Su Panamos vėliava plaukiojantis birių krovinių laivas sau už nugaros užblokavo kitus keturis laivus, pranešė Sueco kanalo direkcijos (SCA) šaltiniai.

225 metrų ilgio laivas plaukė į Sudaną.

Sueco kanalas, jungiantis Viduržemio jūrą su Raudonąja jūra, yra vienas pagrindinių Egipto pajamų šaltinių, be turizmo ir pervedimų iš emigrantų.

Kovo mėnesį masyvus konteinerių laivas „Ever Given“ šešioms dienoms užblokavo Sueco kanalą, užplaukęs ant seklumos per smėlio audrą. Eismas vienu judriausių laivybos kelių buvo sutrikdytas, tai atsiliepė pasaulio prekybai.

„Coface“ ekspertų vertinimu, Vidurio ir Rytų Europos šalys gali nukentėti labiau, nes būtent jose įsikūrę gamintojai aktyviausiai naudojasi Sueco kanalu, kuriuo per trumpiausią įmanomą laiką jūriniu transportu gabenasi komplektuojamas detales iš Azijos.

„Coface“ ekspertų teigimu, labiausiai gali nukentėti automobilių gamintojai – būtent šio sektoriaus įmonės paprastai turi itin mažai atsargų, o komplektuojamos detalės iš Kinijos ir kitų šalių pristatomos pagal griežtą tvarkaraštį.

„Didžiausią žalą patirs įmonės, kuriose gamyba organizuojama tikslaus laiko (JIT, Just in Time) principu, – teigia Mantvydas Štareika, „Coface Baltics“ vadovas. – Nors Sueco kanalas buvo blokuotas tik kelias dienas, tačiau net kelias savaites gali vėluoti komplektuojančių detalių pristatymas, o vėliau – užsakymų atlikimas ir pagamintos produkcijos pristatymas pirkėjams. Domino principu tai sukels visą įsipareigojimų nevykdymo grandinę daugelyje sektorių.“

Nors Sueco kanalas buvo blokuotas tik kelias dienas, tačiau net kelias savaites gali vėluoti komplektuojančių detalių pristatymas, o vėliau – užsakymų atlikimas ir pagamintos produkcijos pristatymas pirkėjams.

Įprastai per dieną Sueco kanalu perplaudavo apie 50 laivų. Priklausomai nuo dydžio ir tonažo, 193 km ilgio kanalą laivai įveikia per 12-18 valandų. Šis kelias leidžia gamintojams išvengti 2-3 savaites trunkančio gabenimo tuo atveju, jei laivai su konteineriais plukdomi per Gerosios Vilties iškyšulį aplink Afriką. 

Per kelias blokados dienas prie Sueco kanalo susikaupė beveik 400 laivų, laukiančių kelionės kanalu. Po jo atlaisvinimo laivų skaičius kelias dienas sieks apie 90 laivų per dieną.

M. Štareika pažymi, kad po mažesnio aktyvumo kanalo blokados metu perkrovas patirs Europos uostai. Juos aptarnaujančios krovos kompanijos nebus pajėgios greičiau nei įprasta iškrauti vienu metu atplukdytus dešimtis tūkstančių konteinerių. Taigi, Sueco kanalo krizė – tai tik naujų ekonominių iššūkių pradžia, vertina „Coface Baltics“ vadovas.

Aplink Afriką keliaujantiems laivams – piratų, milžiniškų kuro išlaidų ir vakcinavimo iššūkiai

„Coface“ ekspertų vertinimu, nors dalis laivų nusprendė nelaukti ir keliauti ilguoju maršrutu, mažai tikėtina, kad šis sprendimas atneš ekonominės naudos. Šiems laivams teks neišvengiamai kirsti aktyviu piratavimu garsėjančius vandenis, o 2-3 papildomų savaičių kelionę brangins tūkstančiais JAV dolerių padidėjusios kuro sąnaudos.

