės galėtų važiuoti vienodu su visu eismu greičiu.

– Gal karantinas tapo ir proga įmonės veiklos tam tikriems pokyčiams?

– Kiekvieną pokytį lydi informacija keleiviams. Dalis mūsų išteklių nukreipta papildomam transporto valymui ir dezinfekavimui. Teko skubiai atsisakyti popierinių bilietų pardavimo transporte, siekiant apsaugoti keleivius ir vairuotojus. Kai kuriose transporto priemonėse skubiai įrengėme laikinas, apsaugines pertvarėles tarp vairuotojo darbo vietos ir keleivių salono. Paslaugų apimtis ir važiavimo tvarkaraščiai nuolatos koreguojami pagal keleivių srautą.

Bendrovėje dirba 1230 darbuotojų. Daugiau nei 830 iš jų – transporto vairuotojai. Bendrovėje darbas vyksta 24 valandas per parą 7 dienas per savaitę. „Kauno autobusų“ bendrovės žmonės supranta susidariusią situaciją ir pakitusias darbo sąlygas. Laukiame karantino pabaigos, kai sugrįšime į ankstesnes darbo sąlygas.

– Dėl koronaviruso pandemijos paskelbto karantino dalis autobusų Kaune nebeišvažiuoja į reisus, jų vairuotojai likę be darbo. O kadangi švelnėjant apribojimams, keleivių daugėja (zuikių, beje, taip pat), gal jau dėliojamos perspektyvos, kaip ir kada karantininė situacija galėtų keistis į gerą pusę?

– Miestiečius aptarnaujame pagal suderintą su steigėja – Kauno miesto savivaldybe – paslaugų grafiką. Nuo birželio 1 dienos miesto transportas važiuos ilgiau.

Turėčiau pabrėžti, kad paslaugų apimtys bus etapiškai grąžinamos pagal transporte žymimų bilietų skaičių. Todėl viskas priklauso ir nuo pačių keleivių. Žymėdami bilietą, savotiškai patvirtinate mums, kad paslauga reikalinga. Jei žymėjimų reise daugiau, visada tai įvertiname ir prašome Savivaldybę leisti pridėti papildomą reisą ar grąžinti dar vieną transporto priemonę į konkretų maršrutą.

Kauno miesto savivaldybės užsakymu keturių organizacijų atstovų dvejus metus rengė gairės, kurios leistų mažinti automobilių srautus miesto centre, skatinsianti gyventojus naudotis visuomeniniu transportu, bemotorėmis transporto priemonėmis, vaikščioti pėstute.

Svarbus vaidmuo užterštumui mieste mažinti tenka Kauno viešojo transporto sistemos pertvarkai. 

Tam, kad gyventojai kuo mažiau naudotųsi asmeniniais automobiliais ir jų kuo mažiau turėtų, rekomenduojama siekti, kad kelionės autobusais ir troleibusais būtų greitesnės, patogesnės, saugesnės, patrauklesnės.

Plane numatyta, viešasis miesto transportas būtų ne senesnis nei penkerių metų, jam važiuoti būtų labiau pritaikytos miesto gatvės, tai yra, įrengta daug eismo juostų, skirtų vien viešajam transportui, jam sankryžose galiotų pirmenybė.

Apie konkrečius maršrutų, grafikų pokyčius, kurie, akivaizdu, kad yra reikalingi, norint, kad viešasis transportas gyventojų akyse taptų lygiaverčiu konkurentu nuosavam transportui, plane nekalbama. Tai paliekama apsispręsti Kauno miesto savivaldybei ir jos valdomai bendrovei „Kauno autobusai“.

Turėtų būti vieningas tinklas, vieninga bilietavimo sistema, tačiau reikia išspręsti finansines problemas, o jos sunkiausiai sprendžiamos.

M.Grigelis portalui kauno.diena.lt teigė, kad pritariąs plano rengėjų išsakytiems siūlymams, sutinka, kad jie tikrai prisidėtų prie to, kad viešajam transportui pavyktų keleivių sulaukti daugiau, kad pavyktų juos vežti greičiau.

Pasiteiravome, ką vadovas mano apie maršrutų, grafikų pokyčius, ar apie tai jau galvojama. „Tai pagreitintų susisiekimą, kas svarbiausia keleiviams. Visi mes norime greitai nuvažiuoti į darbą, greitai parvažiuoti“, – teigė M. Grigelis. Anot jo, numatytos priemonės palengvintų ir autobusų bei troleibusų vairuotojų dalią.

„Reikia didinti, ir kuo greičiau“, – apie viešojo transporto pravažiuojamumą mieste sakė vadovas. Svarbus aspektas yra ir stotelių, šaligatvių patogumas.

„Manau, kad po metų jau kalbėsime truputį kitaip. Į bendrovę priėmėme asmenį, kuris modeliuos ir planuos viešojo transporto maršrutus. Tikimės išsiugdyti specialistą, kuris su šiuolaikiniais instrumentais, programomis teisingai suplanuos viešojo transporto eismą. Auginsimės specialistą, kokio šiuo metu Kaune nėra“, – kalbėjo M. Grigelis.

„Matysim, kas gausis. [...] Tikiuosi, kad situacija žymiai pagerės“, – pridūrė vadovas.

Jis teigė, kad bendrovės atstovams aktualu žinoti, ką miestas planuoja: „Mūsų žmonės klausosi, teikiame siūlymus savivaldybei“.

Pasiteiravome jo nuomonės dėl plane numatytos Kauno miesto ir rajono viešojo transporto bendrystės. „Mano sena aiški nuomonė: tai turėtų būti vieningas tinklas, vieninga bilietavimo sistema, tačiau reikia išspręsti finansines problemas, o jos sunkiausiai sprendžiamos“, – teigė pašnekovas.

„Esu gyvenęs ir rajone, ir mieste, pakankamai gerai žinau, kad gyvenimas nesibaigia ties balta lenta tiek rajono žmonėms, tiek rajono žmonėms“, – pridūrė M. Grigelis.

Kaip BNS informavo Kauno miesto savivaldybė, M. Grigelis vadovauti savivaldybės bendrovei grįžo nuo antradienio, po pirmadienį priimto bendrovės valdybos sprendimo.

Jis šias pareigas paliko prieš kiek daugiau nei mėnesį, sulaukęs raginimų trauktis iš miesto vadovų. Tuomet paaiškėjo, jog „Kauno autobusai“ 25 turkiškus autobusus „Temsa“ pirko iš bendrovės „Kautra“, kurios padaliniui, atsakingam už šių autobusų priežiūrą, vadovauja M. Grigelio sūnus Pranas Grigelis.

„Kautra“ buvo vienintelė konkurso dalyvė ir autobusus parduoti pasiūlė už 3,2 mln. eurų be pridėtinės vertės mokesčio.

Pasak savivaldybės administracijos direktoriaus Viliaus Šiliausko, atlikus pirkimo patikrinimą paaiškėjo, jog autobusai įsigyti palankiomis sąlygomis.

„Atlikome išsamų 25 naujų autobusų pirkimo patikrinimą. Teisės ir viešųjų pirkimų specialistai išanalizavo visus bendrovės „Kauno autobusai“ vykdyto pirkimo dokumentus. Patikrinimo metu specialistai jokių pažeidimų ar įtarimą keliančių konkurso sąlygų nuostatų nerado. Jokios papildomos informacijos apie galimus nusižengimus iš teisėsaugos institucijų ar Viešųjų pirkimų tarnybos negavome“, – BNS atsiųstame komentare sako V. Šiliauskas.

„Palyginus su kitose šalyse pastaruoju metu vykdytais panašiais pirkimais, „Kauno autobusams“ naujuosius autobusus pavyko įsigyti už labai konkurencingą kainą“, – teigia Kauno savivaldybės administracijos direktorius.

Pasak jo, įvertinus šias aplinkybes bei gerus pastarųjų metų rezultatus bendrovėje, sėkmingą troleibusų ir autobusų parkų atnaujinimą, M. Grigeliui pasiūlyta tęsti darbą.

Mindaugas Grigelis

Savivaldybės duomenimis, paliekant pareigas M. Grigeliui išmokėta vieno mėnesio algos dydžio kompensacija.

25 „Temsa“ autobusus „Kauno autobusai“ įsigijo išperkamosios nuomos būdu: juos bendrovė eksploatuos šešerius metus, po to bus sprendžiama, ar juos įsigyti už likutinę vertę, ar grąžinti.

„Kauno autobusai“ yra sudarę 29,4 mln. eurų vertės sutartį dėl 85 naujų troleibusų „Solaris“, kurie Kauną turėtų pasiekti iki metų pabaigos. Taip pat planuojama pirkti šimtą hibridinių autobusų, skaičiuojama, kad jie kainuos apie 24 mln. eurų.

Kauno miesto savivaldybės atstovai "Kauno dienai" teigė, kad dėl naujų autobusų pirkimo buvo atliktas tyrimas, patikrinta, ar sandoris nepažeidė teisės aktų, ar M.Grigelis nesupainiojo privačių ir viešųjų interesų.

"Atlikome išsamų 25 naujų autobusų pirkimo patikrinimą. Teisės ir viešųjų pirkimų specialistai išanalizavo visus bendrovės "Kauno autobusai" vykdyto pirkimo dokumentus. Patikrinimo metu specialistai jokių pažeidimų ar įtarimą keliančių konkurso sąlygų nuostatų nerado. Jokios papildomos informacijos apie galimus nusižengimus iš teisėsaugos institucijų ar Viešųjų pirkimų tarnybos negavome", – aiškino Kauno savivaldybės administracijos direktorius Vilius Šiliauskas.

Mindaugas Grigelis

Išanalizavus situaciją nuspręsta, kad nėra pagrindo neleisti buvusiam "Kauno autobusų" generaliniam direktoriui M.Grigeliui grįžti į šias pareigas.

Patikrinimo metu specialistai jokių pažeidimų ar įtarimą keliančių konkurso sąlygų nuostatų nerado.

"Lyginant su kitose šalyse pastaruoju metu vykdytais panašiais pirkimais, "Kauno autobusams" naujuosius autobusus pavyko įsigyti už labai konkurencingą kainą. Įvertinę tai, kad bendrovės "Kauno autobusai" rezultatai pastaraisiais metais buvo geri ir įmonė sėkmingai vykdo troleibusų ir autobusų parko atnaujinimą, pasiūlėme buvusiam direktoriui tęsti darbą", – apie M.Grigelio grįžimą į "Kauno autobusus" dienraščiui sakė V.Šiliauskas.

"Kauno dienos" žiniomis, M,Grigelio grąžinimo į vadovo pareigas klausimą dar svarstys "Kauno autobusų" valdyba. Posėdis turėtų vykti kitą savaitę.

Pats M.Grigelis, kol nėra valdybos sprendimo, grįžimo į "Kauno autobusų" generalinio direktoriaus postą nekomentuoja.

"Kauno diena" primena, kad bendrovė "Kauno autobusai" vasario viduryje pristatė naujus "Temsa" autobusus. Iš karto po pristatymo žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad bendrovėje "Temsa" dirba M.Grigelio sūnus Pranas. Tąkart kilo įtarimų, kad "Kauno autobusų" vadovas galėjo supainioti interesus, tad, nelaukęs Kauno miesto savivaldybės sprendimo, M.Grigelis pats nusprendė atsistatydinti.