Situaciją sunkina koronaviruso pandemijos sukelti sunkumai ir jūreivių skiepijimas. Vis daugiau šalių uostų reikalauja, kad jūreiviai būtų vakcinuoti, tačiau kol kas nėra tarptautinio sutarimo ir bendros šalių vyriausybių patvirtintos procedūros, kaip tai turi būti atliekama. Be to, kai kuriuose pasaulio regionuose yra abejojama dėl vakcinų patikimumo. Mažiau vakcinų turi besivystančios pasaulio šalys, kuriose fiksuojamas didžiausias jūreivių skaičius visame pasaulyje. Kai kurios laivybos bendrovės nenori visiškai padengti savo darbuotojų vakcinavimo išlaidų. Šios priežastys dar labiau apsunkina gabenimą, ilgina procedūras ir augina kaštus.

Jūrų krovinių pervežimas: nuostolį pakeitė pelnas, kainos patiria didžiulius svyravimus

Pernai didžiausios pasaulyje konteinerių gabenimo kompanijos „Maersk“ pelnas padidėjo iki 2,9 mlrd. JAV dolerių, kai 2019 m. buvo patirta 44 mln. JAV dolerių nuostolių. Pelno šuolį lėmė praėjusių metų pabaigoje palaipsniui pradėjusi atsigauti ekonomika. Tačiau pasaulinė jūrinio krovinių gabenimo veikla šiuo metu patiria naujų sunkumų dėl konteinerių trūkumo. Kai 2020 m. pirmąjį pusmetį konteinerių gabenimas sumažėjo, daug tuščių konteinerių buvo palikta Europoje bei Jungtinėse Amerikos Valstijose. Kai Azijos prekių paklausa Vakarų rinkose atsigavo, konteinerių trūkumas Azijoje padidino jų kainas. Nuo 2020 m. lapkričio mėn. Iki 2021 m. sausio mėn. apytiksliai 40 pėdų konteinerio gabenimo iš Azijos į Šiaurės Europą išlaidos padidėjo nuo 2000 iki 9000 JAV dolerių ir, net jei nuo to laiko išlaidos sumažėjo, kovo mėn. pabaigos duomenimis, viso maršruto kaina išlieka didelė – apie 7500 JAV dolerių.

Trumpuoju laikotarpiu teks susidurti su iššūkiais, tačiau ilgalaikių pasekmių tikimybė nėra didelė

Kovo 23 d. vienas didžiausių pasaulyje konteinerių laivų „Ever Given“ sėdo ant seklumos ir užblokavo laivybą Sueco kanale. Laivą iš vietos pavyko pajudinti tik kovo 28 d. „Coface“ ekspertų vertinimu, per Sueco kanalą vykdoma apie 10 proc. pasaulinės prekybos. Ypač aktyviai šiuo vandens maršrutu naudojasi gamintojai Europos šalyse.

Kanalo blokada trumpuoju laikotarpiu dar gali sukelti nemažai pasekmių pasaulinei jūrų transporto veiklai. Tai gali padidinti krovinių tarifus, nes kai kuriose pasaulio vietose laikinai sumažėjo laivų. Tarifų augimas prognozuojamas ir toliau, nors jie ir taip yra aukšti dėl tuščių konteinerių trūkumo Kinijoje.

„Coface“ specialistų nuomone, mažai tikėtina, kad šis incidentas turės didesnį poveikį pasaulinei prekybai. Tačiau šio įvykio pasekmės tik pabrėžia Sueco kanalo svarbą pasaulinėje tiekimo grandinėje. Tikėtina, kad ateityje kai kurios įmonės gali keisti savo veiklos principus, kad taptų mažiau priklausomos nuo panašių rizikų.

Eismas kanalu, kuriuo gabenama daugiau kaip 10 proc. pasaulio prekių srautų, vėl pajudėjo pirmadienį vakare, kai padedant tarptautiniams gelbėjimo ekspertams, 200 tūkst. tonų sveriantis laivas „MV Ever Given“ buvo pasuktas.

„Visi laivai, laukę eilėje nuo tada, kai „Ever Given“ užplaukė ant seklumos, jau praplaukė“, – sakoma SCA vadovo Osamos Rabie (Osamos Rabijė) pranešime.

Dėl kanale įstrigusio japonams priklausančio laivo į šiaurę ir pietus sudarė daugiau nei 420 laivų, gabenančių milijardinės vertės krovinius, eilė.

O. Rabie pripažino, kad kanalo užblokavimas, įvykęs laivui nukrypus nuo kurso per smėlio audrą, sukėlė riziką Egipto tarptautinei laivybai ir reputacijai.

Egipto institucijų atstovai nurodė, kad milžiniško laivo išlaisvinimas tapo šalies inžinerinių ir gelbėjimo pajėgumų patvirtinimu.

Pasak O. Rabie, „devyniasdešimt devyni procentai“ darbuotojų, dalyvavusių laivo nukėlime nuo seklumos, buvo egiptiečiai.

Egipto prezidentas Abdel Fattahas al Sisi (Abdel Fatahas Sisis) antradienį pažadėjo, kad šalis nupirks įrangos, padėsiančios ateityje išvengti Sueco kanalo blokavimo.

Laivininkystės žurnalas „Lloyd's List“ pranešė, kad incidentas per dieną sulaikydavo maždaug 9,6 mlrd. dolerių (8,15 mlrd. eurų) vertės krovinių, gabenamų tarp Azijos ir Europos.

Kanalas yra ekonomiškai gyvybiškai svarbus Egiptui, kuris prarado nuo 12 iki 15 mln. JAV dolerių pajamų už kiekvieną vandens kelio blokavimo dieną, teigia kanalo valdyba.

2020 metais kanalu plaukė beveik 19 tūkst. laivų – kiek daugiau nei 50 laivų per dieną.

Visgi Egipto prezidentas ir uosto direkcija atmetė tolesnį pietinio kanalo ruožo, kuriame įstrigo laivas, plėtros klausimą.

„Tai – šalies teisė“, – pareiškė Sueco kanalo administracijos vadovas Ossama Rabei (Osama Rabijė).

Anot jo, kompensacija apima išlaidas gelbėjimo operacijai, nuostolius dėl sutrikusio laivų eismo bei paprastas tranzito paslaugų rinkliavas.

Jis nenurodė, kas konkrečiai turėtų sumokėti kompensaciją, tačiau perspėjo, kad jei žalos atlyginimo klausimas pasieks teismą, šis konteinerių laivas ir jo kroviniai nebus išleisti iš Egipto.

Manoma, kad procesas gali būti komplikuotas, nes „Ever Given“ priklauso Japonijos kompanijai, laivas aptarnauja Taivano krovinių siuntėją, o plaukioja su Panama vėliava.

400 metrų ilgio „Ever Given“ eismą Sueco kanalu paraližavo kovo 23-osios ryte, per smėlio audrą pasisukęs skersai ir įsirėmęs į kanalo krantus. Laivas buvo išlaisvintas kovo 29 dienos pavakarę.

Laivininkystės žurnalas „Lloyd's List“ skelbė, kad dėl incidento galiausiai 425 laivai prie abiejų kanalo galų laukė galimybės juo perplaukti. Incidentas per dieną sulaikydavo maždaug 9,6 mlrd. dolerių (8,15 mlrd. eurų) vertės krovinių, gabenamų tarp Azijos ir Europos. Dalis laivininkystės kompanijų nukreipė laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikos žemyno pietuose.

1869 metais atidarytas Sueco kanalas yra svarbus kelias naftai, gamtinėms dujoms ir kitiems kroviniams gabenti. Juo keliauja 10 proc. visų tarptautinės jūrų prekybos krovinių.

Sueco kanalo tarnybos (SCA) pirmininko Osama Rabie'io teigimu, kovo 23 d. įvykusiame incidente vaidmenį galėjo suvaidinti oro sąlygos, įskaitant stiprų vėją, ar žmogiškoji klaida.

Siekiant nustatyti incidento priežastis, tyrimo metu bus vertinamas laivo tinkamumas plaukioti ir jo kapitono veiksmai, „Reuters“ sakė O. Rabie'io patarėjas kapitonas Sayedas Sheasha.

„Ever Given“ kapitonas yra pasiryžęs bendradarbiauti su tyrėjais, teigė S. Sheasha.

Šešių dienų trukmės kanalo blokavimas sukėlė sumaištį pasaulinėse tiekimo grandinėse, kai 400 metrų ilgio laivas kanale įstrigo šonu ir visiškai sustabdė laivų judėjimą vienu judriausių pasaulyje prekybos kelių.

Manoma, kad po incidento kils kreditorinių reikalavimų banga. Draudimo rinka „Lloyd's of London“, pasak jos pirmininko, tikisi „didžiulių nuostolių“, kurių bendra suma gali viršyti 100 mln. dolerių.

„Ever Given“ laivo savininkai teigė nesulaukę atskirų reikalavimų atlyginti žalą ar ieškinių.

Daugiau nei prieš 150 metų iškastas Sueco kanalas yra vienas svarbiausių pasaulyje prekybos kelių, pro jį praplaukia 10 proc. visų jūra gabenamų krovinių.

SCA duomenimis, pernai kanalu praplaukė beveik 19 tūkst. laivų, kartu plukdžiusių daugiau nei 1 mlrd. tonų krovinių.

„Admirolas Osama Rabie (Osama Rabijė), Sueco kanalo valdybos (SCA) vadovas, paskelbė, kad atnaujinama laivyba Sueco kanalu“, – sakoma SCA pranešime.

Egipto televizijos reportažuose buvo matyti, kad 400 metrų ilgio laivas lėtai pajudėjo kanalu, o vilkikų flotilės įgulos džiūgaudamos signalizavo sirenomis.

Kiek anksčiau laivybos stebėsenos tinklalapiai rodė, kad „Ever Given“ buvo vėl pasisukęs skersai ir blokavo kanalą, bet galiausiai keturių futbolo aikščių ilgio laivas buvo išlaisvintas.

„Ever Given“ praėjusią savaitę įstrigo per smėlio audrą, pasisukęs skersai ir įsirėmęs į kanalo krantus.

Laivininkystės žurnalas „Lloyd's List“ nurodo, kad dėl incidento galiausiai 425 laivai prie abiejų kanalo galų laukė galimybės juo perplaukti. Dalis laivininkystės kompanijų nukreipė laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį Afrikos žemyno pietuose.

Incidentas per dieną sulaikydavo maždaug 9,6 mlrd. dolerių (8,15 mlrd. eurų) vertės krovinių, gabenamų tarp Azijos ir Europos.

Laivų spūstys

Anksti pirmadienį japonams priklausantis laivas buvo iš dalies išjudintas, o Egipto prezidentas Abdel Fattahas al Sisi (Abdel Fatahas Sisis) suskubo pasveikinti operacijos „sėkmingą“ baigtį.

„Šiandien egiptiečiams pavyko nutraukti įstrigusio laivo sukeltą krizę Sueco kanale, nepaisant didžiulio proceso sudėtingumo“, – socialiniame tinkle „Twitter“ paskelbė A. F. al Sisi.

Apskaičiuota, kad Egiptas dėl kanalo blokavimo per dieną netekdavo apie 12–14 mln. dolerių (10,2–11,9 mln. eurų) pajamų, nurodo SCA.

Išlaisvinus 200 tūkst. tonų laivą, kanalu perplaukti norinčių laivų spūstys turėtų išsisklaidyti per maždaug pusketvirtos dienos, sakė O. Rabie.

Gelbėtojų įgulos dirbo apskritą parą.

Daugiausiai dėmesio buvo skiriama smėlio aplink laivą šalinimui: 18 m gylyje jo išvalyta 27 tūkst. kub. metrų, sekmadienį sakė SCA atstovas George'as Safwatas (Džordžas Safvatas).

Tolesni padariniai

Krizė privertė kompanijas rinktis laukimą arba pasiųsti laivus plaukti aplink Afriką, nepaisant dėl to smarkiai išaugančių išlaidų degalams, papildomų 9 tūkst. km kelio ir prarandamos savaitės.

Savo pagalbą dėl kanalo atblokavimo siūlė kelios šalys, tarp jų JAV. Rusija panašų pasiūlymą pateikė sekmadienį.

Kokie gali būti tolesni Sueco kanalo blokavimo padariniai, rodo ir karo nualintos Sirijos valdžios pranešimas, kad krizė smogė jos degalų importui iš Irano, todėl teko normuoti ir taip menkas atsargas.

Rumunijos gyvūnų sveikatos agentūra paskelbė, kad buvo paveikta 11 gyvus gyvulius iš šios šalies plukdančių laivų, o labdaros organizacija „Animals International“ įspėjo dėl galimos maždaug 130 tūkst. gyvulių „tragedijos“.

„Šiandien egiptiečiams pavyko nutraukti įstrigusio laivo sukeltą krizę Sueco kanale, nepaisant didžiulio proceso sudėtingumo“, – socialiniame tinkle „Twitter“ paskelbė A. F. al Sisi.

Tokį pareiškimą jis padarė Sueco kanalo administracijos (SCA) vadovui pranešus, kad „Ever Given“ padėtis, išvadavus laivagalį, buvo perorientuota „80 procentų“ teisinga kryptimi.

Laivas galutinai išlaisvintas, atnaujinama laivyba

Milžiniškas konteinerinis laivas „Ever Given“, nuo praeito antradienio įstrigęs Sueco kanale ir blokavęs visą laivybą šiuo gyvybiškai svarbiu vandens keliu, pirmadienį pagaliau buvo visiškai išlaisvintas, pranešė kanalo valdyba.

Egipto televizijos reportažuose buvo matyti, kad 400 metrų ilgio laivas lėtai pajudėjo kanalu.

„Admirolas Osama Rabie (Osama Rabijė), Sueco kanalo valdybos (SCA) vadovas, paskelbė, kad atnaujinama laivyba Sueco kanalu“, – sakoma SCA pranešime.

Kiek anksčiau laivybos stebėsenos tinklalapiai rodė, kad „Ever Given“ buvo vėl pasisukęs skersai ir blokavo kanalą.

Kol kas nepatikslinama, kada bus atnaujinta laivyba Sueco kanalu.

220 tūkst. tonų vandentalpos ir 400 metrų ilgio konteinervežis priklauso Japonijos kompanijai „Shohei Kisen“, jis plaukioja su Panamos vėliava. Kovo 23 d. dėl stipraus vėjo ir smėlio audros „MV Ever Given“ nosimi įsirėmė į vieną iš Sueco kanalo krantų, o laivagaliu – į kitą, ir jį užtvėrė. Dėl to prie kanalo iš abiejų jo pusių susidarė didelė laivų eilė.

Sueco kanalu kasdien praplukdoma 12 proc. pasaulinio krovinių srauto, kadangi kelias iš Azijos į Europą pro pietinę Afrikos pakrantę yra 5 600 kilometrų ilgesnis. Sueco kanalas taip pat yra viena iš intensyviausiai naudojamų naftą gabenančių tanklaivių vandens magistralių. Juo taip pat naudojasi 8 proc. laivų su suskystintųjų dujų kroviniu. Iš viso kanalu praplaukia 19 tūkst. laivų per metus arba daugiau kaip 50 per parą.

Sueco kanalo administracijos vadovas Osama Rabei (Osama Rabėjus) sakė, kad laivas pasuktas „teisinga kryptimi“.

„Laivo padėtis buvo perorientuota 80 procentų teisinga kryptimi. Laivagalis... pajudėjo 102 metrus nuo kranto“, palyginti su ankstesniu 4 metrų atstumu nuo kranto, pranešime sakė O. Rabei.

1869 metais atidarytas Sueco kanalas yra svarbus kelias naftai, gamtinėms dujoms ir kroviniams gabenti. Juo keliauja 10 proc. visų tarptautinės jūrų prekybos krovinių.

Japonų bendrovei priklausantis ir su Panamos vėliava plaukiojantis konteinerinis laivas, gabenantis krovinius tarp Azijos ir Europos, svarbiame vienos krypties kanale užstrigo antradienį. Laivo iki šiol nepavyksta pašalinti, tad kanale visiškai sustojo eismas, o tai per dieną atsieina daugiau nei 9 mlrd. JAV dolerių.

Tai dar labiau sutrikdė pasaulinį laivybos tinklą, kuris jau ir taip patiria sunkumų dėl koronaviruso pandemijos.

Į pagalbą nutempti konteinerinį laivą pasitelktas su olandų vėliava plaukiojantis „Alp Guard“ ir su Italijos vėliava plaukiojantis „Carlo Magno“.

Sekmadienį šie du buksyrai pasiekė Raudonąją jūrą ir yra netoli Sueco miesto, rodo tinklalapyje „MarineTraffic.com“ skelbiami palydoviniai duomenys. Planuojama, kad ekskavatoriai ir toliau kas dumblą ir smėlį prie kairiojo įstrigusio laivo borto, o buksyrai mėgins jį nutempti.

Taip pat bus tęsiamas tyrimas, kodėl laivas užplaukė ant seklumos. Sueco kanalo administracijos vadovas leitenantas generolas Osama Rabei (Osama Rabėjus) žurnalistams sakė, kad stiprus vėjas nebuvo „vienintelė priežastis“, kodėl laivas užplaukė ant seklumos. Jo teigimu, neatmetama žmogiškosios ar techninės klaidos galimybė.

O. Rabei tikisi, kad dabartinės pastangos bus vaisingos ir laivo nereikės iškrauti. „Esame labai sudėtingoje padėtyje“, – sakė jis.

Laivo savininkė „Shoei Kisen Kaisha Ltd“ anksčiau neatmetė galimybės iškrauti laivą, jeigu nepavyks jo nutempti.

Anksčiau skelbta, kad buksyrai darbą atnaujino šeštadienį antroje dienos pusėje ir planuoja atlikti dar keletą bandymų nutempti laivą naktį ir ryte. Skelbiama, kad šeštadienį inžinieriams pavyko pasiekti tam tikrų rezultatų ir kiek išlaisvinti iš smėlio priekinę laivo dalį. Tačiau gali tekti dar nukasti smėlio aplink laivą, kad buksyrai galėtų jį nutempti.

Remiantis optimistinėmis prognozėmis, konteinerinį laivą tikimasi nutempti sekmadienį arba ateinančios savaitės pradžioje. Tačiau kai kurie ekspertai perspėja, kad blogiausiu atveju visas procesas gal užtrukti ne dienas, o savaites.

Laivas „Ever Given“, kurio ilgis – 400 metrų, antradienį įstrigo Sueco kanale jį užtverdamas, dėl ko sustojo laivyba į abi puses.

Laivas priklauso Japonijos įmonei „Shoei Kisen“. Jos prezidentas Yukito Higaki penktadienį spaudos konferencijos metu sakė, laivo varikliai ir kiti instrumentai nebuvo pažeisti. Bendrovė tikisi, kad laivas bus patrauktas šeštadienį.

Sueco kanalo tarnyba (SCA) paskelbė, kad, norint išjudinti laivą, reikės pašalinti apie 15 000–20 000 kubinių metrų smėlio ir purvo. Tikimasi, kad jį pavyks išplukdyti potvynio metu.

Dėl užblokuoto Sueco kanalo susidarė daugiau nei 200 laivų eilė abiejose jo pusėse, dėl to vėluoja naftos ir kitų produktų pristatymas.

Transporto bendrovėms tenka svarstyti laivų nukreipimą aplink Afriką. Dėl užblokuoto Sueco kanalo įstrigo kroviniai, verti apie 9,6 mlrd. JAV dolerių. Vakarų kryptimi kasdien plukdoma krovinių už maždaug 5,1 mlrd. JAV dolerių, o Rytų – už 4,5 mlrd. JAV dolerių.

Savo pagalbą nutempiant laivą pasiūlė Turkija ir JAV.